Evaluarán las emisiones en el transporte
Por primera vez a nivel nacional, el INTA y Michelin Argentina evaluarán las emisiones de gases de efecto invernadero en camiones de carga. Dicho relevamiento permitirá cuantificar el comportamiento de los vehículos del transporte de cargas a través del sistema Flotas Conectadas de Michelin y en tiempo real. Esta alianza permitirá establecer una tabla argentina de emisiones, con el objetivo de avanzar hacia la neutralidad de carbono para el año 2050. El estudio investigará las emisiones GEI a través del sistema de Michelin, sobre el comportamiento de camiones y tractores (con semirremolque). La tarea implicará relevar unos 1300 camiones, midiendo datos tales como consumo de combustible, RPM, velocidad, distancia, tiempos y rutas, entre otros. Cada unidad monitoreada aportará información recolectada por Michelin Flotas Conectadas. Los datos serán enviados cada 90 segundos al servidor de Michelin. Como cada camión dispondrá de un identificador único (ID), los datos serán interpretados de acuerdo a detalles como marca, modelo, año, kilometraje y configuración. Evaluarán las emisiones con información diferencial La información recabada será individual y de vital importancia, ya que se podrá diferenciar terrenos llanos o de montaña, distancias y regímenes de marcha. Sobre esto último, por ejemplo, se tendrá en cuenta que por encima de las 3.000 RPM las emisiones de óxido nitroso se disparan exponencialmente. Esta “tabla argentina” de emisiones que se confeccionará será de acceso público, contará con información por corredor, antigüedad de camiones y tractores, entre otras variables. La misma estará discriminada por marca, potencia, antigüedad, rutas, y diferenciales como combinación de neumáticos, tipo de remolque, deflectores de aire y otros. Finalmente, las emisiones se relacionarán con el tipo de carga para determinar una huella de carbono por transporte y por unidad transportada. Así, se podrá determinar el impacto del transporte en la huella total del transporte de cargas en nuestro país. El convenio fue firmado por Carlos Parera, director Nacional del INTA; Eliana Banchik, presidenta de Michelin Argentina y Jorge Carrillo, director del Centro de Investigación en Agroindustria del INTA. “El estudio permitirá avanzar con datos concretos hacia la mitigación del cambio climático y trabajar sobre el calentamiento global”, indicó Parera. En tanto, Banchik resaltó que, “la idea es proponer un plan de acción para reducir el impacto ambiental, pero también mejorar la seguridad del chofer”. Toda la información permitirá conocer las emisiones reales del transporte, contribuir con la reducción de emisiones y adaptarnos a los efectos del cambio climático.
Centro Tecnológico Randon
Reinaugurado y ampliado, el Centro Tecnológico Randon está dedicado al desarrollo de tecnologías, pruebas y validación de innovaciones en movilidad. El Centro Tecnológico Randon está situado en Farroupilha, a pocos kilómetros de Caixas do Sul, sede la casa matriz del grupo Randon. Allí cuenta con un predio de 90 hectáreas, en donde dispone de 20 tipos de pistas que reproducen diferentes tipos de pavimentos e irregularidades diversas. Esta variedad de pisos les permite a los ingenieros realizar pruebas en las más variadas condiciones. También, Randon sumó una nueva área dinámica de ensayos. La misma sirve para desarrollar, probar y homologar sistemas de control de estabilidad, la cual cuenta con una pista de baja adherencia. También, dispone de pistas especiales para analizar el ruido y el desempeño de neumáticos, potenciando el proceso de desarrollo y reduciendo los tiempos técnicos. Centro Tecnológico Randon: Innovación y desarrollo En total, el Centro Tecnológico Randon cuenta con 20 tipos de pistas y un edificio de 2.200 metros cuadrados en donde se encuentra el área administrativa. Del mismo modo, alberga áreas de ingenierías, salas de reuniones, laboratorio estructural, soporte electrónico y un espacio técnico para preparación de vehículos. La nueva área permite probar vehículos livianos y pesados, y completar las homologaciones de sistemas de frenos ABS, control electrónico de estabilidad y desempeño de neumáticos. Se trata de una pista de baja fricción de 1.800 metros cuadrados y 300 metros de extensión, cubierta por placas de basalto pulido. Para los ensayos de neumáticos, la pista dispone de 150 metros de longitud, la cual cuenta con un sistema de riego para realizar pruebas sobre piso húmedo. Creado hace diez años, el CTR concentra en un solo lugar, el desarrollo completo de unidades. Desde hacer un análisis virtual, diseñar los prototipos, hasta las pruebas de validación y homologación del producto final.
