Producción Argentina: 20 años en el transporte
FATE celebra los primeros 20 años de producción argentina en el mercado del transporte, produciendo neumáticos radiales con sus líneas FATECARGO y FATEXPRESS. La celebración es un hito para FATE que, desde su planta en San Fernando (GBA), produce uno de los principales insumos para el transporte. Además de generar productos de primera calidad y probada eficiencia, FATE genera trabajo argentino y sustituye importaciones evitando la erogación de divisas. Los neumáticos de FATE dedicados al transporte de cargas y de pasajeros, también son montados como equipo original en las principales marcas de camiones y buses. La producción argentina de neumáticos para el transporte se basa en la performance, la eficiencia, la sustentabilidad y la seguridad, como ejes principales. Cumplir 20 años es un logro de la empresa nacional, desde su equipo de trabajo hasta sus clientes, pasando por su red de distribuidores. La red de ventas y servicios de FATE está presente en todo el país, brindando el respaldo que la industria del transporte necesita. En Fate, la inversión en tecnología y capital humano es una constante, sumándose a la permanente capacitación de su personal de producción y servicios. Producción Argentina: cargas y pasajeros Actualmente, FATE su último lanzamiento para el mercado argentino: la nueva línea FATECARGO, presentada en todo el país en 2022. Su presentación se realizó con una gira que permitió presentar FATECARGO ante sus distribuidores y agentes de servicios. La gama está integrada por los nuevos FATECARGO SR-210 y DR-410, ambos neumáticos desarrollados para ejes de dirección y tracción, respectivamente. Los mismos fueron diseñados por FATE para ofrecer el máximo rendimiento y también, mejorar substancialmente la relación costo por kilómetro. Se ofrecen en la medida 295/80R22,5 y apuntan a dar respuesta al segmento de empresas de transporte y a la industria que moviliza la economía. Desde hace 80 años, FATE produce neumáticos nacionales para toda la industria automotriz, con el respaldo de alta tecnología y el compromiso con sus usuarios.
Motores remanufacturados FPT Industrial
FPT Industrial y Euro Torque anunciaron en la reciente edición de Expoagro, el prelanzamiento de los motores remanufacturados para el mercado argentino. En una primera etapa, la nueva iniciativa abarcará los motores Cursor 9 utilizados para la actividad agrícola, que equipan maquinaria CASE y New Holland. Luego, de acuerdo a las necesidades del mercado argentino es muy posible que FPT y Euro Torque amplíen su servicio hacia otras aplicaciones. Original Reman es un motor remanufacturado y certificado por FPT original, el cual vuelve a contar con las mismas prestaciones de un nuevo motor. La remanufactura de FPT Industrial permite ahorrar dinero, beneficiarse de una relación costo-calidad única y acortar sustancialmente los tiempos de parada por reparación. Los motores Original Reman son producidos con los mismos procesos de la línea de producción, lo que asegura confiabilidad, calidad de un motor nuevo. Además, cuentan con 12 meses de garantía. Original Reman busca reducir los tiempos de servicio para el cliente, asegurándole una mayor disponibilidad. Motores remanufacturados con aval de FPT y Euro Torque “Trabajamos todos los días pensando en mejorar nuestros servicios y en cómo ayudar al negocio de nuestros socios”, señaló Marco Rangel, presidente de FPT Industrial. El directivo de FPT Industrial en América Latina, luego agregó: “Seguiremos trabajando para ampliar su aplicabilidad, escuchando y acompañando las necesidades de cada cliente” “Estos motores remanufacturados, tienen garantía de nuevo, y reducen los tiempos de máquina parada a cero. Si tienes un motor FPT, no paras nunca”. En las palabras de Gustavo Da Cruz, Gerente Comercial de Euro Torque, se notan el orgullo y la responsabilidad de la firma. por la tarea asignada por FPT Industrial. “Tenemos motores para repotenciar equipos y motores nuevos de 30 a 660 cv, nacionales y para toda la industria” agregó Da Cruz. “Es una gran ventaja para el mercado, por la disponibilidad de motores y un precio más económico; además, otorgamos garantías de nuestros servicios”, finalizó.
