Cero accidentes, el objetivo de Volvo Trucks
Consecuente con el ADN de la marca, la nueva línea F evoluciona y da un nuevo e importante paso en su principal objetivo: Cero Accidentes Líder en soluciones de seguridad activa y pasiva, los camiones de la nueva línea F suman una enorme variedad de dispositivos de seguridad. “Cero accidentes es el único número aceptable”, señala Luz Elena Jurado, presidente de Volvo Argentina, refiriéndose al primordial objetivo de la marca a nivel global. En función de ese objetivo, la nueva generación de camiones de la línea F, equipa características inéditas y elementos estándar que ayudan a evitar accidentes. Cero accidentes con equipamiento estándar De serie, la línea F cuenta con sistema EBS (Frenos electrónicos), el cual garantiza una reacción más rápida y distribuye la fuerza de frenado. Este sistema incluye control de tracción (TCS), frenos antibloqueo (ABS), asistencia de arranque en pendiente, luz de freno de emergencia y freno de estacionamiento automático. También, suma control de estabilidad (ESP), airbag para el conductor, cinturón de seguridad integrado a la butaca y salida de emergencia en el techo. Las luces traseras hacen su aporte con aviso de frenada brusca y las más resistentes cabinas fueron diseñadas como módulo de supervivencia. Adicionalmente, cuentan con suspensión neumática de 4 pulmones por eje, control crucero adaptativo (ACC), advertencia de colisión frontal y el sistema de frenado de emergencia. Opcionalmente, Volvo ofrece sistemas como visibilidad activa, el cual incluye sensor de punto ciego, cámara de punto ciego y detector de atención del conductor. La dirección inteligente VDS es otro bien recibido opcional, que implica menor esfuerzo en la conducción y mayor estabilidad. También, puede incorporar faros LED adaptativos Novedades exclusivas de la nueva línea F La nueva gama incorpora el control de velocidad de descenso, que regula automáticamente el frenado y la velocidad, mediante el freno motor y la caja. I-Shift, la caja electrónica de Volvo, selecciona siempre la mejor marcha y preserva los frenos del camión, que se aplican automáticamente solo cuando es necesario. Este control de velocidad en pendiente aumenta la seguridad, reduce el riesgo de sobre calentamiento de los frenos y prolonga su vida útil. De serie, la línea F ofrece faros LED, que brindan una mayor potencia lumínica y mayor durabilidad, contribuyendo a un manejo más seguro. En el Volvo FH, es posible optar por faros LED Adaptativos, el cual se adapta automática y gradualmente al tráfico de vehículos. Los LED adaptativos se apagan y se encienden sin la intervención del conductor. Así, se logra un manejo más descansado, con óptima y máxima visión. El control crucero adaptativo (ACC), suma una nueva función Stop & Go, que permite adaptar automáticamente la velocidad manteniendo una distancia segura desde 0 Km/h. Por su parte, la dirección inteligente VDS asiste al conductor para mantener su carril, vibrando y corrigiendo de forma automática la dirección. Más cámaras, más seguridad La nueva línea puede incorporar hasta ocho cámaras auxiliares para una mejor visibilidad y con ello, mayor seguridad. Todas pueden visualizarse desde el display secundario. Una es la de punto ciego, instalada en el retrovisor derecho, que proporciona una vista de 76m², ofreciendo mayor seguridad en tránsito y en maniobra. En las nuevas cabinas FM y FMX, la visibilidad es un 10% mayor, son un 1m3 más grandes y, además, son más cómodas y silenciosas. En ambas gamas se introdujo una escotilla en el techo, que funciona como salida de emergencia y contribuye a la circulación del aire. Los parabrisas pegados otorgan a las cabinas una estructura mucho más resistente, que refuerzan el concepto con que fueron diseñadas y desarrolladas. La meta es cero accidentes y con estas novedades en materia de seguridad activa y pasiva, Volvo Trucks refuerza su compromiso con la seguridad vial.
