Coca-Cola se distribuye con Volkswagen Constellation
Volkswagen Camiones y Ómnibus anunció la entrega a Coca-Cola de una flota completa de camiones Volkswagen Constellation 13.190. La firma de Resende entregó 41 unidades del VW Constellation 13.190 a Arca Continental-Lindley, embotelladora oficial de Coca-Cola e Inca Kola en Lima, Perú. Los camiones, que se utilizarán para distribuir bebidas embotelladas a más de 300 mil clientes, fueron equipados de acuerdo a las necesidades de la empresa. En tal sentido, los mismos disponen de sistemas de seguridad como frenos ABS + EBD y EVB, además de tecnología Euro 5. «Queremos renovar nuestra flota de distribución y los camiones Volkswagen tienen la funcionalidad que necesitamos en Perú”, dijo Richard Hernandez, director de logística de la embotelladora. VWCO y Arca Continental-Lindley, tiene una larga y fructífera relación comercial, que ya lleva 25 años de trabajo conjunto. “Arca Continental-Lindley fue una de las primeras empresas en recibir nuestros vehículos exportados a Perú hace más de dos décadas”, señaló Giulianno Nasi de VWCO. “Esta compra demuestra la confianza que la empresa tiene en nuestra marca, siempre dedicada a ofrecer servicios y productos de calidad”, agregó. Coca-Cola y la funcionalidad de los Constellation El VW Constellation 13.190, equipado con un motor MAN D08 de 190 Cv, es ideal para entregas urbanas con agilidad y velocidad, en corta y media distancia. Por sus características tecnológicas y de seguridad, el Constellation hace más simple y cómoda la conducción de los vehículos en entornos urbanos. Esto permite mejorar la productividad de las unidades, con la durabilidad y bajo costo operativo que identifican a los productos de Volkswagen Camiones y Ómnibus. Perú es uno de los países conde VWCO tiene una fuerte presencia, con una amplia red de talleres y servicios autorizados en sus principales ciudades. El servicio postventa fue otro de los diferenciales que la firma Arca Continental-Lindley tuvo en cuenta a la hora de decidir su compra.
Volvo electrifica el transporte de hormigón
Volvo electrifica el transporte de hormigón gracias a un pedido de 11 camiones eléctricos de su cliente Unicon. Unicon es el mayor productor y proveedor de hormigón premezclado de Dinamarca, y ya confirmó el pedido de 11 camiones Volvo FM Electric. El pedido se empezará a entregar a fines del presente año, y es parte de un acuerdo para desarrollar e implementar soluciones eléctricas para el rubro. La terminal de Gotemburgo y Unicon, planean implementar y optimizar soluciones eléctricas destinadas a la industria del hormigón. Con esta colaboración, Unicon será la primera empresa en poner en funcionamiento hormigoneras eléctricas. Esta solución pionera, plantea realizar una distribución eficiente y sustentable del hormigón premezclado, teniendo en cuenta los entornos urbanos en que se desempeña. El acuerdo permitirá desarrollar conjuntamente soluciones completas de camiones y carrocerías eléctricas adecuadas para el transporte y distribución de hormigón. La decisión de Unicon se sustenta en la una buena experiencia que la empresa cosechó con un Volvo FE Electric. Este paso hacia la distribución sin emisiones y el acuerdo de colaboración, permitirá desarrollar hormigoneras eléctricas con mayor autonomía y carga útil. Volvo electrifica y acepta el reto El acuerdo representa un gran reto para la terminal pesada, ya que los vehículos que se emplean en esta industria son de los más difíciles de electrificar. La electrificación de los vehículos pesados de esta industria es un reto muy difícil debido a las cargas pesadas y las exigencias de mezcla continua. Esta tarea conjunta permitirá un aprendizaje y desarrollo mutuo en beneficio de toda la industria hormigonera. Unicon es el mayor proveedor de hormigón premezclado de Dinamarca y dispone de 35 fábricas y más de 400 empleados en todo el país. La empresa produce alrededor de 1 millón de metros cúbicos de hormigón al año y cuenta con una flota propia de 195 camiones. Unicon pretende reducir las emisiones de CO2 de su flota en un 30 % en 2025 en comparación con 2019 y no producir emisiones en 2035. Actualmente, Volvo Trucks cuenta con una gama de seis camiones totalmente eléctricos diseñados para diferentes aplicaciones. Los Volvo FH, FM y FMX Electric son camiones pesados con un PBC de 44 toneladas, y su producción comenzará a mediados de 2022. La producción en serie de los Volvo FL y FE Electric, para la higiene y distribución, comenzó en 2019. En EE.UU. la fabricación del Volvo VNR Electric comenzó en 2021.