Flotas Conectadas y neumáticos Michelin
La presencia de Michelin en la nueva realización de Expotransporte 2022, tuvo en Flotas Conectadas y neumáticos el centro de su stand. Flotas conectadas y neumáticos para diversas aplicaciones es, en la actualidad, el corazón del negocio del Grupo Michelin en Argentina. En ambos rubros, Michelin contribuye al transporte y la logística, con la finalidad de mejorar la productividad y rentabilidad de sus clientes. A través de Michelin Flotas Conectadas, la empresa ofrece un sistema de gestión de flotas que permite monitorear en forma constante cada vehículo individualmente. Sobre la base este monitoreo, el gestor de la flota puede hacer un seguimiento personalizado del vehículo (pesados, utilitarios y automóviles), y su conductor. Además de geolocalizar cada unidad, el gestor obtiene datos en tiempo real sobre sobre consumo de combustible, paradas, alerta de velocidad, y cartografía hablada, entre otros. En cuanto a seguridad, Michelin Flotas conectadas permite vigilar la unidad y su carga a través de sensores de puerta, desenganche, botón de pánico y señuelos. Con dispositivos instalados en cada vehículo, el operador puede controlar al instante toda una flota desde una PC, una tablet o un Smartphone. Toda la información puede ser obtenida en tiempo real y quedar registrada en la “caja negra” del sistema. El análisis de todos los datos que recaba Michelin Flotas Conectadas, contribuye a la mejora de la operación en términos de seguridad y rentabilidad. “Los servicios son un eje importante dentro de la estrategia del grupo Michelin, con MICHELIN Flotas Conectadas continuamos contribuyendo a la industria del transporte”. Las palabras deNicolás Konsol, gerente de Marketing de Michelin Argentina, reflejan el compromiso del Grupo Michelin aportando soluciones de calidad y alta tecnología. “Ofrecemos soluciones avanzadas, alrededor y más allá de los neumáticos, para incrementar el rendimiento del sector”, concluyó el ejecutivo. Flotas Conectadas y neumáticos con un objetivo común En Expo Transporte, el Grupo Michelin dispuso también toda su gama de neumáticos, pero haciendo especial hincapié en los dedicados a la industria logística. Los mismos son fruto de la sinergia de las empresas Michelin-Camso para el segmento de manejo de materiales y mercaderías. Camso, es una prestigiosa empresa especializada en soluciones para distintos segmentos, adquirida por el Grupo Michelin en 2018. “Con esta integración cubrimos la oferta más completa del mercado local para esta industria, con neumáticos radiales, diagonales y macizos que garantizan el mejor rendimiento”. En tal sentido, el Konsol destacó el rol del equipo técnico de Michelin, que recomienda el producto específico para cada trabajo. Para ello se toman en cuenta las distancias a recorrer, el tipo de operaciones, suelo y la intensidad de uso. La gama está integrada por el MICHELIN XZM, CAMSO SOLIDEAL RES 660 SERIE XTREME, CAMSO SOLIDEAL SOLIDAIR LT, CAMSO SOLIDEAL AIR 550 y CAMSO SOLIDEAL PON 550. Los mismos se adaptan a autoelevadores de distintas potencias y aplicaciones que se utilizan desde pequeños depósitos a grandes centros logísticos. Para el uso en puertos, Michelin ofrece el MICHELIN X STACKER 2 (para autoelevadores de contenedores), y el MICHELIN XTERMINAL T para pórticos y tractores de arrastre.