Recapado: Mitos y verdades
Sobre el recapado de neumáticos existen muchos mitos que, a lo largo del tiempo, se han transformado en “verdades”. Al respecto, Bridgestone a través de su marca Bandag –especialista en la reconstrucción de neumáticos-, se ha propuesto desmitificar el recapado y en especial sus propios procesos. Recapado, al respecto, Brindgestone y Bangag afirman: Son pedazos de banda de rodamiento los que se encuentran en la ruta. FALSO Cuando se encuentran trozos de banda de rodamiento en el camino, estos no forman parte de un recapado. Estos contienen cuerdas de alambre del casco y no son utilizadas en el proceso de reconstrucción. No son lo suficientemente seguros como uno nuevo. FALSO La seguridad de este proceso queda demostrada por las industrias que lo emplean para sus flotas. Actualmente, las flotas de buses escolares y de los aviones de combate más sofisticados confían en este servicio. Los renovados son feos y duran poco. FALSO Las diferencias entre un neumático nuevo y uno recapado son imperceptibles. Bandag le ofrece a todo el mercado un producto que mantiene la misma calidad que uno 100% nuevo. Al renovar la banda de rodamiento se puede alargar la vida útil del neumático, pudiendo realizarse más de una vez y ahorrar hasta un 40% el costo operativo. Si la banda de rodamiento está mal, el casco también. FALSO El desgaste es algo que afecta a todo el neumático, pero no de manera uniforme. Existe una gran diferencia entre cómo repercute en el casco y cómo lo hace en la banda de rodamiento. El desgaste es una de las principales razones del recapado y el reemplazo de la banda de rodamiento, pero no significa que a medida que esta se vea afectada también lo haga el casco ya que, no tienen la misma exposición a este fenómeno. Esto último permite que el neumático sea recapado más de una vez. El calor destruye los renovados. FALSO El calor no influye en su rendimiento y no los destruye. Las altas temperaturas de las calles, afecta directamente a todos los neumáticos en los que la presión de inflado no es la recomendada por el fabricante. Bridgestone y Bandag En 2008, Bridgestone adquirió Bandag y empezó a construir un camino que se afianzó en 2020 con el anuncio de su nueva visión: convertirse en una empresa de soluciones de movilidad con alto valor agregado. El recapado comprende una opción inteligente para los transportistas ya que reducen los costos sin comprometer la seguridad, durabilidad, kilometraje y rendimiento. Bridgestone está comprometida con el desarrollo de Bandag en el país; por eso, anunció un plan de inversiones para los próximos 5 años con el fin de seguir apostando por el desarrollo de la Argentina. En Bandag, Bridgestone ha desarrollado un proceso de producción minucioso y certificado para brindarle a los clientes la mejor experiencia que se adapte a las necesidades de su labor.
Nuevo Gasoducto de GNL
Aunque el GNL (Gas Natural Licuado), no es hasta el momento la alternativa más difundida para el transporte, Galileo Technologies le dio un importante impulso. En efecto, la firma puso en marcha un nuevo gasoducto virtual de GNL, con el cual abastece a una central térmica en Mendoza. Esta planta generadora de energía en la región de Cuyo, recibe diariamente 120 toneladas de GNL gracias al nuevo gasoducto virtual. La planta de licuefacción está conformada por nueve unidades Cryobox ubicadas en terrenos de la empresa Transportadora de Gas del Norte (TGN). Allí, junto a la planta compresora «La Mora» se producen las 120 Tn de GNL que luego son transportadas por tierra a la central energética. Los Cryobox operan los siete días de la semana las 24 horas, produciendo el combustible con el cual se generan 40 MW de energía. “Nuestra tecnología permite licuar gas directamente en pozo, satisfaciendo las necesidades de los clientes y luego transportarlo en isotanques criogénicos por las rutas del país”. Luego, Juan Ojanguren, Vicepresidente de Galileo Energía, agregó: “Estamos orgullosos de operar en Cuyo, donde sabemos que estamos asegurando la energía eléctrica que se necesita”. La Central Térmica Methax, ubicada en la localidad de Luján de Cuyo, es la beneficiada por la tecnología de vanguardia de Galileo Technologies de Argentina. Nuevo gasoducto de GNL. Otra solución para el transporte Esta puesta en marcha del gasoducto virtual es una gran alternativa para las necesidades de las empresas en general y del transporte en particular. De tal forma, con soluciones de GNL de microescala, se pueden alcanzar consumidores que no están conectados a las redes de gasoductos tradicionales. Actualmente, una reconocida transportadora mendocina opera una flota de camiones a GNL, con los cuales abastece a una importante firma petrolera. Con isotanques criogénicos (en la foto mayor), el nuevo gasoducto virtual es el encargado de transportar la energía por ruta y llegar inclusive a lugares remotos. Al igual que el GNC, pero con una importante ganancia en cuanto a autonomía, el GNL también aporta al medioambiente y a la reducción de costos. Además, la posibilidad que la compañía pueda trasportar el combustible desde y hasta lugares remotos, hace que también pueda reducir el impacto ambiental y disminuir los costos operativos de las empresas.
