Que ofrece Volvo Connect
Que ofrece la nueva plataforma de conectividad de Volvo Trucks para sus camiones y cuáles son los beneficios que brinda. Volvo Connect es una de soluciones de la casa de Gotemburgo con la finalidad de simplificar las operaciones diarias. Se trata de un conjunto de herramientas para una mayor disponibilidad de la unidad, productividad y seguridad propia y de terceros. El portal Volvo Connect funciona como una verdadera oficina virtual a través de una interfaz amigable y de fácil manejo. A través de ella, el conductor profesional o el gestor del transporte, pueden acceder a información vital para el mejor manejo de su operación. La digitalización, en todos los ámbitos simplifican la actividad diaria, en esta transformación, el transporte por carretera no está exento y se beneficia. Su operación, descargando la app Volvo Connect, se puede realizar desde un smatphone, Tablet, Notebook o PC, en tiempo real y desde cualquier lugar. Principalmente, Volvo Connect ofrece una completa información que además de seguridad, contribuye a lograr una mayor rentabilidad operativa. «Además, los usuarios pueden personalizar la herramienta para acceder fácilmente a la información y a los servicios que les resulten más importantes”, comenta Gabriel Angulo. Al respecto, el Director de Servicios de Volvo, agrega: “quienes hayan adquirido vehículos de la nueva línea F tienen bonificado el servicio por 1 año”. En tiempo real, los usuarios pueden acceder a datos como el consumo, la ubicación de los vehículos o recibir al instante las alertas de seguridad. También, informarse sobre la distancia recorrida, la velocidad promedio, el ralentí, los datos históricos de la unidad y generar reportes personalizados. Que ofrece Volvo Connect: Los datos, uno por uno El panel de Volvo Connect ofrece una multiplicidad de funciones que permiten gestionar cada unidad con mayor eficiencia y así, lograr mayor rentabilidad. Estado del vehículo, para acceder a eventuales fallas que puedan presentar las unidades y así poder tomar decisiones de forma proactiva. Configurar las alertas tanto del estado de las unidades como del comportamiento de los choferes. Contar con estadísticas de rendimiento como consumo de combustible, Ad Blue, el uso del motor, la caja I-Shift, ralentí, ente otros, de cada unidad y del total de la flota. Ranking de conductores según su desempeño. Almacenar y acceder a los datos de los vehículos a través de la nube, integrado en los propios sistemas del cliente, independientemente del fabricante o modelo. Seguir e identificar las 16 alertas de seguridad, como una frenada brusca o la desactivación de un paquete de seguridad, la alerta de desvío de carril o frenada de emergencia. Historial del taller, un resumen del historial de reparaciones y detalles sobre las operaciones realizadas en cada vehículo en el taller de Volvo. Toda la información de Volvo Connect, además de contribuir a una operación más rentable, segura y eficiente, también sirve para la formación de los conductores. Con ella, el gestor del transporte y propio profesional, pueden corregir y mejorar conductas de manejo que, en definitiva, contribuyen con toda la actividad.
Nueva banda de rodamiento de Bandag
Bandag lanzó al mercado nacional la nueva banda rodamiento B736 para la reconstrucción de neumáticos, ideal para media y larga distancia. La nueva banda de rodamiento de Bandag, emula el neumático original M736 de Bridgestone y ofrece alto rendimiento, potencia de tracción y durabilidad. B736 fue diseñada y desarrollada para ser montada en ejes de tracción y está disponible en tamaños de 230, 240, 250, 260 y 270MM. El nuevo producto reemplaza a la familia B729, en el mismo segmento y aplicación, posee un diseño que brinda mayor agarre y tracción en diferentes condiciones. Además de ser por sí misma una opción económica para darle una nueva vida a los neumáticos, la nueva B736 también ofrece mayor durabilidad. “Nuestro objetivo es desarrollar una solución completa para los conductores pensando en el ciclo de vida total del neumático”, señaló Gonzalo Muzzupappa, gerente de Marketing de Bridgestone. Nueva banda B736 El recapado de neumáticos, además de ser alternativa económica y rentable para el transporte de cargas, también es un invalorable aporte al medio ambiente. Gracias a este proceso, que permite obtener una segunda y hasta una tercera vida de los neumáticos originales, se reduce el desecho incorrecto del caucho. También, contribuye al menor uso de insumos y recursos necesarios para la producción de neumáticos nuevos, como parte del compromiso de Bridgestone y Bandag. Este lanzamiento es una prueba más del compromiso de ambas empresas con el medio ambiente y también con sus clientes, reduciendo el costo por kilómetro. “La nueva banda de rodamiento y el neumático M736 son parte de nuestra propuesta, la cual se completa con los Truck Centers”, agrega el ejecutivo de Bridgestone Latinoamérica Sur. Los Trucks Centers de Bridgestone y Bandag, ofrecen una calificada red de asesoramiento y asistencia en todo el país para flotas y camioneros autónomos. Aunque es un producto que emula al original neumático M736, gracias sus medidas, la nueva banda B736 ofrece versatilidad para adaptarse a otros modelos de neumáticos.