Las fajas: Seguridad para el transportista
Sabido es que las fajas son fundamentales a la hora de asegurar una carga, una protección para la mercadería y una tranquilidad para el transportista. Como todo elemento de uso intensivo, las fajas requieren de cuidados que nos permitan que, al momento de ser necesarias, cumplan su cometido con seguridad. La tensión que soportan, la exposición al sol, la lluvia, el tiempo de uso y el cuidado que les brindemos, son factores que condicionan su durabilidad. Además de cuidadas, las fajas deben ser renovadas, como así también los malacates que, debidamente lubricados y mantenidos, nos aseguran su correcto funcionamiento. De todo ello depende nuestra seguridad a la hora de transitar, como así también el bien que los clientes ponen en nuestras manos. Las fajas: nacionales y de calidad ARGEC es una joven empresa argentina, fabricante y proveedora de diversos elementos dedicados al transporte de cargas, en desarrollo constante. Su cartera de productos va desde la fabricación de kits para la instalación de 3er Eje, hasta paragolpes, cajones y protecciones laterales para remolques. En su actualizada cartera de productos, ARGEC incorporó las fajas de fabricación nacional, con alto coeficiente de seguridad. a su propia línea de productos. Una alternativa para el transporte nacional, de calidad y buen precio que, además, suple y supera a los productos importados. La joven empresa de Lanús, provincia de Buenos Aires, promete seguir sumando productos y servicios a acordes a las exigencias de seguridad y las reglamentaciones vigentes. ARGEC-WUp: 11-3691-9852
Motor Poli combustibles Cummins
Cummins no se resigna a la pronosticada muerte de los motores de combustión interna y para dar batalla, desarrolló un motor poli combustibles. Con una arquitectura similar a los actuales motores, el nuevo desarrollo puede funcionar con cualquier combustible para alargar la vida de los motores a combustión. Aunque la Unión Europea ya decretó para 2035 el cese de comercialización en su territorio, Cummins propone una solución potable para el transporte. Las estrictas normas de la UE en materia de sustentabilidad, se estima que se necesitan 200.000 unidades con cero emisiones para transformar el transporte pesado. Sin embargo, el motor poli combustibles de Cummins podría revolucionar el concepto de propulsión de combustión interna en los próximos años. El desarrollo está basado en el motor Cummins B6.7, un propulsor de seis cilindros, turbo de geometría variable y potencias de 202 a 330 CV. La firma estadounidense señaló que el nuevo motor universal entregará entre 155 a 326 CV, con virtudes ya conocidas: potencia, par y confiabilidad. Cummins dispone de tres series de motores diferentes: B, L y X. Su tecnología le permite alimentarse con diésel, diésel sintético, gas natural e hidrógeno, de acuerdo a la necesidad de cada cliente. El versátil motor emplea el mismo block y otros componentes claves desde la tapa de cilindros hacia abajo, tales como pistones, bielas, etc. En el nuevo desarrollo, lo que se adapta al tipo de combustible que lo alimente es la tapa de cilindros y el sistema de inyección, una tarea que requiere la intervención de ténicos especializados. Motor Poli combustibles y también hidrógeno Sin embargo, Cummins también dispone de motores de combustión interna a hidrógeno, el combustible del futuro ya que es prácticamente ilimitado en el universo. Por si fuera poco, encaja perfectamente con los sistemas mecánicos actuales y aventaja a los motores eléctricos que requieren nuevas transmisiones, baterías, sistemas de regeneración, etc. Gracias al motor poli combustibles y el alimentado a hidrógeno, Cummins enfrenta el futuro de los motores eléctricos y reluce sus más de 100 años de historia.
Escobillas limpiaparabrisas WEGA, línea pesada
WEGA, la tradicional marca fabricante de filtros para la industria automotriz y proveedora de otros componentes, anunció la ampliación de su gama de escobillas limpiaparabrisas. La firma argentina con sede en La Matanza, lanzó e incorporó nuevos modelos de escobillas limpiaparabrisas, que ampliarán su línea pesada. Las nuevas escobillas limpiaparabrisas producidas por R.Neto SA, través de su marca WEGA, ya recibieron la homologación del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial). El nuevo producto, que amplía la línea pesada de WEGA, son fabricadas con caucho 100% natural, lo cual garantiza una limpieza uniforme y silenciosa. También, cuentan con una protección especial tanto frente a los rayos UV, como a las condiciones climatológicas a las que están sometidas en forma constante. Por su constante exposición al sol, al viento, a la suciedad y además, a notables cambios de temperatura, las escobillas sufren un importante deterioro. Aunque se trata de un repuesto vital en términos de visibilidad y seguridad, su buen estado que no siempre es debidamente vigilado. El caucho de las mismas puede debilitarse y agrietarse, afectando la superficie de barrido, pudiendo inclusive rayar el parabrisas. Indispensables para garantizar una óptima visibilidad frente al volante, las escobillas limpiaparabrisas son un factor relevante a la hora de prevenir accidentes. WEGA amplía la gama con escobillas limpiaparabrisas que van desde las 24” a las 40”, brindando una amplia cobertura para diversas marcas y modelos. Con las nuevas escobillas, la tecnología de WEGA responde a estrictas normas de calidad y pruebas de desempeño, asegurando su buen y seguro rendimiento.