Michelin se asocia con DHL Express
Michelin se asocia con DHL Express para testear los neumáticos Michelin UPTIS a prueba de pinchazos, en un primer programa piloto a realizarse en Singapur. El neumático que será puesto a prueba en los utilitarios de DHL Express es el Michelin UPTIS, un prototipo de neumático colocado en 50 vehículos. Estas unidades trabajan en la “última milla”, realizando las entregas de DHL, y las pruebas tienen el objetivo de reducir los tiempos de inactividad. Los Michelin UPTIS son neumáticos sin aire y entraron en este test a partir del pasado 10 de enero, un año antes de lo previsto. Además de reducir los tiempos de parada, estos neumáticos permitirán reducirá la cantidad de cubiertas y los tiempos de mantenimiento de la flota de DHL. El plan es que, a fines de 2023, todos los utilitarios de DHL Express utilicen regularmente los Michelin UPTIS, que ya llegaron al mercado de reposición. Este prototipo Michelin UPTIS es un conjunto rueda/neumático a prueba de pinchazos sin aire comprimido y está destinado a vehículos livianos. Está constituido por una revolucionaria estructura capaz de soportar el vehículo, asegurando robustez y garantizando el confort y la seguridad en la conducción. Con el neumático Michelin UPTIS, DHL puede optimizar la productividad de su flota y garantizar la continuidad del negocio. Así, se eliminan los problemas de presión de los neumáticos y los pinchazos, reduciendo la frecuencia de reemplazo y el desecho de neumáticos usados. Michelin se asocia con DHL Express en función del medioambiente “Como pioneros en logística ecológica, estamos entusiasmados de asociarnos con Michelin para probar sus neumáticos sin aire en nuestros vehículos”, dijo dice Christopher Ong. El Director General de DHL Express Singapur luego agregó: “Ya convertimos 80 vehículos de nuestra flota terrestre en vehículos eléctricos”. “Esta colaboración marca otro hito para nosotros. Nos propusimos hacer más ecológicas nuestras operaciones de última milla y lograr cero emisiones”, concluyó el ejecutivo. “Michelin UPTIS es una gran innovación en neumáticos. Es el resultado de cincuenta patentes relacionadas con la estructura del neumático y materiales de alta tecnología” Dijo Bruno De Feraudy, Director de Equipo original de Michelin, quién se mostró satisfecho por la confianza depositada por DHL en la innovación francesa. La tecnología Airless (sin aire), es la clave de la visión de Michelin de un neumático totalmente sostenible para 2050. Actualmente, el 20 % de los neumáticos se desechan prematuramente debido a pinchazos y reventones (12 %) o al desgaste irregular (8 %). Michelin proyecta que la tecnología sin aire UPTIS podría evitar el desecho prematuro de hasta 200 millones de neumáticos al año en todo el mundo. Los antedicho significan 2 millones de toneladas de material y un ahorro de material aproximadamente equivalente al peso de 200 Torres Eiffel. Michelin se asocia con DHL Express, con valores y objetivos similares en torno al cuidado del medioambiente y el transporte sustentable.