El futuro del transporte argentino está en el gas
Con un 55 % de la matriz energética argentina dominada por el gas, no hay dudas que el futuro del transporte nacional está en él. Aunque todavía estamos lejos de prescindir del diésel para mover nuestro transporte, lo cierto es que el gas crece a pasos constantes y firmes. Su elevado costo, dificultades en el abastecimiento y restricciones en la importación, derivan las miradas del empresariado hacia los camiones impulsados a gas. La avanzada de empresas como IVECO y Scania que introdujeron camiones a GNC y GLP en nuestro mercado, recibieron una buena respuesta de los transportistas. Ambas, con sobrada experiencia y probada tecnología en la materia, de hecho, tienen importantes planes para incrementar su oferta de productos a gas en Argentina. IVECO presentó el primer Hi-Way a gas (ver nota), y anunció que buena parte de sus inversiones en América Latina estarán concentradas en este combustible. En tanto, la marca sueca aspira a que, en corto plazo, el 20% de su venta de camiones este conformada por camiones alimentados a gas. El futuro del transporte y la industria YPF, la petrolera estatal, es uno de los principales actores en el desarrollo del gas en la propulsión del transporte y el mayor proveedor. Su presencia en todo el país, más el reciente anuncio de la construcción de un nuevo gasoducto desde el yacimiento de Vaca Muerta, alientan expectativas. A todo ello, el CEO de YPF, Sergio Affronti, anunció que están avanzando con sus operadores, para incorporar surtidores de carga rápida en sus Estaciones. Las dos posibilidades abren el abanico para el transporte. El nuevo gasoducto permitiría más cantidad de puntos de abastecimiento y el mayor caudal menores demoras en el mismo. Así, YPF quiere desarrollar corredores con Estaciones de Servicio distribuidas en los puntos de acceso más conectados de las principales rutas argentinas. Con estos corredores, los camiones de carga y buses de pasajeros impulsados a GNC y GNL, dispondrían de mayor autonomía gracias a una mejor infraestructura. Actualmente, YPF tiene el 50% del market share del GNC y sus operadores se muestran receptivos para invertir y adecuar sus instalaciones para el transporte. Además de economía, el impulso del gas también contribuye enormemente con el cuidado del medioambiente. Ambas cosas marcan el futuro del transporte nacional.
Goodyear pisa fuerte con Max Series
Además del transporte, lo cierto es que Goodyear pisa fuerte en todos los segmentos de la movilidad y también, en la logística (ver nota). Lo antedicho lo prueban prestigiosas empresas que eligen sus neumáticos y, además, una rica e innovadora historia en el desarrollo de la industria del neumático. Goodyear pisa fuerte en el transporte argentino, con su gama MaxSeries, tanto en el segmento del transporte de cargas como en el de pasajeros. En ambos, con la seguridad como objetivo primordial, las elecciones de los empresarios también se basan en la economía y la rentabilidad de su operación. Los neumáticos, el segundo insumo de la mayor relevancia en la ecuación económica del transporte, requieren un adecuado balance entre precio y rendimiento. Además de ofrecer una ventajosa performance en cuanto a kilometraje, los neumáticos también deben tener la capacidad de brindar una segunda o tercera vida útil. De tal forma, se completa un círculo virtuoso que, además de ofrecer rentabilidad y seguridad, también contribuye al cuidado del medioambiente. Goodyear pisa fuerte con MaxSeries Prestigiosas flotas de nuestro país, eligen la gama MaxSeries de Goodyear conformes con dichos parámetros: seguridad, rendimiento, economía y medioambiente. “En Transporte Josa usamos los neumáticos Kmax S Goodyear. Es el mejor rendimiento que hemos logrado”, señalan desde la empresa dedicada a las cargas generales. Además de elegir los neumáticos Kmax, en Transporte Josa también utilizan la misma banda de rodamiento a la hora de reconstruir los neumáticos. KMax, dispone de la innovadora tecnología IntelliMax Rib que limita los movimientos de los tacos en la banda de rodamiento. Con IntelliMax Rib se logra un desgaste uniforme de la banda de rodamiento, que contribuye a proporcionar