Segunda edición de Técnic@s del futuro
Scania Argentina lanza la Segunda edición de Técnic@s del futuro, el programa de capacitación técnica con aplicación práctica iniciado en el 2021. El programa educativo de Scania está dirigido a estudiantes del último año de escuelas secundarias técnicas, y de los primeros años de institutos terciarios. Las actividades se realizan en todos los concesionarios Scania en todo el país, lo cual permite la participación de jóvenes de todas las provincias argentinas. Este programa busca brindar a sus participantes un primer acercamiento laboral y transmitirles valores, conocimientos técnicos y la cultura Scania de trabajo. Desde 2005, la compañía realizó siete ediciones de Mecánicos del Futuro, antecesor del actual Programa y lleva un total de 130 egresados. En la primera edición del nuevo programa participaron 20 estudiantes que cumplieron 60 horas de capacitación en la red argentina de la compañía sueca. Su crecimiento se refleja en que, en este año, 49 jóvenes participarán del proceso educativo en 20 puntos de la red oficial Scania. “Ampliamos el alcance del Programa a nivel nacional, sumando nuevos puntos de servicios”, explicó Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de Scania Argentina. Las pasantías se realizan en los talleres, área de repuestos y administración de taller de los concesionarios oficiales de Scania de todo el país. Durante el programa, los participantes son acompañados por tutores que guían y asisten durante todo el proceso de formación, asegurando una buena experiencia. En esta segunda edición se suma YPF, cuyos instructores dictarán un módulo de lubricantes y combustibles alternativos. Segunda edición en marcha “Nos enorgullece que más del 60% de los participantes de la primera edición ya están trabajando en distintas sucursales de Scania Argentina”, señaló la ejecutiva. Ignacio Gutiérrez, participante del Programa en 2021, trabaja actualmente en el taller del concesionario BAC Moreno de la Región Buenos Aires de Scania. “Esta experiencia representa una oportunidad de desarrollo personal, además de fortalecer las habilidades profesionales”, señaló el joven y nuevo técnico. Esta iniciativa de Scania está alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible del Pacto Global de Naciones Unidas. Recientemente, Scania recibió la certificación Top Employer 2022 por parte del Top Employers Institute, por sus prácticas de recursos humanos. Esta certificación se basa en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. La selección de participantes para este Programa ya fue realizada previamente al lanzamiento de esta segunda edición, a través de diferentes alianzas con instituciones educativas. Igualmente, los interesados pueden cargar su CV en la base de datos, a la cual pueden acceder a través del siguiente link: https://www.scania.com/ar/es/home/experience-scania/working-at-scania/join-us.html
Scania autónomo: Ya está en América Latina
A fines de abril, se realizó la muestra Agrishow, una muestra “a campo” en dónde se presentó oficialmente el Scania Autónomo. La exposición, similar a nuestra Expoagro, fue el espacio elegido por la firma sueca para presentar su camión autónomo. Esta Feria Internacional de Tecnología Agropecuaria en Acción, fue el escenario elegido para mostrar por primera vez el Scania autónomo. El innovador camión de la casa del Griffin fue especialmente desarrollado para el servicio de trasbordo de caña de azúcar. En dicha labor, el Scania marchó al lado de la cosechadora recibiendo la materia prima para su transporte a planta o al camión. Una de las ventajas primordiales de nuevo producto es que reduce hasta en un 10% las pérdidas en la zafra, primordialmente por no pisotear los brotes. Aunque no es 100% autónomo, el nuevo Scania posee un nivel de automatización 2, en la cual aún necesitan del conductor para frenar o maniobrar. El Scania autónomo es un Scania P 280 8X4, debidamente equipado con neumáticos de alta flotación para evitar la compactación del suelo. Este nuevo vehículo utiliza automatización con georreferenciación para recibir señales de GPS y operar en la ruta deseada sin la intervención del conductor. Esta tecnología reduce las pérdidas por el pisoteo de las plantas durante la cosecha y también, proporciona un importante ahorro de combustible. Scania autónomo y soluciones para el campo Además del Scania P 280 8X4 autónomo, la marca también presentó en su stand de 600 m2, camiones propulsados por gas y biometano. Scania también exhibió el G 410 6×4 XT (propulsado por gas o biometano), el R 410 6×2 alimentado por gas licuado (GNL) y un G 410 6X4 XT. Aunque el foco principal estuvo puesto en los camiones a gas. también, se expusieron modelos equipados con motor diésel, un R 500 6×2 y un R 540 6×4.
