Desaceleración de costos y menos trabajo
Con ese resultado cerró el Índice de Costos de Transporte de FADEEAC, al culminar el segundo mes de año: desaceleración de costos y menos trabajo. Así lo reporta el estudio de costos que cada mes realiza la entidad transportista, el cual es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas UBA. Dicha tarea, que mide once rubros que impactan directamente en el transporte, sirve en buena medida como referencia para la fijación o ajuste de las tarifas. Con esta desaceleración de costos de febrero, los costos del autotransporte aumentaron un 8,05%, acumulando un incremento del 30,4% en el primer bimestre del 2024 Vale recordar que enero fue el sexto mes consecutivo con aumentos de dos dígitos, a lo cual se suma una fuerte caída de la actividad. De acuerdo con el relevamiento, en febrero seis rubros mostraron aumentos: Combustible, Neumáticos, Reparaciones, Personal, Seguros y Gastos Generales. En tanto, tres rubros no sufrieron cambios respecto de enero (Lubricantes, Patentes y tasas, y Peaje), y dos registraron bajas: Material rodante y Costo financiero. El primero de ellos debido a la fuerte disminución mensual de los dólares alternativos, y el segundo, vinculado con el descenso de las tasas de interés. Teniendo en cuenta dos rubros de mayor incidencia en los costos del sector, Combustible y Personal, estos registraron un alza del 5,52% y 16,8%, respectivamente. “En diciembre tuvimos el aumento mensual más alto de los últimos 30 años; 2023 cerró con un récord de casi 248%”, señaló Roberto Guarnieri. Luego, el Presidente de FADEEAC prosiguió: “Si bien es cierta la desaceleración de costos, hay que entender que la actividad sufre una caída del 40%”. “Además, la cadena de pagos se ha diferido hasta 60 días, es decir, un viaje que realizamos hoy, en muchos casos, se cobrará en abril”.
Contacto: A bordo del Iveco eDaily
Gracias a una invitación del Grupo IVECO accedimos a nuestro primer contacto a bordo del eDaily, el utilitario eléctrico que llega importado desde Europa. Amigable con el medioambiente, el eDaily tiene la virtud de ofrecer las mismas prestaciones –por capacidad de carga y espacio carrozable-, que el diésel convencional. Con esa premisa comenzamos a acercarnos y a conocer al nuevo modelo, que el Grupo Iveco trajo al país para iniciar su fase de pruebas. Esta tarea comenzará en el Polo Industrial del Grupo –en Ferreyra, provincia de Córdoba-, para luego abrir el juego a clientes potenciales de la marca. Una tarea fundamental para la inserción del nuevo vehículo en nuestro mercado, ya que permitirá probar el eDaily en condiciones y exigencias reales de trabajo. La cita propuesta para nuestro primer contacto a bordo del eDaily, se concretó en la sede de FPT, el brazo académico de FADEEAC, en Escobar. A pesar de la lluvia, un reducido grupo de representantes de la prensa especializada argentina pudo probar el camión liviano y eléctrico de Iveco. Las cómodas –y seguras- instalaciones donde la Fundación Profesional para el Transporte ofrece sus cursos de formación profesional, sirvieron para disfrutar el eDaily 72C14E. Contacto a bordo del eDaily 72C14E A bordo del eDaily se disfruta y agradece el silencio dispensado que, seguramente, será muy bien recibido por los conductores que enfrenten largas jornadas al volante. Con caja automática, el camión eléctrico sorprende por su inmediata y poderosa respuesta al acelerador, ya desarrollado para su mayor peso estructural y futura carga. La unidad dispuesta para probar fue un chasis-cabina equipado con un motor Actia 550002E que eroga una potencia de 140 kw (190 HP) y 400 Nm. El mismo está ubicado en la parte central del chasis y es alimentado por dos baterías, que brindan una autonomía aproximada de 120 kilómetros. Su recarga puede realizarse con un cargador de corriente continua de 80 kWh, que realimenta la batería en una hora, hasta un 80%. También, puede recargarse con un cargador de corriente alterna de hasta 22 Kwh y vale agregar que, opcionalmente, pude incorporar un tercer módulo de batería. Con esta opción, la autonomía se extiende hasta los 180 kilómetros, una cifra más que suficiente para el desarrollo de aplicaciones y misiones urbanas. La limpieza del robusto bastidor seguramente será bien apreciada por los carroceros, ya que todo el conjunto motor-baterías se ubica en posición central. De tal forma, su diseño “limpio” permitirá la instalación de los