un alto rendimiento kilométrico. Los neumáticos de Goodyear han probado sobradamente su performance en todo tipo de aplicaciones, más allá de las dificultades que esta proponga. El testimonio de Transporte Crexell prueban lo antedicho: “En servicios tan exigentes como el nuestro, la resistencia y la durabilidad son de suma importancia”. La firma de servicios petroleros brinda sus prestaciones en terrenos difíciles –buena parte fuera de ruta-, y en condiciones climáticas por demás exigentes. Para sus operaciones, Transporte Crexell elige los neumáticos Armor Max MSD, fabricados con compuestos extra resistentes que protegen al neumático contra daños y averías. Con esta tecnología, los Armor Max son reconocidas por su carcasa más resistente y elástica, que posibilita un mayor número de recapados. La línea Kmax Extreme, son producidos con la tecnología Intellimax Extreme. Intellimax Extreme combina diseño de la banda de rodamiento, compuestos y estructura interna, para brindar un alto kilometraje y una mayor disponibilidad para la reconstrucción. Goodyear en el transporte urbano de pasajeros En el transporte de pasajeros, esta condición es ineludible y desde TALPSA lo saben al elegir KMax Extreme. La exigencia del transporte de pasajeros urbano también pone a prueba las virtudes de los neumáticos de Goodyear. Tal el caso de DOTA, que elige los neumáticos Urban Max para afrontar la exigencia del trabajo citadino. “El transporte público requiere maniobras exigentes, los Urban Max nos aseguran seguridad y durabilidad”, señalan desde DOTA. Los Urban Max brindan más durabilidad en los recorridos urbanos que exigen frenadas y arranques constantes, que generan alta temperatura de trabajo. Desde DOTA valoran la tecnología de enfriado de los Urban max que, en términos financieros, brindan un importante ahorro y un menor costo por kilómetro. Las empresas del transporte argentino avalan los neumáticos Gooyear que con su gama MaxSeries responde a las necesidades específicas de cada cliente.
Volkswagen deja de fabricar el MAN TGX
Como mucha discreción, Volkswagen deja de fabricar el MAN TGX que, desde el 2012, producía orgullosamente en el consorcio modular de Resende, Brasil. Merecido orgullo. Volkswagen Camiones y Ómnibus, la empresa nacida en Brasil, tenía la responsabilidad de producir una marca y un modelo de alta gama. Los primeros MAN TGX llegaron a Brasil en 2010. En aquél entonces, 35 unidades fueron importadas desde Alemania para desarrollar el MAN brasileño. Ya en 2012, se lanzó el MAN TGX en dos versiones, el 28 440 6×2 y el 29 440 6×4. En 2015, se ofreció con 480 Cv, especialmente destinado para transportar hasta 74 toneladas, con trenes de carretera de 9 ejes. La introducción de MAN en América Latina concentró grandes esfuerzos de Volkswagen Camiones y Ómnibus, que había previsto una capacidad de producción de 5.000 camiones Esa marca anual nunca fue alcanzada por VWCO que, a pesar de haberlo anunciado, tampoco llegó a incorporarlo al mercado argentino. La fuerte competencia, la inversión necesaria en puntos de ventas y servicios y la importante posición de Volkswagen en nuestro mercado, hicieron naufragar aquella iniciativa. Volkswagen deja uno y toma otro Aunque Volkswagen deja de fabricar el TGX, la firma aseguró a medios periodísticos brasileños que seguirá prestando la asistencia técnica a través de sus concesionarios. La discreta decisión de VWCO también se debe a la llegada del Volkswagen Meteor (ver nota), un camión con identidad VW con impronta MAN. Estéticamente, el nuevo Meteor comparte su diseño lateral con el MAN TGX brasileño, pero frontalmente muestra identidad propia y moderna. El Meteor se introdujo en el mercado brasileño en dos versiones: 28.460 6×2 y 29.520 6×4, ambas equipados con motores MAN D26 de 13 litros. Ambos erogan 460 y 520 caballos de fuerza (2.300 Nm y 2.500 Nm de torque, respectivamente), con caja ZF Traxon, de 12 y 16 velocidades. En Argentina, y tal como fue anunciado por Volkswagen Camiones y Buses, el Volkswagen Meteor se lanzará en el último trimestre del año (ver nota). Casi en silencio, Volkswagen deja el MAN TGX, un camión que marcó un hito para VWCO, pero que tiene en Meteor a un digno sucesor.