La evolución de los retrovisores
Mercedes-Benz presentó la evolución de sus retrovisores MirrorCam, los innovadores espejos que revolucionaron con su tecnología el mercado de los camiones pesados. La casa de la estrella los anunció en el 2014, en su concept Future Truck 2025, y los incorporó de serie en el 2018. Así, Mercedes-Benz fue el primer fabricante en introducir su producción en serie la MirrorCam, el primer sistema de cámaras en reemplazo de los retrovisores. El sistema contaba con dos cámaras a ambos lados de la cabina, fijadas al marco del techo, y dos monitores interiores ubicados en los pilares A. Los generosos monitores de 15 pulgadas, brindaban –y aun lo hacen-, una imagen de buen tamaño que le brindara seguridad el conductor profesional. A partir de la incorporación de la MirrorCam al mercado y la buena recepción, muchos otros fabricantes siguieron el camino impuesto por Mercedes-Benz. La evolución de la MirrorCam La segunda generación de la MirrorCam ya integra la propuesta de Mercedes-Benz en Europa, para sus gamas Actros y Arocs desde abril de 2022. Ahora, la evolución de los alemanes llega con importantes mejoras de su innovador sistema, en función de la seguridad, pero también de la economía. En efecto, el nuevo diseño de la MirrorCam trae una notable mejora aerodinámica, la cual contribuye a la reducción del consumo de combustible. La MirrorCam incrementó la seguridad al eliminar las grandes zonas que los retrovisores tradicionales ocultaban a ambos lados de los pilares A. Con un mejor campo visual, el conductor se beneficia especialmente en los cruces, al maniobrar y en las curvas cerradas. El sistema electrónico también permite disponer de vistas especiales para las tareas de maniobra y así, facilita las operaciones diarias de los conductores profesionales. El exterior de la evolución de la MirrorCam se destaca por sus brazos más cortos, a los cuales se le recortaron diez centímetros. Además de estos beneficios, MirrorCam no necesita regulaciones y no lo afecta ni la suciedad ni la lluvia y está a salvo de maniobras “ajustadas”.