componentes necesarios para las más diversas aplicaciones que se requieran. El fornido chasis del eDaily, desarrollado para 7,2 toneladas, permite una carga de 5000 kg, limitada por el peso de las baterías (4.000 Kg.) Puestos al volante Acceder al volante es fácil, un estribo y un asa permiten subir y ubicarse cómodamente en la butaca del conductor dotada de suspensión neumática. Un volante (con comandos incorporados), de radio adecuado y buen grip, permite disfrutar del manejo y brindar una excelente maniobrabilidad. La visión es muy buena hacia adelante y hacia atrás, y no difiere de las versiones diésel ya que, estéticamente, la cabina es prácticamente idéntica. El joystick selector se ubica junto al volante, para comandar el avance o retroceso, y a su lado, Iveco dispuso el comando de “modos de conducción”. Con funciones Eco, Natural y Power, el conductor puede elegir el modo más adecuado según la carga transportada o la energía disponible en las baterías. El sistema desarrollado por Iveco permite recargar las baterías durante las acciones de frenado, un beneficio adicional y bien estimado en misiones urbanas. En cuanto al confort de marcha de la eDaily, es destacable a pesar no contar con la estructura y carga para la cual fue desarrollada. Los frenos, a disco, responden con eficacia y la suspensión independiente brinda un andar suave sin condicionar la robustez. Nuestro primer contacto a bordo de la eDaily fue altamente satisfactorio, su futuro en el mercado nacional será el resultado de las pruebas a comenzar. De las devoluciones de los clientes, las conclusiones de los ingenieros de Iveco y el análisis comercial, dependerá su llegada a las concesionarias. Un tema importante será su valor final que, si bien no está definido, se estima que estará muy por encima del precio de una unidad convencional. Su bajo costo de mantenimiento y sus “emisiones cero”, deberán equilibrar la balanza contra su valor final y precio de la energía eléctrica. Ponderando todo ello, y la necesidad de muchas empresas manufactureras de reducir su huella medioambiental, dependerá el futuro de la eDaily.
Compromiso con el transporte argentino
La Fundación Profesional para el Transporte reafirmó su compromiso con el transporte argentino, a través de la formación, enseñanza, investigación y prestación de servicios profesionales. En el marco del Día Mundial de las ONGs, la FPT reafirmó el compromiso que la hizo un aliado para el crecimiento sostenible del autotransporte. Desde su creación en 1992, por iniciativa de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, la FPT ofrece capacitación para el transporte. En sus objetivos, la FPT tiene la función de elevar los estándares de capacitación y formación en el autotransporte, un eslabón clave en el desarrollo. Bajo esa premisa, la FPT está plenamente dedicada a la formación continua e integral de los recursos humanos vinculados al transporte. “La FPT emerge como un ejemplo de compromiso y colaboración en la construcción de un país más justo”, explica Aníbal Goichik, presidente de FPT. Lo antedicho surge “en un contexto donde resulta indispensable contar con organizaciones que establezcan los lineamientos para lograr una sociedad más próspera”, agregó el directivo. La FPT nace “para garantizar un transporte seguro y eficiente, desarrollamos cursos y programas de capacitación a medida de las necesidades del sector”, concluyó Goichik. Esta entidad trasciende la instrucción académica, abarcando la investigación, el asesoramiento y la prestación de servicios profesionales orientados a la excelencia en el transporte automotor. Junto a actores clave del sector público, privado y académico, la FPT ha logrado impulsar la productividad, la sostenibilidad y la innovación en la industria. Su compromiso con el transporte desarrolló una Red Nacional de Capacitación, combinando la enseñanza teórica con la práctica a través de avanzadas herramientas pedagógicas y tecnológicas. Entre sus recursos se destacan simuladores de vehículos pesados, sistemas de gestión integral y gabinetes psicosensométricos, que garantizan la calidad y eficacia de sus programas. Compromiso con el transporte y números La FPT tiene más de 30 años de experiencia en la formación para el autotransporte de cargas y 89 Unidades Evaluadoras en todo el país. Para ello cuenta con más de 180 aulas y talleres, además de un plantel altamente especializado de más de 230 formadores. También, ya lleva más de 10 años de ofrecer el único curso en Argentina de iniciación a la profesión de conductor profesional. A lo largo de su rica historia, la FPT ha brindado más de 3,8 millones de capacitaciones, como brazo académico de la FADEEAC. Esta tarea conjunta impulsa la productividad y sostenibilidad del transporte automotor, contribuyendo a la reconstrucción del tejido social para el fortalecimiento del recurso humano del país. La labor de FPT no sólo impacta en el sector, sino que trasciende hacia el bienestar general de la sociedad, contribuyendo a su desarrollo y crecimiento económico y humano.
