Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra su primer aniversario como empresa independiente, y subsidiaria de Daimler Truck AG, desde diciembre de 2021. Con más de 70 años de presencia industrial en nuestro país, la ahora joven empresa renovó sus estructuras potenciando el negocio de camiones y buses. Además de ser un símbolo del transporte argentino, Mercedes-Benz está estrechamente ligada al corazón de los clientes y usuarios argentinos. “La estrella” forma parte del paisaje nacional y en buena medida, se debe a que nuestro país fue el primero en albergar la primera fábrica fuera de Alemania. A lo largo de su rica historia, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio fue y es, fuente de trabajo y educación para miles de compatriotas. Con este nuevo comienzo, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina sigue evolucionando con cada vez mejores productos y servicios, enfocados en la satisfacción de sus clientes. “Nuestra compañía reúne toda la experiencia y trayectoria de más de 70 años, con la flexibilidad que da una empresa nueva”, comentó Raúl Barcesat. En lo que respecta a producción, la marca actualmente fabrica sus camiones Accelo y Atego, y los chasis de buses OH y OF. Además, a través de REMAN, la empresa remanufactura con calidad original repuestos tales como motores, cajas, tapas de cilindro y bombas de aceite y agua. Fruto de su estrategia 360º, la marca también desarrolló SelecTruck, una unidad de negocios que comercializa vehículos usados con la garantía y calidad de MB. Esta experiencia 360º enfocada en sus clientes, también pone a su disposición el Training Center, una unidad que propone la capacitación constante de técnicos y conductores. Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra y genera En constante evolución, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina actualmente cuenta con una extensa Red de Concesionarios oficiales que brindan trabajo a más de 2.000 colaboradores. Esta Red de comercialización y servicios es la base del concepto y el servicio 360º que MB brinda a sus clientes en todo el país. “Sabemos lo que nuestros clientes esperan y valoran de nosotros. Ahora, podemos operar con mayor agilidad para responder a las demandas del mercado”, agregó Barcesat. Casi a modo de celebración, Mercedes-Benz Camiones y Buses culminará el año con una producción de 3800 unidades, y arribará a los 110.000 chasis fabricados. Como parte de su compromiso con la sociedad, y haciendo foco en el cuidado del medioambiente, en 2022 la marca lanzó su campaña “Somos parte del cambio”. A través de esta plausible iniciativa Mercedes-Benz Camiones y Buses planta un árbol por cada camión y bus comercializado a lo largo del año.
Duplicación de trámites en el transporte
La nueva certificación de configuración de modelo de los camiones, provoca una duplicación de trámites y un aumento de costos para el transporte. Al respecto, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio. Con esta presentación, la FADEEAC solicita conocer los motivos por los que se instrumentó una nueva certificación de configuración de modelo de los camiones. Sobre esta duplicación de trámites, y su consecuente incremento de los costos del transporte, la entidad no fue consultada a pesar de ser parte interesada. Con esta inconsulta medida, no se recabó la opinión de los transportistas sobre su alcance y efecto, la cual obliga a realizar dos trámites idénticos. Hasta febrero, cuando el propietario de un camión hacía una modificación al vehículo que alterara la configuración del modelo del fabricante debía tramitar un certificado. El mismo se debía realizar en el Taller de Reparación y Modificación autorizado, pagando aranceles que oscilan entre $15.000 y $20.000 según la modificación. Esta “Certificación de la certificación” era necesaria para presentar en los talleres de Revisión Técnica Obligatoria (RTO), el equivalente a las VTV de los automóviles. Ahora, se suma un nuevo arancel para que un ingeniero Certificador exclusivamente de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor), realice la verificación. Vale decir que, en muchos casos, la misma se realiza mediante una fotografía vía online-, para evaluar las condiciones técnicas de seguridad del vehículo. Igualmente, el ingeniero firmante no tiene responsabilidad civil o penal alguna, pero, previo pago del trámite, emite el Informe de Configuración de Modelo (ICM). Con esta nueva duplicación de trámites, y mayores costos, el transportista está habilitado para realizar la nueva RTO. Duplicación de trámites y abusos En el año, muchas pymes representadas en FADEEAC fueron denunciando distintos tipos de abusos e irregularidades, como la “inspección” realizada mediante una