Compromiso en infraestructura del Gran Rosario
Finalmente, después de tanto lidiar con los enormes problemas de tránsito en el Gran Rosario, llegó el compromiso en infraestructura de parte de las autoridades. Según lo revelado por el sitio Agrofy, el Gobierno santafesino anunció su compromiso en infraestructura para solucionar el problema que afecta a la zona portuaria. Ante esta situación, las autoridades se comprometieron a realizar un ingreso alternativo a los puertos de Timbúes, Puerto San Martín y San Lorenzo. La obra, solución para el transporte y los propios vecinos, comprende la construcción de tres puentes y la inversión de 3000 millones de pesos. “Nosotros nos vamos a hacer cargo. Acordamos en una mesa con todos los actores la propuesta”, señaló el ministro de Gestión Pública, Marcos Corach. “Vamos para adelante, lo que el gobernador promete lo cumple. En lo inmediato vamos a presentar el proyecto para realizar la obra”, agregó el funcionario. Luego del acuerdo y con la confianza de todos los actores, en lo inmediato el Gobierno presentará el proyecto para la realización de la obra. Este compromiso en infraestructura será una solución para los vecinos y para los 900 mil camiones que, por ejemplo, se esperan para esta cosecha. Un promedio de 12.000 camiones por día en la zona del Gran Rosario, implica complicaciones en el tránsito y en la vida de los pueblos. Compromiso en infraestructura, provincial y local “La obra es trascendental para la zona, beneficia a la sociedad, a la producción, a los transportistas y a la seguridad vial”, señaló el presidente comunal de Oliveros, Alfredo Chiminello. El nuevo acceso consistirá en la construcción de tres puentes, que darán forma al nuevo ingreso a la zona en su conjunto. La obra consiste en la construcción de puentes sobre la ruta 91, específicamente entre Pueblo Andino y Serodino. «Se realizará una ruta nueva que llegue hasta el puente Giardino que cruza la autopista, luego construiremos un puente sobre el ferrocarril, otro sobre la ruta 11 y un último puente sobre el río Carcarañá para llegar con ese trazado de pavimento de hormigón, hasta la zona de puertos», explicó el administrador general de Vialidad Provincial, Oscar Ceschi. Según el funcionario, la obra permitirá que los camiones que vienen por la ruta 91, circulen por la traza nueva, la cual sería un acceso exclusivo para camiones. Aunque la buena noticia es bien recibida por todos los sectores, es de esperar que la obra no se dilate y pronto tenga fecha de comienzo y culminación. Fuente: Agrofy Foto principal ilustrativa
Nuevo CEO en Scania Argentina
Scania designó a Oscar Jaern, a partir del 1° de mayo, como su nuevo CEO (Chief Executive Officer) de Scania Argentina, en reemplazo de Andrés Leonard. Jaern llega a su nueva posición desde Scania Perú, donde se desempeñó como Director, con un importante bagaje profesional y 20 años de trayectoria en Scania. El nuevo CEO nació en Suecia e ingresó a Scania en 2003 como Management Trainee en la casa matriz. Desde entonces, ocupó distintas posiciones directivas en Operaciones Comerciales en países como Portugal, Turquía y en la región Américas. También, fue Director General de Scania Cavese, uno de los principales concesionarios de la marca en Brasil. “Es una gran alegría para mí tomar este nuevo desafío”, expresó Jaern al asumir sus nuevas responsabilidades en Argentina, “Personalmente tengo cariño familiar por Argentina, y es una interesante responsabilidad dirigir la compañía en un mercado en el que Scania tiene tanto peso”, agregó. Académicamente, Jaern tiene un máster en ciencias económicas, con especialización en Marketing de la Stockholm School of Economics. Andrés Leonard, que antes el 2021, asumió como Director Regional Ejecutivo de la Región Américas, se dedicará a tal función a tiempo completo. Por tal motivo, Oscar Jaern reportará a Andrés Leonard desde Argentina, como nuevo CEO de la filial local.
Cero accidentes, el objetivo de Volvo Trucks
Consecuente con el ADN de la marca, la nueva línea F evoluciona y da un nuevo e importante paso en su principal objetivo: Cero Accidentes Líder en soluciones de seguridad activa y pasiva, los camiones de la nueva línea F suman una enorme variedad de dispositivos de seguridad. “Cero accidentes es el único número aceptable”, señala Luz Elena Jurado, presidente de Volvo Argentina, refiriéndose al primordial objetivo de la marca a nivel global. En función de ese objetivo, la nueva generación de camiones de la línea F, equipa características inéditas y elementos estándar que ayudan a evitar accidentes. Cero accidentes con equipamiento estándar De serie, la línea F cuenta con sistema EBS (Frenos electrónicos), el cual garantiza una reacción más rápida y distribuye la fuerza de frenado. Este sistema incluye control de tracción (TCS), frenos antibloqueo (ABS), asistencia de arranque en pendiente, luz de freno de emergencia y freno de estacionamiento automático. También, suma control de estabilidad (ESP), airbag para el conductor, cinturón de seguridad integrado a la butaca y salida de emergencia en el techo. Las luces traseras hacen su aporte