IVECO premiado por su diseño
IVECO fue premiado por su diseño con el prestigioso Red Dot al mejor diseño de producto 2022 por su Iveco T-Way. La gama off road de la marca italiana llegó al nuevo lauro por su extraordinario diseño y nivel de innovación, según fundamentó el jurado internacional. El Red Dot se entrega desde 1955 y desde entonces, es un reconocido galardón a nivel internacional, especialmente en lo que hace al diseño. Su jurado, compuesto por 50 expertos internacionales, representan a diferentes áreas de especialización y evalúa las propuestas de compañías y estudios de diseñadores. Estos reconocidos especialistas, para dar su veredicto, examinan factores tales como el nivel de innovación, la funcionalidad y la durabilidad de cada propuesta. En esta nueva edición del Red Dot, el elegido fue el Iveco T-Way, la gama especialmente diseñada para el trabajo fuera de ruta. IVECO premiado con el Red Dot A través de su fundamentación, el jurado elogió el Iveco T-Way por haber integrado los elementos característicos de la familia Way. En su diseño, IVECO logró concentrar las características que forman el ADN de la marca y transmitir la capacidad del camión para aplicaciones extremas. El jurado destacó el logotipo que domina la parte alta de la parrilla y la forma de los faros, que le brindan una apariencia resistente y elegante. Con esto, IVECO expresa la potencia y la fuerza de su camión con detalles como las proporciones entre la cabina y el chasis. Para reforzar la robustez del producto, el jurado también señaló su paragolpes totalmente metálico con faros integrados y protegidos por una rejilla. El moderno y bien logrado diseño del paragolpes permite sustituir solamente sus extremos en caso de daños. En el T-Way cada detalle fue pensado para ofrecer la máxima funcionalidad en off-road, pero con elegancia y buen gusto. La cabina del T-Way combina confort y seguridad para el conductor, con una excelente ergonomía, tecnología integrada y conectividad. En su interior, la planchada fue diseñada para satisfacer las necesidades del profesional, con controles de fácil acceso agrupados en áreas específicas. Los materiales utilizados y los acabados interiores aportan calidad y detalles acordes a un camión de excelente diseño y prestaciones en actividades extremas. Premiado por su diseño, el IVECO T-Way potencia sus fortalezas, probadas en aplicaciones severas, que el jurado del Red Dot supo reconocer.
Nuevo motor de Mercedes-Benz
El gigante alemán lanza un nuevo motor, tercera generación de su reconocido OM 471, el mismo que equipa a sus Mercedes-Benz Actros y Arocs. La nueva planta impulsora estará disponible en Europa, a partir de octubre, para suceder en la historia al motor más vendido para vehículos industriales pesados Debido a las restricciones que impone la Comunidad Europea, con respecto a las emisiones de gases contaminantes, los ingenieros trabajan a destajo para reducirlas. Cumplir las reglas en cuanto al medioambiente, va de la mano con la reducción del consumo de combustible y su consiguiente ahorro de costos. En esta nueva etapa de Mercedes-Benz Trucks, el nuevo OM 471 llega con una importante serie de innovaciones técnicas, dirigidas en ambos sentidos. Sobre el ahorro, Christoph Mertens, director de proyecto del nuevo motor en Daimler Truck, señaló: “El objetivo es reducir el costo total de propiedad”. “Nuestras innovaciones brindan mayores prestaciones, sin sacrificar la dinámica de conducción o el confort de marcha», agregó Mertens. Al igual que en la segunda generación, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks lograron notables progresos para que la alta tecnología incorporada ayude al medio ambiente. Un nuevo motor, ¿qué novedad trae? Un nuevo motor, sobre la base de un impulsor ya exitoso desde su lanzamiento, trae muchas incógnitas: ¿Cómo se mejora lo que ya es bueno? Para aumentar la eficiencia del combustible en la nueva planta impulsora, Mercedes-Benz Trucks trabajó en la turbocompresión. En tal sentido, la casa de la estrella introdujo en el nuevo OM 471 dos nuevos turbocompresores