foto de WhatsApp. Por ello, FADEEAC reunió primero la documentación necesaria para que el diputado nacional Aníbal Tortoriello, presentara un pedido de informes en la Cámara baja. Cabe mencionar que el diputado Tortoriello, es Secretario de la Comisión de Transporte del Congreso y empresario de la actividad. Luego, tras lo acordado en el Consejo Federal de Mar del Plata, FADEEAC presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio. En dicho documento, que aún no tuvo respuesta oficial, se solicita, entre otras cuestiones, lo siguiente: Que la Subsecretaría de Transporte Automotor remita copia de los informes o estudios que determinaron la necesidad de la creación del nuevo trámite duplicado. Precisar cuáles fueron las supuestas irregularidades o faltas administrativas constatadas en los Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos de Pasajeros y Cargas. Indicar cuál es el régimen de responsabilidad civil y penal que le cabe al ingeniero certificador que participa en el nuevo trámite. Informar si hay agentes que pertenecen a la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial que se encuentran asociados, vinculados o cumplen funciones en AITA. Explicar si estos nuevos Centros de Certificación están habilitados para realizar revisiones virtuales o a distancia de los camiones. Detallar cuáles son los costos establecidos para los trámites; con qué norma se regularon los mismos y cuál fue su base de cálculo. También, cómo se actualizarán, quién los percibe y cuál es el destino de los mismos. Así también, cual fue el monto recaudado desde febrero último, y si existe algún régimen de auditoría/rendición de cuentas sobre los mismos. Esta duplicación de trámites solo aumenta la burocracia y costos, lo cual resulta inexplicable para un sector que atraviesa constantes aumentos de sus costos. Imágenes ilustrativas de talleres de RTO y de modificaciones
Volvo FM Eléctrico: Ya está en Brasil
En Fenatran, Volvo Trucks presentó el Volvo FM Eléctrico, una de las presencias más destacadas de la feria brasileña por su avanzada y sustentable tecnología. La llegada del modelo eléctrico a tierras americanas es fruto del compromiso del Volvo Group, con la descarbonización del planeta y el medioambiente. Dentro de tal compromiso, Volvo se propone reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040. En 2019, Volvo fue el primero de la industria de los camiones pesados, en ofrecer camiones 100% eléctricos, los cuales ya produce en serie. Actualmente, la marca ya posee una gama completa de camiones pesados y semipesados para Europa (donde lidera el mercado eléctrico) y Estados Unidos. «La electrificación de los pesados es una solución en Europa y pronto lo será también en Brasil», dijo Wilson Lirmann, presidente de Volvo América Latina. Con cero emisiones, el Volvo FM Eléctrico es un vehículo para la distribución urbana y regional, con una autonomía de hasta 300 kilómetros. Si bien aún no hay fecha para iniciar la comercialización en el vecino país, pero será puesto a prueba por clientes brasileños de la marca. Las mismas se realizarán en diferentes segmentos, dado el gran interés que el camión eléctrico despertó en los transportistas locales. La preocupación por lograr soluciones cada vez más eficientes y respetuosas con el medio ambiente, hacen del Volvo FM Eléctrico una alternativa relevante. Volvo FM Eléctrico: Rentable y amigable El camión eléctrico de Volvo puede ser equipado con paquetes de 2 a 6 baterías (180-540 kWh), dependiendo de la aplicación requerida por el cliente. La recarga de energía puede realizarse al final de la jornada laboral con corriente alterna, pero también con corriente continua para recargas rápidas. Tanto la cantidad de baterías, como la carga y recarga dependerá de las necesidades de los transportistas, según la ruta, la distancia y el peso transportado. Con una potencia de hasta 490 kW, el Volvo FM Eléctrico puede utilizarse en diferentes operaciones que cubren buena parte del mercado. Desde el transporte de productos industrializados, carga refrigerada, alimentos y bebidas, hasta bienes de consumo y productos hortícolas, son ejemplo de sus futuras misiones. Para el medioambiente, su bajo nivel de ruido y cero emisiones, son valores apreciados especialmente para el trabajo urbano y nocturno. Con una vida media estimada de ocho años, las baterías pueden tener una segunda vida de más de 20 años, sirviendo como unidades de almacenamiento, Esta energía almacenada puede utilizarse en hogares, edificios y otras instalaciones alimentadas por generación fotovoltaica o eólica. Los camiones eléctricos ya están en América Latina y Volvo Trucks dio un importante paso, la matriz energética de cada país definirá el rumbo próximo.