Semiremolque con eje eléctrico
El Grupo de transportes G10 será responsable de la fase de pruebas del semiremolque con eje eléctrico, recientemente presentado por el Grupo Randon. Hace pocos días, Randon Implementos presentó oficialmente su semiremolque de la línea Hybrid R, equipado con eje eléctrico y desarrollado por Suspensys. MIRÁ EL VIDEO La firma, integrante del Grupo Randon, desarrolló un innovador sistema de tracción auxiliar eléctrica para semiremolques, llamado e-Sys. Creado y desarrollado por Suspensys, el sistema de tracción eléctrica para semiremolques promete un ahorro en el consumo de combustible del orden del 20%. Amigable con el medioambiente, el e-Sys puede ofrecer una reducción de las emisiones de carbono de cada unidad, de hasta 96 toneladas por año. Las pruebas de campo serán realizadas en condiciones reales de trabajo, durante un período de 30 días, que servirán para recabar información sobre el sistema. Esta información surgirá del monitoreo que realizarán los equipos de ingeniería e investigación de Suspensys y Randon. Así, podrán evaluar el comportamiento del producto en uso real en las carreteras del país y fundamentalmente, el ahorro de combustible logrado con el sistema. Semiremolque con eje eléctrico: Tracción y ahorro Los conductores del Grupo G10 recibieron capacitación específica en el Centro Tecnológico Randon, donde hasta el momento se realizaron las pruebas preliminares. El G10 es una empresa nacida en el año 2000, que reúne a cinco importantes transportistas brasileñas. La misma se encuentra entre las mayores empresas de logística y transporte terrestre de Brasil, y utilizará para las pruebas el modelo de semiremolque Granelero. Dichas pruebas, se realizarán principalmente en las rutas del estado de Paraná, aunque la firma tiene presencia en todo el país. Como funciona El sistema de tracción auxiliar eléctrico e-Sys funciona como un sistema auxiliar de recuperación de la energía generada durante los movimientos de descenso y frenado. Esta energía recuperada por el sistema luego es utilizada por la unidad cuando la necesidad y la tracción lo requiera, por ejemplo, en subidas y adelantamientos. El ahorro de combustible y reducción de emisiones dependerá de la aplicación, las condiciones de carga y las condiciones de las rutas. Con el semiremolque con eje eléctrico, G10 moverá cargas agroindustriales que además de ahorro, serán más seguras y eficientes. Días pasados, el Contran (Consejo Nacional de Tránsito) aprobó el uso de semiremolques con eje eléctrico en camiones en Brasil. De tal forma, la entidad le dio el visto bueno al desarrollo de Suspensys para uso exclusivo en los semiremolques Randon.