Homologaciones y talleres, nueva normativa
El tema de homologaciones para vehículos de transporte tiene un nuevo capítulo, a partir de la resolución de la Subsecretaria de Transporte de la Nación. La misma reforma la disposición 25/2009, con referencia a homologaciones o certificaciones de reparación, como paso previo a la verificación técnica obligatoria. Dicha disposición, en el marco de la Ley 24.449, dispuso la creación de Centros de Certificación de Modificaciones de Vehículos de Transporte Automotor de Cargas. Al mismo tiempo, también se crea un Registro Nacional de Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos. Los mismos contarán con la colaboración y asistencia técnica de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA). La normativa tiene el objetivo de formalizar el control de las modificaciones y reparaciones de todos los automotores que prestan servicios en el transporte. El mismo se realizará con un sistema informático implementado por la Subsecretaría y los certificados emitidos por un ingeniero de cada taller inscripto y habilitado. La realización de la revisión técnica entrará en vigencia a partir de junio y es aplicable a todos los vehículos de transporte de cargas que, por sus dimensiones no puedan ingresar a un taller de Revisión Técnica. Esto incluye a acoplados usados (O2; O3; O4), carretones y vehículos especiales, los que podrán obtener el certificado de aptitud técnica. Homologaciones y Revisión Técnica El certificado de aptitud técnica, emitido por un Taller Autorizado y certificado por un ingeniero responsable, será condición excluyente para poder hacer la Revisión Técnica. Los nuevos Centros deberán inscribirse en un plazo de 90 días, fuera de ese plazo, la Subsecretaría nuevas solicitudes de acuerdo a la necesidad geográfica. Este nuevo Registro funcionará en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial (CNTSV). De tal modo, todo vehículo de transporte automotor de pasajeros, armado en etapas, o de cargas de jurisdicción nacional, que haya sido modificado respecto de su configuración original de fábrica, deberá ser documentado mediante un Informe de Configuración de Modelo (ICM). Como dijimos, sin el ICM el vehículo modificado no podrá prestar servicio de transporte, y tampoco superar el proceso de revisión técnica. Por el último, se creará una Comisión Técnica de Seguimiento ad honorem, dentro del ámbito de la Subsecretaría de Transporte Automotor. Esta tendrá por objeto evaluar la interacción entre los Talleres de Modificación y Reparación, Centros de Certificación, Ingenieros Certificadores, Directores Técnicos y Talleres de Revisión Técnica.
IVECO anunció una inversión de 200 millones
A través de una conferencia virtual, IVECO anunció una inversión de 200 millón de dólares en sus operaciones en América Latina. El nuevo ciclo de inversiones se extenderá hasta 2025 y tendrá cuatro pilares fundamentales, que va más allá de sus propias instalaciones fabriles. En efecto, el mismo comprenderá el desarrollo de nuevos productos y servicios, su red de concesionarios, la localización de piezas y componentes y el incremento de la producción. El bienvenido anuncio llega luego de una excelente performance de producción y ventas, en 2021, tanto en Argentina como en Brasil. Dentro de nuestras fronteras, IVECO lidera desde hace 12 años consecutivos el mercado de camiones de más de 16 toneladas. Los buenos resultados de IVECO en nuestro país, se reflejan en una participación del 38,6% del mercado argentino. A pesar de los inconvenientes que planteó el Covid-19, el Tector 4×2 fabricado en Córdoba fue el camión más vendido a lo largo del 2021. Su éxito se basa en sus condiciones naturales para desempeñarse en la geografía argentina, y la versatilidad que ofrece su gama. Una multiplicidad de opciones de potencias, configuraciones y cabinas, entre otros, le permiten al Tector ajustarse a las necesidades del transporte argentino. IVECO anunció productos sustentables “Siguiendo el ejemplo argentino, en Sete Lagoas vamos a comenzar a producir camiones pesados y buses a GNC”, anunció Márcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina. Sobre el desarrollo local de piezas, el ejecutivo prefirió no explayarse, pero aseguró que los proveedores argentinos también están en la consideración de IVECO. Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO, señaló que en nuestro país, la inversión se volcará en la producción y en la capacitación. “En 2021 la planta de Ferreyra produjo casi 4.000 camiones y para este 2022 planeamos incrementar la producción en un 50%”, señaló el ejecutivo argentino. Para este año se avecina la renovación del Tector a GNC y la continuidad de la producción del Tector de 15 toneladas, que antes se importaba desde Brasil. Crecer en ventas e invertir en capacitación Dentro del plan de inversiones argentino, Spasaro agregó: “Vamos a trabajar muy fuerte en la capacitación del personal de fábrica y de nuestra red de concesionarios”. IVECO también planea crecer en ventas, aprovechando la recuperación económica y el status que le brinda ser la única fábrica nacional de camiones. En efecto, este año, la planta cordobesa cumplirá sus primeros 53 años de producción nacional, una ventaja diferencial con respecto a la competencia. Para apalancar el crecimiento, IVECO cuenta con interesantes herramientas financieras propias y mediante acuerdos con bancos regionales y nacionales. “Con IVECO Capital contamos con una financiación de hasta 24 meses y con los principales bancos, hasta 60 meses”, nos ilustra Spasaro. “También disponemos, de acuerdo al cupo, de la Línea de Inversión Productiva, con tasas del 23%”, se explayó el Director Comercial. Buenos vientos corren para IVECO que, a lo largo del año presentará grandes novedades que los ejecutivos prefirieron no adelantar. ¿Llegará el IVECO S-Way?
Nuevamente junto al Turismo Carretera
Tal como la hace desde hace seis años, Mercedes-Benz Camiones y Buses estará nuevamente junto al Turismo Carretera como sponsor oficial de la categoría. Mercedes-Benz Camiones y Buses acompañará al Turismo Carretera a lo largo de su calendario 2022, cuya primera competencia se disputará en Viedma, Río Negro. El inicio del nuevo calendario se concretará este próximo fin de semana en el escenario rionegrino, donde la marca contará con un espacio VIP. Allí, los clientes de Mercedes-Benz Camiones y Buses contarán con acceso a boxes y una ubicación privilegiada para disfrutar del espectáculo. La categoría es considerada la más popular del automovilismo argentino, y sus seguidores acompañan sus alternativas a lo largo de todo el fin de semana. El Turismo Carretera nació en 1937 y desde sus comienzos se caracterizó por “abrir caminos” a lo largo y ancho de nuestro país. Actualmente, la categoría concentra su actividad en autódromos, pero del mimo modo que lo hacía en aquellos años, recorre todo el país. Desde aquellos años, el Turismo Carretera tuvo a Juan Manuel Fangio como uno de sus principales protagonistas, antes de comenzar con su exitosa trayectoria internacional. Juan Manuel Fangio, figura emblemática del automovilismo y de Mercedes-Benz, supo representar cabalmente el espíritu deportivo y valores de la empresa en las pistas. El Quíntuple Campeón Mundial de la Fórmula Uno, fue Presidente Honorario de la Filial en Argentina y por muchos años concesionario oficial de la marca. “Estamos muy contentos de ser parte de la categoría más popular del automovilismo argentino”, señaló Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones & Buses. A lo largo del año, Mercedes-Benz Camiones y Buses invitará y agasajará a sus clientes en su espacio VIP, para disfrutar juntos el espectáculo del TC. Nuevamente junto al TC en 2022 La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) anunció el calendario completo de la categoría para el 2022. A saber: 13 de Febrero, Viedma, Río negro 6 de Marzo, Neuquén 27 de Marzo, Concepción del Uruguay, Entre Ríos 17 de Abril, Toay, La Pampa 8 de Mayo, circuito a confirmar 29 de Mayo, circuito a confirmar 26 de Junio, circuito a confirmar 17 de Julio circuito a confirmar 7 de Agosto, Villicum, San Juan 28 de Agosto, circuito a confirmar 18 de Septiembre, circuito a confirmar 9 de Octubre, circuito a confirmar 30 de Octubre, circuito a confirmar 20 de Noviembre, circuito a confirmar 11 de Diciembre, Villicum, San Juan
Otro aumento, el primero del año