Combustible para explotaciones mineras
El Grupo Cinca provee combustible para explotaciones mineras y transporta cal hacia Chile, para ambas operaciones y desde 2012 eligió los camiones Scania. La firma, con sede en la ciudad de San Juan, abastece de combustibles YPF a las minas Veladero, Gualcamayo y otras canteras de nuestro país. Mientras tanto, la empresa se prepara para otros desafiantes proyectos. Para ello, cuenta con una pre inscripción para la futura explotación de oro y cobre Josemaría. El mencionado proyecto se encuentra en el noroeste provincial, y se desarrolla a 4.295 msnm, en una geografía que implica un duro y pesado trabajo. Elegidos por su robustez y bajo consumo, el Grupo Cinca ya cuenta con una flota de 14 unidades tractoras de la marca del Griffin. “Nuestras primeras unidades Scania arrojaron excelentes resultados, continuamos adquiriendo más equipos y queremos seguir trabajando con la marca”, señaló Fabián Campos del Grupo Cinca. Luego, el gerente de Logística del Grupo agregó: “Cumplen con las exigencias de nuestros clientes, y hacen más cómoda y segura la operación”. Además de la robustez y el bajo consumo de los camiones Scania, el Grupo también destaca la importancia del Sistema de Gestión de Flotas. Esta herramienta de Scania le permitió a la empresa mejorar el consumo gracias al monitoreo de las unidades que transportan combustible para explotaciones mineras. Además de monitorear las unidades, el sistema también aplica en la capacitación de los conductores mediante un coach de Scania. Actualmente, el grupo Cinca cuenta con un plantel de más de 600 trabajadores y una cartera comercial que supera los 50 clientes. Sus servicios y operaciones comerciales son atendidos por el concesionario de la Región Cuyo de Scania Argentina, con sucursales en San Juan y Mendoza.
Meteor Optimus de Volkswagen
En la reciente edición de Fenatran, la exposición del transporte más importante de América Latina, Volkswagen presentó el Meteor Optimus, su camión conceptual. Conceptualmente, el Meteor Optimus es un camión sin fecha de producción y comercialización, pero sobre el cual se volcaron una serie de significativas innovaciones. Sus novedades, probablemente, sean incorporadas por la marca a corto o mediano plazo, en un solo modelo de camión o en todos los de su gama. En líneas generales, el Meteor Optimus incorpora un innovador paquete aerodinámico, inteligencia y sistemas de tecnología embarcada de última generación. Además de ello, el Meteor Optimus posee un nuevo tren de fuerza de mayor eficiencia y bajas emisiones, que contribuye a la rentabilidad y la sustentabilidad. Su diseño puede proporcionar un ahorro de hasta el 8% gracias a una aerodinámica completamente nueva y a las tecnologías incorporadas de serie al Meteor. Estas innovaciones también repercuten en la reducción de las emisiones de CO2 y, además, aportan mejoras en cuanto a confort, seguridad y conectividad. Aunque es un prototipo, el Meteor Optimus incorpora soluciones de vanguardia como cámaras en lugar de espejos retrovisores y masajeador en la butaca del conductor. Aerodinámicamente, cuenta con un conjunto de deflectores, que van desde el techo, pasando por los laterales del habitáculo y también por el chasis. En tal sentido, incorpora una protección de goma en toda la parte inferior y neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura. Las tapas de las llantas están especialmente diseñadas para ofrecer un efecto turbina que permite reducir la resistencia y mejorar la refrigeración de los frenos. Meteor Optimus, tecnología aplicada Una de sus innovaciones es el Predictive Shifting, el cual anticipa hasta en 2 kilómetros las condiciones del camino y elige el cambio más eficiente. Esto ofrece una conducción más confortable y contribuye a generar ahorros de hasta un 8% en el consumo de combustible. A bordo de la cabina, el conductor disfruta de un mayor campo de visión, con un alcance de más de dos kilómetros. El Meteor Optimus posee cuatro cámaras y tres monitores, que eliminan los puntos ciegos y mejoran la visibilidad nocturna gracias a sensores de infrarrojos. En cuanto al confort, llama la atención el masajeador que posee la butaca del conductor, el cual tiene dos opciones de intensidad y posición. El acabado y tapizado de los asientos es igual a los modelos de serie, pero con mayores opciones de ajuste y color exclusivo. Además de la litera, también posee heladera y aire acondicionado. Los revestimientos internos fueron realizados en grafeno, un material compuesto liviano y resistente. Para reducir la huella de carbono del modelo, los interiores del Meteor Optimus también cuenta con un tratamiento antiviral y bactericida. El instrumental es 100% digital, con numerosas funciones y un centro multimedia de 10 pulgadas, que hace al manejo más intuitivo y táctil. Por último, y como resultado de la investigación con fuentes de energía alternativas, Volkswagen Camiones y Buses avanza con otra innovación revolucionaria para nuestro medio. En efecto, el VW Meteor Optimus ya está preparado para funcionar con diésel verde o HVO (aceite vegetal hidrotratado), un combustible muy prometedor. Con este combustible renovable, el Meteor Optimus puede lograr una reducción de hasta el 90% de las emisiones de CO2, comparativamente con el diésel tradicional.