Cómo cuidar la salud de los camioneros
Cómo cuidar la salud de camioneros es la gran pregunta que cualquiera puede hacerse, sobre todo si hablamos de los que están en ruta. El tema no es sencillo, largas jornadas, una misma (y pasiva) posición de trabajo, mala alimentación y pocas horas de sueño, no son costumbres saludables. A esto, podemos sumar los factores económicos: altos costos de los comestibles más sanos y poco tiempo para proveerse de estos alimentos y cocinarlos uno mismo. Sin embargo y si bien no es nada fácil el tema, la pregunta persiste y es recurrente: ¿Cómo cuidar la salud de camioneros? Las respuestas, aunque no siempre practicables, vienen de un reconocido entrenador personal y nutricionista Marc Rohde, que nos brinda cuatro que pueden ayudar. Se trata básicamente de estrategias sencillas y eficaces para ayudar a los camioneros profesionales a mejorar su nutrición, ganar masa muscular y perder peso. Puede parecer una misión imposible, pero mejorar la propia calidad de vida es un desafío que todo profesional debería imponerse a sí mismo. Existen algunas maneras sencillas de dar prioridad a la salud y el bienestar en la ruta, aunque puedan parecer ser –reiteramos-, impracticables. Cómo cuidar el físico y el trabajo En primer lugar, elegir comidas saludables. La comida chatarra, un salamín de “la Colonia” o un picadillo con galletitas, son alimentos rápidos y ricos, pero no sanos. Si es posible, recurrir a barras de cereales, frutas o yogures. Si hay tiempo disponible, un bife con un tomate es una buena y rápida alternativa. Evitar las comidas pesadas y con mucha grasa ayudan a mejorar la capacidad de concentración. Sumar energía, fibra y vitaminas, es la mejor elección. Es recomendable consumir huevos (cocidos), reducir las harinas y si es factible, consumir lentejas y garbanzos (sin los aditivos que tanto nos gustan, chorizo, panceta, etc.) Otra buena medida que se puede tomar es beber más agua y evitar gaseosas y jugos artificiales. Se recomiendan entre 2 y 3 litros al día. No es fácil, pero hay que intentarlo, el agua ayuda a normalizar la presión arterial, estabilizar la frecuencia cardiaca, proteger los órganos y mejorar la digestión. La opción más compleja y saludable es darle lugar al ejercicio físico durante los descansos. La inactividad aumenta el riesgo de padecer obesidad y diabetes. El ejercicio tiene muchos beneficios: control del peso, prevención de muchos problemas de salud y enfermedades, mejora el sueño e incrementa la energía. Está comprobado que unos 20 minutos de flexiones, elevación de brazos y piernas, una buena caminata o una bicicleteada, son altamente saludables. ¿Estamos locos? No lo creas, llevar en el camión (bien aseguradas), unas mancuernas, bandas elásticas o una bici plegable (en lugar de una tabla de surf), no es descabellado. Regulando la intensidad, un buen ejercicio ayuda a reducir posibles dolores de espalda, mejorar la circulación sanguínea, perder peso y ganar fuerza. Fundamental para cuidarse Los hábitos de sueño, lo más difícil de todo a criterio de la mayoría de los conductores profesionales consultados, son imperativos para una buena salud. Desde los tiempos de viaje que muchas veces se exigen, hasta encontrar un lugar seguro y silencioso para estacionar, complican la posibilidad de lograr un buen descanso. Seguir una saludable rutina nocturna puede ser muy útil para cuidar la salud. Hay que tomarse el sueño en serio y no contradecir al cuerpo cuando pide descanso. Para ilustrar la nota elegimos algunas soluciones que camioneros europeos implementaron y que tal vez, puedan servir de inspiración para aplicar algunas por estos pagos. De todas formas, apostamos a que nuestras sugerencias saludables sirvan en todo momento, y no solo sean preocupación a la hora de renovar el psicofísico.