Otro aumento registró el Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Esta vez, en el primer mes del año, los costos del transporte aumentaron 2,44% y los neumáticos marcaron el rumbo con un incremento de 5,58%. El imprescindible producto registró el récord de aumento en 2021 (104%), y al mismo tiempo, falta de producto en las principales proveedoras. En el mes de enero, el Índice también constató una suba en el Combustible, de +0,18%, uno de los principales rubros que afectan al transporte. Dentro de los 11 rubros que toma en cuenta el Índice, también se verificaron los siguientes aumentos: Material Rodante 5,12% Reparaciones 3,56% Seguros 2,40% Gastos Generales 0,91% Costo Financiero 7,43% Los rubros Lubricantes, Personal y Peaje, no sufrieron modificaciones en relación con diciembre de 2021. Otro aumento que afecta al transporte Con vistas al mes de febrero, el panorama no es alentador. Otro aumento, esta vez del 9% en Combustibles, ya implica un piso del 3%. Esta aceleración de los costos del transporte de cargas sigue la línea de una alta inflación general, a pesar de una importante recuperación económica. Según el INDEC, la industria y la construcción cerraron el 2021 con subas del 15,8% y 30,8%, respectivamente, y prometen seguir la misma senda. En 2021, los costos registraron una suba del 49%, el segundo más alto en dos décadas, incluido el rubro Patentes con un aumento anual del 71,76%. Además de la inflación, el transporte afronta el problema de las restricciones cambiarias que afectan a la industria del neumático y la mencionada suba en combustibles.
Transportes Vesprini incorpora más camiones Scania
Transportes Vesprini y Transcont, dos empresas solo diferenciadas por las características de sus respectivas actividades, sumaron más camiones Scania de la Nueva Generación. El grupo, conformado por Transportes Vesprini y Transcont, se especializa en cargas generales la primera y cargas refrigeradas, la segunda. Ambas empresas cuentan con una flota de más de 300 camiones, de los cuales 140 corresponden a la marca Scania. La relación entre las transportistas y firma sueca comenzó hace más de 40 años, con la adquisición del primer Scania L-111. “Dentro de las posibilidades del mercado, la prioridad es siempre Scania. Por eso planificamos nuestras compras con anticipación, para que sean todas unidades de la marca y unificar la flota”, señala Carlos Alberto Vesprini, Director y Presidente del Grupo Vesprini. Desde aquél primer Scania L-111, la relación entre el Grupo y Scania conformó un exitoso vínculo que, con el correr de los años, fue creciendo y solidificándose. “Para mí Scania es parte del crecimiento de esta empresa. Ha estado, y está en todo el desarrollo. Nos ha ayudado cuando nos tenía que ayudar, fue flexible y tolerante. Siempre nos acompañó, en los buenos y en los malos momentos”, concluyó Vesprini. Transportes Vesprini incorpora Scania Scania R410 En esta ocasión, Transportes Vesprini optó por la adquisición de cinco nuevas unidades de Scania R410 en configuración 6×2, al concesionario Buenos Aires Camiones (BAC). Su configuración escalable le permite al Grupo cubrir las largas distancias que normalmente realiza, buena parte de ellas prestando servicios en la Patagonia. Como cliente de Scania Argentina y de Buenos Aires Camiones, la transportista cuenta con un promedio de adquisición de doce unidades 0km anuales. Como tal, por trayectoria, nivel de compra y servicios contratados, es un cliente top para el concesionario oficial Buenos Aires Camiones (BAC). “Vesprini es igual a Scania. Para los clientes es así. Tenemos camiones ploteados y son todos Scania. Es cómo se nos distingue, también”, agregó Gisela Vesprini, responsable de Cobranzas de la firma. Las unidades de Transportes Vesprini y Transcont se caracterizan por los ploteados de muchas de ellas. Sus cabinas lucen diseños personalizados y muy atractivos. Además de las unidades tractoras, fácilmente reconocibles en nuestras rutas, muchas empresas de gran prestigio y clientes del Grupo, plotean los semirremolques de la empresa. “Estas relaciones de largo plazo demuestran la confiablidad y el tipo de trato que Scania tiene con todos sus clientes”, señala Fernando Ríos, Director de Ventas de Scania Argentina. “La relación está basada en productos de calidad, eficientes, innovadores, tecnológicos y seguros, con el soporte de postventa y la atención personalizada todos los días del año”, agregó el ejecutivo.