Truck Training de Mercedes-Benz
Truck Training es el programa de capacitación y entrenamiento diseñado por Mercedes-Benz Camiones y Buses al servicio de sus clientes, en su sede del GBA. Además de ofrecer ese espacio, el Truck Training también recorre el país con la finalidad de llegar más clientes en sus propios espacios de trabajo. En este caso, se trata de la gira que comenzó en septiembre en la provincia de Catamarca, continuó en Misiones para finalmente concluir en Comodoro Rivadavia. El Truck Training fue desarrollado para que sus clientes puedan, a través de una conducción eficiente, lograr una movilidad sustentable y segura. La tarea consiste en disponer de formación y conocer en profundidad las características técnicas de los camiones en cada uno de sus modelos. A través de ello, se puede reducir el costo operativo, el consumo de combustible, el mantenimiento, prevenir accidentes y prolongar la vida útil del vehículo. Durante el reciente Truck Training, realizado entre septiembre y octubre pasado, se capacitaron a 78 participantes entre clientes y concesionarios. Las capacitaciones se realizaron en zonas especialmente elegidas y en aplicaciones como la minería, el sector forestal, mercaderías peligrosas, refrigerados y cargas generales. “Estas capacitaciones no solo tienen por objetivo la conducción eficiente y segura, sino que también promueven el conocimiento de nuestros productos”, comentó Paula Díaz. Luego, la Gerenta de Servicios al Cliente de MB agregó: “queremos contribuir a la profesionalización del sector y acompañar la importante labor de conductores y conductoras”. El Truck Training se inserta en la estrategia 360º de la firma, con la cual acompaña todo el ciclo de vida del vehículo. Lo antedicho va desde la adquisición del vehículo, su operación y mantenimiento, hasta su renovación y la toma del camión usado. Concluido cada Truck Training, Mercedes-Benz CyB realiza una evaluación online, para confirmar si les resultó útil a los participantes y
Nuevas profesionales del volante
Culminó la cuarta edición del programa Conductoras de Scania, del cual egresaron 12 nuevas profesionales, que recibieron sus diplomas en una emotiva ceremonia. El acto de graduación se realizó en el Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte, brazo académico de la FADEEAC. Del mismo, participaron empresarios, directivos de Scania Argentina y autoridades de Gobierno, además de familiares y amigos de las nuevas profesionales. La entrega de diplomas se realizó un día después de haber concluido la capacitación práctica y finalizado todas las evaluaciones de la etapa teórica. “Nuestro objetivo es liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, y eso significa derribar paradigmas. La diversidad y la inclusión son pilares fundamentales”. Con tales palabras, el CEO de Scania Argentina, Oscar Jaern, les dio la bienvenida a las egresadas 2022 del programa Conductoras y a los invitados especiales. Cecilia Cross, Subsecretaria de Políticas de Inclusión del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, tuvo emotivas palabras para las nuevas profesionales. “Su compromiso, valentía y decisión para cumplir sus sueños, representan el de muchas mujeres; ustedes, junto a Scania, están abriendo el camino”, dijo la funcionaria. Nuevas profesionales, nombre propio Las egresadas de la cuarta edición de Conductoras de Scania Argentina son: Marthina Eyrea Irazú Buenos Aires Daiana Vega Buenos Aires Rocío Gómez Buenos Aires Viviana Martínez CABA Diana Maturana Mendoza Silvina Sánchez Blanco Mendoza Evelina Bourren Heredia Neuquén Macarena Hernández Río Negro Rocío Almendra Río Negro Marianela Donaire San Luis Duilia Cattarozi Santa Fe Antonela Muchiut Santa Fe Las nuevas profesionales del transporte contaron con una beca que incluyó el curso de conducción profesional de FPT, hospedaje, traslados y comidas. Los contenidos del programa Conductoras también incluyen formación teórico-práctica en el Centro de Capacitación de Scania Argentina. El programa “Conductoras” fue lanzado en 2019 y es la primera formación profesional exclusiva para mujeres en toda Latinoamérica, y ya lleva 48 mujeres capacitadas. “Conductoras” fue declarada de interés por el Senado de la Nación, y por distintas Legislaturas municipales y provinciales.