Europa estudia aumentar pesos y dimensiones
En su planificación de seguir reduciendo las emisiones contaminantes del transporte, Europa estudia aumentar el peso y las dimensiones de los camiones que utilicen combustibles alternativos. La propuesta nace del Parlamento Europeo y de los miembros de la Comisión de Transportes y Turismo, para revisar la normativa respecto a pesos y dimensiones. El objetivo de la misma es hacer más sustentable el transporte de mercaderías por carretera, y apoyar el uso de combustibles amigables con él medioambiente. Esta iniciativa fue votada el pasado 14 de febrero y aprobada por los eurodiputados con 26 votos a favor, 11 en contra y una abstención. Así, el Parlamento Europeo propone aumentar en cuatro toneladas el peso máximo y la longitud de los camiones cero emisiones. Con ello se busca compensar el espacio y el peso necesario para albergar baterías o pilas de combustible, proporcionando una capacidad de carga adicional. La medida permitirá que los camiones que utilizan combustibles alternativos, como los eléctricos y los de hidrógeno, no pierdan capacidad de carga y rentabilidad. También, su actualización sería un incentivo para que el transporte cambie a vehículos de cero emisiones, haciéndolos más competitivos frente a las unidades tradicionales. Los eurodiputados también subrayan que las tecnologías de cero emisiones no deberían ir en detrimento del espacio en la cabina ni reducir la comodidad del conductor. Europa estudia y sigue con los megacamiones La Comisión también aprobó la continuidad de la circulación de vehículos industriales diésel más largos y pesados (los llamados megatrucks), pero bajo ciertas condiciones. Para ello, los Estados miembros quieren añadir nuevas carreteras para estos vehículos, deberán evaluar su impacto sobre la seguridad vial, infraestructuras, intermodalidad y medio ambiente. Además, para facilitar el reconocimiento de estos vehículos, los eurodiputados sugieren la creación de una etiqueta de la UE sobre su longitud. La Comisión también debería crear una web para informar sobre los límites de peso y longitud en cada país de la UE, y qué rutas están habilitadas para megacamiones. Al respecto, también Europa estudia un control más estricto sobre estos camiones, el cual debería realizarse automáticamente para comprobar el efectivo cumplimiento de los megacamiones. Con herramientas digitales se buscará garantizar que los megacamiones produzcan un impacto mínimo en el medio ambiente, infraestructura, salud y seguridad humanas.