Volvo afronta un nuevo desafío
Luego de los complejos años planteados por la pandemia (que todavía no terminó), Volvo afronta un nuevo desafío con el foco puesto en sus clientes. El Covid-19 produjo cambios relevantes en todas las actividades, nuevos protocolos y renovados procesos, dominaron la difícil situación de la esencial actividad del transporte. Una creciente reactivación económica y la reducción de medidas de aislamiento, provocaron una demanda de unidades 0 Km, que la industria no pudo satisfacer. Lo antedicho provocó que los usuarios de Volvo se volcaran a poner en valor sus unidades, requiriendo para ello servicios y repuestos originales. Así, Volvo aumentó en 2021 la venta de repuestos un 40% con respecto al 2020, y también, la comercialización de sus contratos de mantenimiento preventivo Volvo Trucks finalizó el año comercializando 700 contratos de mantenimiento nuevos: 70% correspondientes de contratos “Oro” (cobertura full), y 30% del tipo “Azul” (mantenimiento básico). Estos contratos permiten realizar los mantenimientos preventivos con un costo fijo, brindándole previsibilidad al transportista, control sobre sus unidades y reducir los tiempos de parada. Otro de los servicios con creciente demanda fueron los talleres “in situ”, para flotas mayores a 30 unidades, que Volvo instala dentro de cada empresa. Esto permitió permitieron ampliar a 22 los puntos de servicio de la Red de Volvo Trucks & Buses en todo el país. De tal forma, los usuarios pueden reducir tiempos de inactividad de la unidad, contar con mano de obra experta y repuestos originales. Volvo afronta desafíos con bases sólidas Con la implementación de los contratos “Azul clásico”, para clientes con unidades de una antigüedad mayor a 5 años, Volvo logró un costo kilométrico reducido y atractivo. Comparándolo con el contrato “Azul”, es hasta un 26% más económico. En él, los clientes pueden incorporar repuestos que no forman parte del paquete base. “Queremos que el cliente con un camión más antiguo pueda hacer el cambio de aceite y filtros en el concesionario, con una propuesta económica”. Lo antedicho, son palabras de Gabriel Angulo – gerente de Servicios de Volvo Trucks-, para desmitificar aquello de que los servicios en concesionario son más caros. En materia de repuestos, Volvo apostará por sus kits «Overhaul», es decir reparaciones de magnitud, con financiación de hasta seis cheques y precio cerrado. También, mantendrá su tradicional campaña dirigida a vehículos se más de 10 años de antigüedad, con hasta 30% de descuento en repuestos. Actualmente, Volvo evalúa la apertura de dos talleres in situ y la ampliación de otros dos, en cuanto a instalaciones, personal y capacidad operativa. Otro de los desafíos que Volvo afronta es la incorporación de Volvo Connect, una herramienta de última generación que capta la información de las unidades. Volvo Connect informa sobre la variación del nivel de combustible, la velocidad máxima y promedio, la rotación de la marcha y la autonomía económica, y el tiempo de uso del piloto automático. “En una tarea de las áreas de servicio, ingeniería y capacitación de conductores, que le brindan a los clientes datos para mejorar el costo operativo y la seguridad de las unidades”, explica Angulo. Volvo afronta el 2022 mientras trabaja en una herramienta que permita incorporar mejoras en el desarrollo de su actividad y la relación con sus clientes.
¿Obras de arte o camiones?