con aviso de frenada brusca y las más resistentes cabinas fueron diseñadas como módulo de supervivencia. Adicionalmente, cuentan con suspensión neumática de 4 pulmones por eje, control crucero adaptativo (ACC), advertencia de colisión frontal y el sistema de frenado de emergencia. Opcionalmente, Volvo ofrece sistemas como visibilidad activa, el cual incluye sensor de punto ciego, cámara de punto ciego y detector de atención del conductor. La dirección inteligente VDS es otro bien recibido opcional, que implica menor esfuerzo en la conducción y mayor estabilidad. También, puede incorporar faros LED adaptativos Novedades exclusivas de la nueva línea F La nueva gama incorpora el control de velocidad de descenso, que regula automáticamente el frenado y la velocidad, mediante el freno motor y la caja. I-Shift, la caja electrónica de Volvo, selecciona siempre la mejor marcha y preserva los frenos del camión, que se aplican automáticamente solo cuando es necesario. Este control de velocidad en pendiente aumenta la seguridad, reduce el riesgo de sobre calentamiento de los frenos y prolonga su vida útil. De serie, la línea F ofrece faros LED, que brindan una mayor potencia lumínica y mayor durabilidad, contribuyendo a un manejo más seguro. En el Volvo FH, es posible optar por faros LED Adaptativos, el cual se adapta automática y gradualmente al tráfico de vehículos. Los LED adaptativos se apagan y se encienden sin la intervención del conductor. Así, se logra un manejo más descansado, con óptima y máxima visión. El control crucero adaptativo (ACC), suma una nueva función Stop & Go, que permite adaptar automáticamente la velocidad manteniendo una distancia segura desde 0 Km/h. Por su parte, la dirección inteligente VDS asiste al conductor para mantener su carril, vibrando y corrigiendo de forma automática la dirección. Más cámaras, más seguridad La nueva línea puede incorporar hasta ocho cámaras auxiliares para una mejor visibilidad y con ello, mayor seguridad. Todas pueden visualizarse desde el display secundario. Una es la de punto ciego, instalada en el retrovisor derecho, que proporciona una vista de 76m², ofreciendo mayor seguridad en tránsito y en maniobra. En las nuevas cabinas FM y FMX, la visibilidad es un 10% mayor, son un 1m3 más grandes y, además, son más cómodas y silenciosas. En ambas gamas se introdujo una escotilla en el techo, que funciona como salida de emergencia y contribuye a la circulación del aire. Los parabrisas pegados otorgan a las cabinas una estructura mucho más resistente, que refuerzan el concepto con que fueron diseñadas y desarrolladas. La meta es cero accidentes y con estas novedades en materia de seguridad activa y pasiva, Volvo Trucks refuerza su compromiso con la seguridad vial.
El futuro del transporte argentino está en el gas
Con un 55 % de la matriz energética argentina dominada por el gas, no hay dudas que el futuro del transporte nacional está en él. Aunque todavía estamos lejos de prescindir del diésel para mover nuestro transporte, lo cierto es que el gas crece a pasos constantes y firmes. Su elevado costo, dificultades en el abastecimiento y restricciones en la importación, derivan las miradas del empresariado hacia los camiones impulsados a gas. La avanzada de empresas como IVECO y Scania que introdujeron camiones a GNC y GLP en nuestro mercado, recibieron una buena respuesta de los transportistas. Ambas, con sobrada experiencia y probada tecnología en la materia, de hecho, tienen importantes planes para incrementar su oferta de productos a gas en Argentina. IVECO presentó el primer Hi-Way a gas (ver nota), y anunció que buena parte de sus inversiones en América Latina estarán concentradas en este combustible. En tanto, la marca sueca aspira a que, en corto plazo, el 20% de su venta de camiones este conformada por camiones alimentados a gas. El futuro del transporte y la industria YPF, la petrolera estatal, es uno de los principales actores en el desarrollo del gas en la propulsión del transporte y el mayor proveedor. Su presencia en todo el país, más el reciente anuncio de la construcción de un nuevo gasoducto desde el yacimiento de Vaca Muerta, alientan expectativas. A todo ello, el CEO de YPF, Sergio Affronti, anunció que están avanzando con sus operadores, para incorporar surtidores de carga rápida en sus Estaciones. Las dos posibilidades abren el abanico para el transporte. El nuevo gasoducto permitiría más cantidad de puntos de abastecimiento y el mayor caudal menores demoras en el mismo. Así, YPF quiere desarrollar corredores con Estaciones de Servicio distribuidas en los puntos de acceso más conectados de las principales rutas argentinas. Con estos corredores, los camiones de carga y buses de pasajeros impulsados a GNC y GNL, dispondrían de mayor autonomía gracias a una mejor infraestructura. Actualmente, YPF tiene el 50% del market share del GNC y sus operadores se muestran receptivos para invertir y adecuar sus instalaciones para el transporte. Además de economía, el impulso del gas también contribuye enormemente con el cuidado del medioambiente. Ambas cosas marcan el futuro del transporte nacional.