Motores semi-armados y repuestos IVECO
Los clientes de IVECO nos cuentan su experiencia con el servicio de postventa, los motores semi-armados y los repuestos NEXPRO. Ciageser SA se especializa en la recolección de residuos, desobstrucción y servicios atmosféricos, con una flota de 17 IVECO Tector y dos Stralis Hi-Road. Facundo Allo, Encargado del mantenimiento de la flota y responsable de compras, nos cuenta su experiencia en las tareas de mantenimiento de la flota. “Si bien tengo stock, hay roturas y desgaste natural de los equipos. Nosotros necesitamos tener las unidades funcionando y reducir los tiempos de parada”. Para ello, los concesionarios asumen un rol fundamental, “tengo respuesta inmediata, pero si algo no lo tienen se encargan de conseguirlo en tiempo récord”. Martín Benaglia, dueño de Logística Bruma SA, también recibe asistencia del concesionario IVECO: “Los visito continuamente porque siempre cumplen en tiempo y forma”, dijo. Benaglia posee una flota con 19 unidades Tector y ahora, como proveedor de YPF, transporta piedra y arena para las obras de Vaca Muerta. Ambos clientes coinciden en los beneficios de postventa que brindan los motores semi-armados. “Es una salvación”, dice Facundo de Ciageser. Y agrega, “Con el semi-armado el beneficio es abismal, en una semana o menos el camión está listo para volver al trabajo” En tanto, Martín señala que el semi-armado es como “comprar un camión 0km”. “El rendimiento es muy bueno. Puede ser un poco más costoso al principio, pero el camión está menos tiempo parado y no terminas perdiendo plata”. Con respecto a los repuestos, Allo añadió: “Trato de mantener todo original, pero también uso los repuestos NEXPRO, son de buena calidad y menos costosos”. Motores semi-armados y servicio post-venta El servicio de postventa es una garantía para aquellas empresas que desean mantener sus vehículos con repuestos originales. “Uso mucho el servicio de postventa sobre todo porque es original y le tengo confianza”, aseguró Benaglia. “Los camiones deben estar el menor tiempo posible sin funcionar”, afirmó Ezequiel Campagna, Gerente de Marketing y Business Intelligence de Posventa Iveco Group Argentina. “Estamos convencidos de que debemos tener una excelente atención y estar próximos a nuestros clientes”, señaló el ejecutivo que luego agregó. “La red de concesionarios trabaja permanentemente para que todos los asesores técnicos y de servicios estén dando la respuesta que nuestro cliente quiere”. “Eso debe ser en el momento que lo necesita y lo más rápido posible. Trabajamos en proveer los mejores productos y servicios según sus necesidades”, concluyó. Los concesionarios oficiales IVECO y su servicio post-venta son la primera respuesta en el mantenimiento rutinario de las unidades, pero también ante una emergencia Ellos disponen de un importante stock de repuestos originales y NEXPRO, además de los motores semi-armados que aportan una solución rápida para reducir paradas.
Goodyear forma profesionales
A través de un programa de capacitación, Goodyear forma profesionales junto con el Centro Pescar Goodyear, y del cual, ya participaron más de 50 alumnos. Dicho programa se llevó a cabo en la ciudad de Neuquén y contó con el soporte de unos de los distribuidores locales de Goodyear: Gervasini Neumáticos. Los beneficiarios de este programa de capacitación son alumnos de la la E.P.E.T. N°17 Rodolfo Alejandro Torrisi Técnico Automotor, de la capital neuquina. Técnicos especializados de Goodyear fueron los encargados de dictar el curso que les permitió participar de diversas actividades curriculares de exposición y formación. El mismo se desarrolló en distintas áreas de trabajo, basándose en conocimientos fundamentales sobre neumáticos, reconstrucción y soluciones tecnológicas para la gestión. Este curso desarrollado por Goodyear contó con tres módulos didácticos, los cuales comenzaron de manera virtual, para luego finalizar en forma presencial. Con este programa, Goodyear forma profesionales junto con el Centro Pescar Goodyear y además, brinda charlas en distintas universidades. Esta formación es uno de los pilares de Goodyear, con el objetivo de ayudar a los jóvenes profesionales. A través de esta actividad formativa, Goodyear quiere brindarles a los participantes la posibilidad de capacitarlos, sumando herramientas para su futuro laboral.