En venta, Blue Wonder de Mercedes
En los años 50 Mercedes-Benz dispuso de un transporte rápido para sus bólidos. Aquella unidad fue destruida y ahora, una réplica está en venta. Corría 1954 y la marca alemana necesitaba un transporte para mover sus autos de F.1 desde los circuitos a la fábrica. Aquella unidad fue el Mercedes-Benz M-198, luego conocido (y admirado), con el nombre de Blue Wonder, que finalmente estuvo listo un año más tarde. Para la construcción del Blue Wonder se partió de un chasis tubular alargado procedente del Mercedes-Benz 300 S de la misma época. Medía 6,75 metros de largo y estaba equipado con un motor seis cilindros en línea de tres litros, el mismo que equipaba al 300 SL Gullwing. Corría 1955 y con sus 192 CV, el Blue Wonder alcanzaba los 170 km/h con el auto de F.1 a sus espaldas. Su color azul brillante contrastaba con el plateado que lucían las muy famosas “Flechas de Plata” que dominaban en los circuitos de F.1. Para su peculiar carrocería se utilizaron componentes de otros modelos de Mercedes-Benz; puertas, guardabarros y partes del interior, muchas de ellas del Mercedes 180 sedán. El interior se correspondía con el estilo de Mercedes, tapicería de cuadros tartán y un avance tecnológico que fue el inicio del control de crucero. En efecto, una palanca a la derecha del conductor podía desplegarse y permitía mantener pisado el pedal del acelerador. Luego de la tragedia de Le Mans, en junio del 55, Mercedes dejó la competición y el Blue Wonder comenzó a utilizarse para exhibición en USA. Renacido y en venta Más tarde, el vehículo volvió a Europa y al departamento de pruebas de Mercedes-Benz hasta que, en 1967, increíblemente, se resolvió destruirlo. Muchos años más tarde Mercedes-Benz decidió recuperarlo y en base a fotografías y planos existentes, construyó tres unidades. Las tres réplicas actuales se diferencian del original porque el color azul ahora es satinado, frente al brillante del primer Blue Wonder. Pasados los años, el Blue Wonder sigue maravillando, tanto que un coleccionista argentino hizo hacer su propia réplica, la cual fue exhibida en el Museo Fangio. El Blue Wonder “nacional” fue construido en Entre Ríos, por calificadas manos que, una vez más, ponen bien arriba la calidad de nuestros artesanos (ver nota). Ahora una de las tres réplicas construidas por Mercedes-Benz está en venta en las instalaciones del especialista alemán en clásicos, AutoSL. Su odómetro solo marca 22.779 kilómetros y está perfectamente conservado. Aunque no se informó el precio, los especialistas estiman su valor en 1,5 millones de euros.