Goodyear pisa fuerte con Max Series
Además del transporte, lo cierto es que Goodyear pisa fuerte en todos los segmentos de la movilidad y también, en la logística (ver nota). Lo antedicho lo prueban prestigiosas empresas que eligen sus neumáticos y, además, una rica e innovadora historia en el desarrollo de la industria del neumático. Goodyear pisa fuerte en el transporte argentino, con su gama MaxSeries, tanto en el segmento del transporte de cargas como en el de pasajeros. En ambos, con la seguridad como objetivo primordial, las elecciones de los empresarios también se basan en la economía y la rentabilidad de su operación. Los neumáticos, el segundo insumo de la mayor relevancia en la ecuación económica del transporte, requieren un adecuado balance entre precio y rendimiento. Además de ofrecer una ventajosa performance en cuanto a kilometraje, los neumáticos también deben tener la capacidad de brindar una segunda o tercera vida útil. De tal forma, se completa un círculo virtuoso que, además de ofrecer rentabilidad y seguridad, también contribuye al cuidado del medioambiente. Goodyear pisa fuerte con MaxSeries Prestigiosas flotas de nuestro país, eligen la gama MaxSeries de Goodyear conformes con dichos parámetros: seguridad, rendimiento, economía y medioambiente. “En Transporte Josa usamos los neumáticos Kmax S Goodyear. Es el mejor rendimiento que hemos logrado”, señalan desde la empresa dedicada a las cargas generales. Además de elegir los neumáticos Kmax, en Transporte Josa también utilizan la misma banda de rodamiento a la hora de reconstruir los neumáticos. KMax, dispone de la innovadora tecnología IntelliMax Rib que limita los movimientos de los tacos en la banda de rodamiento. Con IntelliMax Rib se logra un desgaste uniforme de la banda de rodamiento, que contribuye a proporcionar un alto rendimiento kilométrico. Los neumáticos de Goodyear han probado sobradamente su performance en todo tipo de aplicaciones, más allá de las dificultades que esta proponga. El testimonio de Transporte Crexell prueban lo antedicho: “En servicios tan exigentes como el nuestro, la resistencia y la durabilidad son de suma importancia”. La firma de servicios petroleros brinda sus prestaciones en terrenos difíciles –buena parte fuera de ruta-, y en condiciones climáticas por demás exigentes. Para sus operaciones, Transporte Crexell elige los neumáticos Armor Max MSD, fabricados con compuestos extra resistentes que protegen al neumático contra daños y averías. Con esta tecnología, los Armor Max son reconocidas por su carcasa más resistente y elástica, que posibilita un mayor número de recapados. La línea Kmax Extreme, son producidos con la tecnología Intellimax Extreme. Intellimax Extreme combina diseño de la banda de rodamiento, compuestos y estructura interna, para brindar un alto kilometraje y una mayor disponibilidad para la reconstrucción. Goodyear en el transporte urbano de pasajeros En el transporte de pasajeros, esta condición es ineludible y desde TALPSA lo saben al elegir KMax Extreme. La exigencia del transporte de pasajeros urbano también pone a prueba las virtudes de los neumáticos de Goodyear. Tal el caso de DOTA, que elige los neumáticos Urban Max para afrontar la exigencia del trabajo citadino. “El transporte público requiere maniobras exigentes, los Urban Max nos aseguran seguridad y durabilidad”, señalan desde DOTA. Los Urban Max brindan más durabilidad en los recorridos urbanos que exigen frenadas y arranques constantes, que generan alta temperatura de trabajo. Desde DOTA valoran la tecnología de enfriado de los Urban max que, en términos financieros, brindan un importante ahorro y un menor costo por kilómetro. Las empresas del transporte argentino avalan los neumáticos Gooyear que con su gama MaxSeries responde a las necesidades específicas de cada cliente.
Recapado de neumáticos, Michelin recomienda
Desde hace muchos años, el recapado de neumáticos para el transporte es una alternativa válida y económica para lograr mayor rentabilidad con seguridad. Esta alternativa, no solo tiene una fuerte presencia en el mercado del transporte, sino que también, avanzó tecnológicamente en sus procesos para lograr mayor calidad. “La calidad del proceso de recapado de neumáticos es fundamental para brindar garantía de su seguridad”, señala Ricardo Sandá, responsable Marketing-Producto de Transporte de Michelin. Si bien es una atractiva opción en términos económicos, lo cierto es que no todos los neumáticos pueden reconstruirse y para ello, deben tomarse previsiones. “Primero hay que asegurarse que la carcasa este en buenas condiciones para iniciar el proceso, mediante la tecnología y una exhaustiva revisión de la carcasa”. Para asegurarse la buena conservación de la carcasa hay que hacer un buen uso del neumático, para ello, Sandá recomienda: Respetar la cantidad de carga recomendada