de nuevo desarrollo, versátiles desde su concepción. El nuevo OM 471, al igual que sus antecesores, nació para equipar a los Actros de carretera, como también a los Arocs destinados al trabajo off-road. Esta característica le permite al OM 471 adaptarse a una amplia y variada gama de requisitos de los clientes de Mercedes-Benz exigen. Con diferente configuración electrónica y centrándose en un menor consumo de combustible, el motor ideal para el transporte de larga distancia eroga hasta 476 CV. Pensando en el sector de la construcción y el trabajo pesado, la variante del nuevo motor OM 471, brinda hasta unos generosos 530 CV. En dicha aplicación, la motorización debe privilegiar un alto rendimiento, sumado a una gran potencia de frenado del motor. El ahorro de combustible, en comparación con la generación anterior, es de hasta un 4% en carretera y de un 3,5 % en opción off-road. Con este ahorro y su mayor eficiencia energética, Mercedes-Benz Trucks redujo los costos operativos y las emisiones de CO2, contribuyendo al cuidado del medio ambiente.
Recapado de neumáticos, Michelin recomienda
Desde hace muchos años, el recapado de neumáticos para el transporte es una alternativa válida y económica para lograr mayor rentabilidad con seguridad. Esta alternativa, no solo tiene una fuerte presencia en el mercado del transporte, sino que también, avanzó tecnológicamente en sus procesos para lograr mayor calidad. “La calidad del proceso de recapado de neumáticos es fundamental para brindar garantía de su seguridad”, señala Ricardo Sandá, responsable Marketing-Producto de Transporte de Michelin. Si bien es una atractiva opción en términos económicos, lo cierto es que no todos los neumáticos pueden reconstruirse y para ello, deben tomarse previsiones. “Primero hay que asegurarse que la carcasa este en buenas condiciones para iniciar el proceso, mediante la tecnología y una exhaustiva revisión de la carcasa”. Para asegurarse la buena conservación de la carcasa hay que hacer un buen uso del neumático, para ello, Sandá recomienda: Respetar la cantidad de carga recomendada Controlar la correcta presión de inflado Buen mantenimiento de alineación, balanceo y amortiguación Mantener el correcto reglaje de frenos para evitar que genere temperatura y dañen el neumático. Inspeccionar periódicamente el neumático Hacer las reparaciones preventivas que sean necesarias Respetar el límite de desgaste indicado por el fabricante También, el estilo de conducción del profesional tiene relevancia en la conservación de una carcasa y su posterior recapado. Recapado de neumáticos: tecnología y seguridad Sobre la base de una carcasa, o mejor dicho de un neumático bien utilizado, se pude comenzar con el proceso de reconstrucción. Actualmente, en Argentina, la industria del recapado de neumáticos dispone de la tecnología idónea para brindarle una nueva vida al neumático. Gracias a este proceso, se pude lograr un rendimiento similar al de un neumático nuevo, sin poner en situación crítica la seguridad de la unidad. El análisis previo de la carcasa, con la tecnología adecuada, permite un examen exhaustivo y detectar fallas o pequeñas fisuras que hagan inviable la reconstrucción. Además de asegurarse que el reconstructor disponga de la tecnología adecuada, también hay que contar con una garantía del producto terminado. También es de vital elegir las bandas de rodamiento acordes al trabajo específico de cada cliente y que estas cuenten con la certificación del fabricante. En este punto, el cliente debe optar por el diseño adecuado ya sea para uso mixto, urbano, carga, pasajeros, larga distancia, off road, etc. Aunque los neumáticos recapados no pueden utilizarse en ejes direccionales, también se debe considerar el eje a instalar: portadores, motrices, etc. Con estas consideraciones, se pueden utilizar neumáticos reconstruidos con seguridad, para lograr un importante ahorro y un menor costo por kilómetro recorrido. Por si fuera poco, además de la economía, el recapado de neumáticos es una importante contribución con el medio ambiente y una movilidad sustentable.