Goodyear pisa fuerte con Max Series
Además del transporte, lo cierto es que Goodyear pisa fuerte en todos los segmentos de la movilidad y también, en la logística (ver nota). Lo antedicho lo prueban prestigiosas empresas que eligen sus neumáticos y, además, una rica e innovadora historia en el desarrollo de la industria del neumático. Goodyear pisa fuerte en el transporte argentino, con su gama MaxSeries, tanto en el segmento del transporte de cargas como en el de pasajeros. En ambos, con la seguridad como objetivo primordial, las elecciones de los empresarios también se basan en la economía y la rentabilidad de su operación. Los neumáticos, el segundo insumo de la mayor relevancia en la ecuación económica del transporte, requieren un adecuado balance entre precio y rendimiento. Además de ofrecer una ventajosa performance en cuanto a kilometraje, los neumáticos también deben tener la capacidad de brindar una segunda o tercera vida útil. De tal forma, se completa un círculo virtuoso que, además de ofrecer rentabilidad y seguridad, también contribuye al cuidado del medioambiente. Goodyear pisa fuerte con MaxSeries Prestigiosas flotas de nuestro país, eligen la gama MaxSeries de Goodyear conformes con dichos parámetros: seguridad, rendimiento, economía y medioambiente. “En Transporte Josa usamos los neumáticos Kmax S Goodyear. Es el mejor rendimiento que hemos logrado”, señalan desde la empresa dedicada a las cargas generales. Además de elegir los neumáticos Kmax, en Transporte Josa también utilizan la misma banda de rodamiento a la hora de reconstruir los neumáticos. KMax, dispone de la innovadora tecnología IntelliMax Rib que limita los movimientos de los tacos en la banda de rodamiento. Con IntelliMax Rib se logra un desgaste uniforme de la banda de rodamiento, que contribuye a proporcionar un alto rendimiento kilométrico. Los neumáticos de Goodyear han probado sobradamente su performance en todo tipo de aplicaciones, más allá de las dificultades que esta proponga. El testimonio de Transporte Crexell prueban lo antedicho: “En servicios tan exigentes como el nuestro, la resistencia y la durabilidad son de suma importancia”. La firma de servicios petroleros brinda sus prestaciones en terrenos difíciles –buena parte fuera de ruta-, y en condiciones climáticas por demás exigentes. Para sus operaciones, Transporte Crexell elige los neumáticos Armor Max MSD, fabricados con compuestos extra resistentes que protegen al neumático contra daños y averías. Con esta tecnología, los Armor Max son reconocidas por su carcasa más resistente y elástica, que posibilita un mayor número de recapados. La línea Kmax Extreme, son producidos con la tecnología Intellimax Extreme. Intellimax Extreme combina diseño de la banda de rodamiento, compuestos y estructura interna, para brindar un alto kilometraje y una mayor disponibilidad para la reconstrucción. Goodyear en el transporte urbano de pasajeros En el transporte de pasajeros, esta condición es ineludible y desde TALPSA lo saben al elegir KMax Extreme. La exigencia del transporte de pasajeros urbano también pone a prueba las virtudes de los neumáticos de Goodyear. Tal el caso de DOTA, que elige los neumáticos Urban Max para afrontar la exigencia del trabajo citadino. “El transporte público requiere maniobras exigentes, los Urban Max nos aseguran seguridad y durabilidad”, señalan desde DOTA. Los Urban Max brindan más durabilidad en los recorridos urbanos que exigen frenadas y arranques constantes, que generan alta temperatura de trabajo. Desde DOTA valoran la tecnología de enfriado de los Urban max que, en términos financieros, brindan un importante ahorro y un menor costo por kilómetro. Las empresas del transporte argentino avalan los neumáticos Gooyear que con su gama MaxSeries responde a las necesidades específicas de cada cliente.