FATECARGO sigue girando
FATECARGO sigue girando a lo largo y ancho del país con su gira de presentación de los nuevos neumáticos SR-210 y DR-410. Esta vez, el workshop se realizó en la ciudad de Armstrong, provincia de Santa Fe, y fue la tercera presentación que realiza FATE. El mismo se realizó en las instalaciones de su representante O.L. Santilli Neumáticos, con la valiosa participación de todo su equipo de trabajo. La jornada propuesta por FATE sirve presentar en detalle a los nuevos FATECARGO SR-210 y DR-410 y también, toda la línea de neumáticos radiales para transporte. Además, en un segundo módulo, se trabajó con todos los participantes en consultas técnicas y repasar las mejores prácticas de la marca. Con estas, se busca optimizar el rendimiento de los neumáticos en servicio, teniendo como ejes la seguridad, la sustentabilidad y la eficiencia. La iniciativa del fabricante argentino de neumáticos permite sumar valor agregado a los usuarios, a través de un mejor asesoramiento en el uso de los productos. Estas jornadas, se realizan bajo concepto de FATECARGO de vincular a sus participantes dentro de un espacio de trabajo colaborativo y de aprendizaje continuo. En tal sentido, se trabaja sobre los avances y temas de interés para el mercado del transporte argentino. Este fue el tercer encuentro que realiza FATE presentando los nuevos neumáticos FATECARGO y asesorando a sus representantes de ventas y usuarios. FATECARGO sigue creciendo en el mercado, potenciando sus avances tecnológicos y volcando su experiencia en permanente evolución.
Axion producirá más combustibles
Con una inversión de más de 1500 millones de dólares, Axion Energy entró en la fase final de la ampliación de su refinería de Campana. Se trata de la mayor inversión realizada en nuestro país y en el sector de la refinación, de los últimos 30 años. La misma le permitirá aumentar en un 60% su capacidad de producción de combustibles amigables con el medioambiente. Axion Energy posee la refinería más moderna de Sudamérica y la única de la Argentina que produce todo el gasoil de ultra bajo contenido de azufre. La obra insumió un total de aproximadamente 13 millones de horas hombre y empleo a más de 250 colaboradores propios y 3.000 indirectos. Recientemente, Flavia Royón, secretaria de Energía visitó las instalaciones de Axion Energy en Campana, destacando la obra realizada en la refinería. En su recorrida, la funcionaria señaló: “Esta refinería apuesta a la producción, al trabajo, garantizando la demanda local de diésel y sustituyendo importaciones”. Royón fue acompañada por el CEO de Pan American Energy Group, Marcos Bulgheroni. Por su parte, Bulgheroni declaró: “Estas inversiones nos permiten profundizar el proceso de industrialización del petróleo que también producimos”. La nueva obra funcionará al 100% este mes, pero ya en diciembre comenzó con la producción de azufre líquido el cual se vende a distintas industrias. Principalmente, este azufre se utiliza en la producción de fertilizantes para la industria agropecuaria. Aunque la mayor parte del transporte argentino utiliza diésel Grado 2, la inversión de Axion Energy no deja de ser una buena noticia. En efecto, mayor empleo, menor salida de dólares y mayor producción de diésel con bajo contenido de azufre, es una novedad que nos beneficia a todos.
FPT Industrial invierte en la India
FPT Industrial invierte en la India mediante la adquisición minoritaria de una participación en la firma Blue Energy Commercial Vehicles Private. La empresa, con sede en Pune, Indiam produce camiones a GLP –utilizando motores de FPT Industrial-, y pronto lanzará camiones eléctricos. Con estos productos, ambas firmas apuestan al proceso de modernización y descarbonización de la India, desempeñando un papel clave en la transición energética. La marca mundial del IVECO Group, suministra los motores B67 NG y su experiencia de 25 años en el desarrollo de motores alimentados a gas. Posteriormente, la colaboración también prevé el apoyo y desarrollo conjunto de futuros proyectos en el área de electrificación. “Es un gran honor para nosotros servir a Blue Energy Motors con nuestro motor N67 NG”, declaró Sylvain Blaise, Presidente de la Unidad de Powertrain. «También, es una confirmación de nuestro compromiso para explotar al máximo nuestra capacidad en propulsiones alternativas”, concluyo el ejecutivo de FPT Industrial. La planta ensambladora de Blue Energy Motors se encuentra ubicada en la ciudad de Chakan, y a principios de septiembre empezó a ensamblar unidades a GLP. “Reforzar nuestra asociación con FPT Industrial nos permitirá continuar en el desarrollo de la empresa y ser pioneros en nuevas soluciones”, comentó Anirudh Bhuwalka. El CEO de Blue Energy Motors agregó que el objetivo de ambas empresas es abrir el camino hacia la transición energética de la India. Los motores de 6 cilindros suministrados por FPT Industrial erogan 280 HP y permiten obtener con GLP una autonomía de 1.400 kilómetros. Junto a Blue Energy Motors, FPT Industrial invierte en el desarrollo de energías limpias y en el cuidado del medioambiente.