Más educación en transporte y logística
Tal como sucedió con la Universidad Nacional de Rosario (ver nota), ahora se suma la Universidad Tecnológica Nacional para brindar más educación. En esta ocasión se trata de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Mar del Plata, que firmó un convenio de colaboración con la CETAC. La Cámara transportista marplatense y la entidad educativa, sellaron un convenio para contribuir a la formación, entre otros, de sus asociados. La firma del convenio se realizó entre el Presidente de CETAC, Pablo Cacace y el Ingeniero Fernando Scholtus, Decano de la UTN. Ambas instituciones desarrollarán a lo largo del 2022 y en conjunto, la Diplomatura Universitaria en Logística 4.0. Ambas autoridades coincidieron en trabajar mancomunadamente sobre capacitación para el sector del transporte de cargas y las actividades conexas. Esta Diplomatura Universitaria albergará a los socios de la Cámara transportistas, pero también a toda la comunidad de la región. La Diplomatura Universitaria en Logística 4.0 tiene como objeto formar profesionales para la modernización de las operaciones de admisión, almacenamiento y distribución de productos. Su plan de estudios se basará en las tecnologías de la industria 4.0, desde un enfoque integral y sostenible, favoreciendo la sincronía y precisión de las operaciones. El uso de estas tecnologías, permite el desarrollo de buenas prácticas logísticas, a través de la interacción entre dispositivos, sistemas y agentes. Más educación y trabajo conjunto Para brindar más educación al transporte y la logística, ambas entidades realizaron un profundo trabajo mancomunado durante los últimos meses. Así, la Dra. Alicia Zanfrillo, el Dr. Diego Fernandez, el Sr. Fabián Musi y el Ing. Sergio Almeyda, desarrollaron los contenidos de la Diplomatura. De la firma del convenio, también participaron el Secretario de CETAC, Sr. Gabriel Scornaienchi, el Dr. Diego Fernandez y el Gerente, Sr Fabián Musi. Por la UTN estuvieron presentes la Dra. Alicia Zanfrillo (Ciencia, Tecnología y Posgrado), el Ing. Patricio Arias (Extensión Universitaria) y el Ing. Cristian Lauman. CETAC nació en Noviembre de 1957, gracias la gestión de un pequeño grupo de jóvenes empresarios ocupados con el fuerte crecimiento de la ciudad. Ahora, con la solidez de «La Casa del Transporte de Carga del Sudeste Bonaerense», la Cámara se ocupa de brindar más educación y de calidad.
Nuevas instalaciones SCANIA en San Juan
Con una inversión de más de un millón de dólares, Scania inauguró nuevas instalaciones de venta y servicios en la provincia de San Juan. Ahora con un predio propio, Scania Argentina realizó la apertura de sus nuevas instalaciones ubicadas en el Departamento de Pocito. La nueva sucursal, que ocupa un total de 900 m2, cuenta con guardia, sala de choferes, sanitarios, oficinas, depósito, estación ambiental y taller. En este espacio se distribuyen tres áreas de servicio y un área de componentes, dispuestos de forma lineal. Este formato y su distribución, permite atender a más de un camión en forma simultánea, de manera segura y sin riesgo de accidentes. Las nuevas instalaciones sanjuaninas cuentan con un plantel de 10 personas, compuesto por 5 técnicos, personal de servicios, ventas y un responsable de sucursal. Este nuevo punto de servicios dispone de un área de repuestos en un solo nivel, para brindar mayor seguridad al acopio de piezas voluminosas. La construcción de las nuevas instalaciones de Pocito se realizará en tres etapas, y esta inauguración es la culminación de la primera de ellas. A futuro, el nuevo concesionario recibirá la instalación de un puente grúa, ya que las fundaciones y la estructura metálica quedaron dispuestas para esta utilidad. Nuevas instalaciones y reciente inauguración Las nuevas instalaciones se inauguraron el pasado 1º de abril, y contó con la presencia del gobernador de la provincia, Sergio Mauricio Uñac. También, compartió la velada el intendente del departamento Pocito, Armando