Controlar la correcta presión de inflado Buen mantenimiento de alineación, balanceo y amortiguación Mantener el correcto reglaje de frenos para evitar que genere temperatura y dañen el neumático. Inspeccionar periódicamente el neumático Hacer las reparaciones preventivas que sean necesarias Respetar el límite de desgaste indicado por el fabricante También, el estilo de conducción del profesional tiene relevancia en la conservación de una carcasa y su posterior recapado. Recapado de neumáticos: tecnología y seguridad Sobre la base de una carcasa, o mejor dicho de un neumático bien utilizado, se pude comenzar con el proceso de reconstrucción. Actualmente, en Argentina, la industria del recapado de neumáticos dispone de la tecnología idónea para brindarle una nueva vida al neumático. Gracias a este proceso, se pude lograr un rendimiento similar al de un neumático nuevo, sin poner en situación crítica la seguridad de la unidad. El análisis previo de la carcasa, con la tecnología adecuada, permite un examen exhaustivo y detectar fallas o pequeñas fisuras que hagan inviable la reconstrucción. Además de asegurarse que el reconstructor disponga de la tecnología adecuada, también hay que contar con una garantía del producto terminado. También es de vital elegir las bandas de rodamiento acordes al trabajo específico de cada cliente y que estas cuenten con la certificación del fabricante. En este punto, el cliente debe optar por el diseño adecuado ya sea para uso mixto, urbano, carga, pasajeros, larga distancia, off road, etc. Aunque los neumáticos recapados no pueden utilizarse en ejes direccionales, también se debe considerar el eje a instalar: portadores, motrices, etc. Con estas consideraciones, se pueden utilizar neumáticos reconstruidos con seguridad, para lograr un importante ahorro y un menor costo por kilómetro recorrido. Por si fuera poco, además de la economía, el recapado de neumáticos es una importante contribución con el medio ambiente y una movilidad sustentable.
Heladeras argentinas para camiones
La idea nació de un transportista: fabricar heladeras argentinas para camiones. El hacedor, un electricista especializado en camiones, luego matricero y más tarde inventor. En efecto, hace cuatro años, Lucas Gaido –transportista internacional-, le transfirió la necesidad de equipar sus camiones con heladeras, a Jorge Honeker. Amigos y vecinos de Devoto (provincia de Córdoba), con aquella idea pusieron en marcha la producción de un elemento que hacía falta en nuestro mercado. Las heladeras importadas no son accesibles para el bolsillo de los argentinos; a esa dificultad, se suma la falta de repuestos para solucionar algún desperfecto. Con esa problemática, Honeker puso en marcha el proyecto, averiguando, estudiando, investigando, probando y también desarrollando el prototipo inicial. Fabricar heladeras argentinas, parece una meta casi imposible para un emprendedor, pero nada lo es cuando hay ganas, esfuerzo y creatividad. La primera etapa llevo un año de trabajo, experimentación y desarrollo. Estudiar las necesidades de los camioneros y también, las posibilidades para concretarlo. Así nació Heladeras Honeker, un producto imprescindible para que los camioneros puedan disponer de una alimentación digna, lo más saludable posible y accesible al bolsillo. Heladeras argentinas, el origen de una PyMe nacional Las heladeras Honeker se destacan por su versatilidad, que permite instalarlas en la cabina, en un cuchetín, sobre el chasis o bien, en el semirremolque. Poseen gabinete galvanizado, congelador vertical, freezer de 13 litros y una capacidad total de 51 litros, alimentación de 12/24v y funciona con gas no inflamable. También, posee un bajo nivel de ruido (de tan solo 42 Db), inversor de polaridad, protector automático de cortocircuitos y permite hasta 30º de inclinación. Sus medidas y bajo peso (18 Kgs), permiten adaptarlas fácilmente. Su instalación y mantenimiento es sencillo, con repuestos disponibles en cualquier casa de refrigeración. El único elemento importado es el motocompresor, pero en su corta historia, Honeker logró desarrollar el resto de todos los componentes con fabricantes nacionales. Actualmente, Heladeras Honeker emplea en el ensamblado de las heladeras argentinas a cinco personas (algunas de ellas mujeres), y brinda trabajo a otras PyMES proveedoras. La evolución no para. Con tecnología GSM (la de los mensajes de texto), las Honeker pueden controlarse desde un celular y pronto, localizarse vía GPS. También, está en plena etapa de desarrollo, un gabinete construido en acero inoxidable que se suma a otros proyectos de su creador: Jorge Honeker. Las heladeras argentinas Honeker llegan para cubrir un vacío y satisfacer una necesidad de los camioneros: alimentarse bien. Y eso no es poco. Más información haciendo click en https://autotransportetv.com.ar/tienda-camionera/