¿Obras de arte o camiones? Es la pregunta que se hace todo aquél que pueda cruzarse con alguna de las unidades de Henrik Guldager. Henrik es un transportista danés de 55 años que heredó de su padre, Jens Guldager, la pasión por los camiones y su empresa. Jens, fundó su próspera empresa en la ciudad de Halvrimmen, al norte de Dinamarca, hace 50 años, cuando Henrik era apena un niño. Aquél pequeño comenzó su romance con los gigantes de la ruta, pero recién comenzó a trabajar en la firma familiar cuándo cumplió los 18 años. Su pasión por la estética y la decoración de los camiones, nació un poco antes y con 17 años, participó de su primer Nordic Trophy. El Nordic Trophy es una competencia de camiones decorados que se realiza en la ciudad de Mjölby, Suecia, la cual Henrik ganó en siete oportunidades. Cada tres años, Henrik decora un vehículo nuevo. Actualmente, la mayoría de los once camiones que conforman la flota de Guldager está customizada. Los atractivos y muy elaborados diseños que lucen las carrocerías de sus camiones, también se reflejan en sus interiores. En las cabinas, se destaca el buen gusto y el lujo, con toques de color y equipamiento acorde a los poderosos camiones de su flota. “Mi primer decorado lo tuvo que llevar a un concurso un amigo mío porque yo aún no me había sacado la licencia”, señaló Henrik Guldager. La atención que reciben los camiones de Guldager en cada edición del Nordic Trophy, sorprende y Henrik responde a esas expectativas. Obras de arte, camiones y trabajo en equipo “Una gran pasión y un gran equipo. No puedes ganar si no tienes detrás al mejor equipo, el resultado final depende del grupo”, agregó Guldager. “También, se trata de hacer que el camión sea confortable. Con tantas horas dentro, es necesario que los conductores se sientan cómodos”, explicó Henrik. El negocio de los Guldager nació con el transporte de ganado y áridos, pero actualmente su principal actividad es el transporte internacional de contenedores Customizar camiones no es una tarea sencilla y el proceso puede llevar de 6 a 12 meses de trabajo, lo cual depende de la temática elegida. La tarea se realiza en equipo, y a partir de una idea consensuada, participan un decorador y los tapiceros, con la aprobación final de Henrik. En el proceso también toman la palabra tanto Ray Hill, el artista decorador, como la empresa Fl-Buur, quien se encarga de los interiores. Cuando comenzó con sus participaciones en el Nordic Trophy, Simo Riikonen era el responsable de la decoración, tarea que tuvo a su cargo hasta 2004. Actualmente, el equipo se encuentra trabajando en la nueva joya de Guldager: un homenaje al pintor holandés Piet Mondrian desarrollado sobre un nuevo Volvo FH. Fuente: solocamion.es
Fin del conflicto en la cordillera
Tras más de dos semanas de demoras en la frontera, se puso fin al conflicto que afectaba el tránsito de mercaderías hacia Chile. A lo largo de la difícil situación, más de 3.000 camioneros se vieron afectados por la medida sanitaria impulsada por el gobierno del vecino país. La noticia llegó en las últimas horas del sábado, cuando los Embajadores de Argentina y Chile sellaron un acuerdo que le puso fin al conflicto. Lo antedicho permitirá regularizar el tránsito del transporte de cargas entre ambos países, gracias a un Protocolo Adicional acordado entre ambos países. Dicho protocolo, adicional al propuesto inicialmente por el gobierno trasandino, fue firmado por los embajadores de Argentina, Rafael Bielsa, y de Chile, Nicolás Monckeberg. Fin del conflicto: Protocolo Adicional El mismo establece que mientras dure la pandemia por Covid-19, se determina el siguiente sistema de ingresos/testeos para el Paso Los Libertadores: Se solicita un examen PCR negativo, con un máximo de 72 horas de antigüedad a contar de la fecha y hora de la toma de muestra del test y su arribo al Paso. Quienes cumplan con esta condición no se les realizará Test de antígenos en el lugar. Aquellos que cuenten con PCR negativo mayores a 72 hs de antigüedad al arribo al Paso, se les realizará en forma aleatoria test de antígenos. Para ser válido, el PCR contener Código QR que permita verificar la información del documento, y ser verificable en la plataforma argentina SISA. Se aumentarán de 7 a 14 los puntos de control sanitario para camiones. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresó su satisfacción por el acuerdo alcanzado. Dicha entidad destacó la tarea de APROCAM, la entidad asociada que llevó adelante las gestiones ante funcionarios nacionales y provinciales de Argentina y Chile. “Destacamos el esfuerzo humano y económico que desplegaron los miembros de APROCAM para asistir a los choferes demorados”, dijo Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC. “Fueron dos semanas de trabajo mancomunado para transmitir a los funcionarios la gravedad de la situación y la necesidad de una urgente solución”, agregó Guarnieri.