Sánchez. Ambos funcionarios destacaron la importancia de esta importante inversión en nuestro país. San Juan cuenta con un parque aproximado de 450 vehículos Scania, compuesto por 350 camiones y 100 buses. Más de 100 clientes disponen de asistencia comercial y técnica de Scania, y un 20% de sus unidades cuentan con contratos de reparación y mantenimiento. Líder en transporte sustentable, Scania desarrolló las nuevas instalaciones siguiendo al pie de la letra su política amigable con el medioambiente. Así, las nuevas instalaciones de Pocito cuentan con iluminación led en todo el predio, incluyendo el taller, las oficinas, la guardia y el perímetro. En ese lineamiento, la sucursal podrá instalar, próximamente, una planta de tratamiento de efluentes para reutilizar el agua para el lavado de piezas y camiones. “Es muy importante para nosotros crecer en el nivel de calidad que brindamos”, afirmó Andrés Leonard, Presidente Comercial en América y CEO de Scania Argentina La operación sanjuanina tiene especial relevancia por la diversidad de explotaciones mineras que debe asistir, pero también para los servicios al transporte internacional. Del acto inaugural también participó una importante comitiva del Executive Board de Scania, que confirman la importancia de la gestión de la marca en Argentina.
En la ruta con Volkswagen
Volkswagen Camiones y Buses lanzó la décima edición de “En la Ruta del Cliente”, un viaje para conocer a los grandes clientes de la marca. “En la Ruta del Cliente” recorre todo el país con el objetivo de acercarse a las necesidades puntuales de los clientes. Esta iniciativa de la marca, lanzada en 2013, permite conocerlos a cada cliente en profundidad en profundidad y así, garantizar la mejor Experiencia Volkswagen. Con este programa, los directivos de Volkswagen Camiones y Buses acompañan en cada recorrido a algunos miembros de la prensa especializada en transporte. Así, los representantes de la prensa tienen la posibilidad de acceder a una nueva perspectiva del segmento del transporte y la logística. “En el 2022 seguimos construyendo esa cercanía con el cliente y con la prensa de manera positiva”, señaló Analaura Zotti, responsable de Marketing y Comunicación. La Ejecutiva de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina agrega: “Esta es la décima edición consecutiva de En la Ruta del Cliente”. En la Ruta del Cliente: Primera parada La primera parada de esta décima edición de En la Ruta del Cliente, fue en Rosario, Santa Fe, con la contribución del concesionario oficial Devol. Allí, directivos y representantes de la prensa pudieron conocer la actividad y la historia de dos empresas: Transpreb SA y Transporte Peirano Hnos. La visita se realizó en el mes de febrero. La primera empresa elegida fue Transpreb, una empresa con más de 20 años de historia. Transpreb, a lo largo de su rica y prolífica trayectoria, utiliza camiones Volkswagen con un fuerte y constante compromiso al servicio de sus clientes. El segundo periplo por tierras santafesinas permitió conocer a Transporte Peirano Hermanos, una empresa de origen familiar dedicada al transporte de áridos. La firma santafesina cuenta con una flota de 15 camiones Volkswagen, con los cuales asiste a una importante cartera de clientes en constante crecimiento. En la segunda parada de En la Ruta del Cliente, los directivos de Volkswagen pudieron conocer la actividad de dos empresas: B&B y NOREP. Ambas empresas son asistidas por el Concesionario Oficial Pesados Central, con sede en el Mercado central de Buenos Aires. B&B se dedica a la distribución y el transporte urbano de mercaderías, con una flota de camiones Volkswagen Delivery. Por su parte, NOREP, es una firma dedicada al segmento de la construcción, con una flota de camiones hormigoneros pesados Volkswagen. “En la Ruta del Cliente” se puede seguir a través de las redes sociales oficiales de Camiones y Buses Volkswagen. Instagram @vwcamionesybuses Facebook @vwcamionesybuses Youtube Camiones y Buses Volkswagen