Volvo entra en la era Euro 6
Volvo anunció la llegada de la tecnología Euro 6 para toda su gama en Brasil. Así, Volvo entra en las nuevas regulaciones del país vecino. En efecto, a partir de enero de 2023, todos los camiones y autobuses producidos tener tecnologías que se ajusten a la nueva normativa de emisiones. Brasil entrará en la fase 8 del Proconve, el Programa de Control de la Contaminación del Aire de los Vehículos Automotores. Con este cambio, Volvo Trucks incorporará nuevos motores para sus líneas FH, FM y FMX, con más prestaciones, mayor economía y reducción de sus emisiones. «Nuestra nueva línea de camiones Euro 6 va mucho más allá de lo que exige el cambio de legislación de Brasil”, dijo Wilson Lirmann. El presidente del Grupo Volvo América Latina también señalo que “Presentamos mejoras en la tecnología y la seguridad y una reducción del impacto medioambiental”. Con estas innovaciones el consumo de combustible alcanza hasta un 8% menos, comparativamente con la generación Euro 5, una mejora en la rentabilidad del transportista. Los nuevos camiones se ofrecerán con potencias de 380 CV, 420 CV, 460 CV, 500 CV y 540 CV. La línea F incorpora es motor Volvo D13K Euro 6, equipado con inyectores de combustible de alta presión y precisión, y tecnología “Wave”. Esta tecnología de combustión permite lograr un mayor rendimiento energético, con el objeto de ahorrar combustible y reducir las emisiones. En tanto, los Volvo VM equipan un motor Volvo D8K, de 8 litros con nuevo turbo de alto rendimiento. El mismo ofrece un bajo régimen de giro para lograr un menor consumo, manteniendo sus prestaciones en alta cuando la situación lo requiera. Los VM ofrecen potencias de 290 CV y 360 CV, con una mejora del 10% en el consumo, dependiendo de la topografía y la carga. Volvo entra en la 7ma Generación En efecto, Volvo Trucks ahora incorpora la caja I-Shift de 7ª generación en toda su gama: FH, FM, FMX y VM. Esta transmisión recibió mejoras que permiten cambios de marcha más rápidos, precisos y suaves, hasta un 30% más rápidos en comparación con la versión anterior. Las innovaciones incorporadas ofrecen mayor rendimiento, menor consumo de combustible, y una mayor facilidad de conducción y confort para el conductor. Esta 7ma Generación cuenta con sensores que miden las pendientes y la carga del camión, modulando automáticamente y en forma eficiente el régimen del motor. También, los productos brasileños dispondrán de nuevas relaciones de diferencial en el eje trasero y nuevas tomas de fuerza en la transmisión I-Shift. Así, Volvo entra en una nueva era que no deja atrás la caja manual de nueve velocidades, en este caso como opcional para versiones específicas.
Leasing Plus lo nuevo de Mercedes-Benz
Junto a Mercedes-Benz Compañía Financiera, Mercedes-Benz Camiones y Buses lanzó Leasing Plus, una innovación en el tradicional plan de la marca. Leasing Plus es el producto con mayor valor residual del mercado, disponible a partir del presente mes, para los planes convenidos a 36 y 48 cuotas fijas. El nuevo producto fusiona el producto Leasing y el producto Service Plus, el servicio de Mantenimiento Full Service. Ahora, los clientes podrán contar con la financiación del camión, su seguro a través de Mercedes-Benz Broker y el mantenimiento preventivo con Service Plus. Este conjunto de soluciones ofrecidas en un solo producto por Mercedes-Benz Camiones y Buses, le asegura al cliente el valor de reventa. Esta nueva alternativa de la marca es fruto del compromiso que refuerza con sus clientes, a través de productos innovadores. “Nos encargamos de diseñar un producto que los beneficie, desde la compra de un vehículo pesado, hasta el soporte de postventa”, señaló Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Fleetboard Luego, la ejecutiva agregó: “seguimos brindando soluciones que cubren toda la vida útil del producto, y asegura el valor de reventa por realizar un mantenimiento”. “El nuevo Leasing Plus es una sinergia Mercedes-Benz Camiones y Buses y Mercedes-Benz Compañía Financiera”, destaco Díaz. Entre sus ventajas, Leasing Plus ofrece una financiación en 36 y 48 cuotas fijas, mantenimiento full service y la opción de cambiar la por una nueva. Esta ventaja competitiva le permite al cliente mantenerse actualizado n materia de innovaciones tecnológicas, abonando una cuota menor en relación a un leasing tradicional. De tal forma, Mercedes-Benz Camiones y Buses sigue ampliando el círculo virtuoso que propone con su modelo de negocio 360°. Lo antedicho incluye productos de alta calidad, seguros, venta de repuestos y accesorios, y planes de financiación a través de Mercedes-Benz