Total Service de Mercedes-Benz Camiones y Buses
Total Service es un nuevo taller de Mercedes-Benz Camiones y Buses, instalado en las propias instalaciones de Micro Ómnibus Quilmes SA (M.O.Q.S.A). Los Total Service son talleres in situ que la casa de la estrella ofrece a sus clientes –de camiones y buses-, mediante contratos de postventa. Esta estrecha relación permite afianzar el vínculo entre ambas empresas y poner a disposición de sus clientes importantes beneficios económicos y de logística. Recientemente, M.O.Q.S.A. cerró con Mercedes-Benz Camiones y Buses, un total de 75 contratos de mantenimiento que, además, incorporan BUSConnect, el sistema de gestión de flotas. A través de Total Service, M.O.Q.S.A. dispone de atención personalizada para realizar mantenimiento preventivo, y ahorrar en tiempos de trabajo y traslado de unidades. El contrato elegido fue el Service Plus, un plan de mantenimiento que se adapta a sus necesidades específicas y alarga la vida útil sus unidades. En tanto, BUSConnect, permite monitorear en tiempo real las unidades y así, mejorar el consumo de combustible, prevenir siniestros y reducir la emisión de CO2. “Para nosotros, es un honor tener dentro de nuestra casa a Mercedes-Benz Camiones y Buses con el taller especializado Total Service”, señaló Fernando Tolentinati. Luego, el Presidente de MOQSA concluyó: “La seguridad que nos brindan los productos y servicios de la marca es la fuente de nuestro progreso”. Además de los clientes, los usuarios también se ven beneficiados con estos servicios de postventa, gracias a una mayor disponibilidad de unidades. “Con esta apertura seguimos construyendo la historia de la mano de Micro Ómnibus Quilmes S.A. y de nuestro socio comercial Colcar”, dijo Paula Díaz. Luego, la Gerente de Servicio al Cliente de MB, agregó: “Con ellos buscamos atender y satisfacer las necesidades del cliente en forma rápida y eficiente”. Total Service en el predio de Micro Ómnibus Quilmes ConTotal Service, M.O.Q.S.A. incorpora un servicio diferencial y distintivo que afianza su estrecha y larga relación comercial y técnica con Mercedes-Benz Camiones y Buses. Este nuevo capítulo es fruto de una trayectoria conjunta, entre la terminal de la estrella y la transportista, que ya lleva más de 60 años. M.O.Q.S.A. nació en el año 1938, prestando sus servicios desde la ciudad de Quilmes hasta la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Hoy, M.O.Q.S.A es una de las empresas líderes del transporte urbano de pasajeros en el conurbano de la Provincia de Buenos Aires. Con Total Service, Mercedes-Benz Camiones y Buses consolida su objetivo de estar más cerca de sus clientes y ofrecer un servicio ajustado a sus necesidades.
IVECO marcó un récord histórico
Con el cierre del balance del mercado 2023, IVECO marcó un récord histórico con una participación del 30,6% y más de 6.100 unidades patentadas. De tal forma, la empresa perteneciente al Iveco Group, cerró el año reafirmando su posición de liderazgo para los segmentos de más de 7,5 toneladas. Este logro llega por tercer año consecutivo IVECO. Además, en más de 16 toneladas, el Tector fue el camión más vendido por decimocuarto año. «Gran parte de este resultado es producto de nuestro compromiso con el transportista argentino y la producción nacional”, señaló Marcio Querichelli, Presidente de IVECO. La autoridad máxima para América Latina, luego prosiguió: “Trabajamos codo a codo a nuestros concesionarios para estar cada vez más cerca de nuestros clientes”. “Brindamos soluciones de calidad adaptables a sus necesidades y la de sus negocios, robusteciendo nuestro portfolio de productos con opciones en todos los segmentos”. “Es una alegría muy grande mantener el liderazgo en los segmentos de más de 7,5 toneladas. Es un gran resultado para todo IVECO”, concluyó. El Tector dispone de una amplia gama que, año tras año, resulta la gama más elegida por los transportistas argentinos. Es un camión orientado al transporte de cargas generales de media distancia y distribución urbana en el segmento mediano, pero también dispone de versiones semipesadas. En el segmento de más 17 toneladas es versátil y se utiliza en la utilizado agricultura, ganadería y servicios (cisterna, volcador, distribución, entre otras). Lo antedicho se ratifica en las palabras de Francisco Spasaro, Director de Ventas y Marketing de IVECO: “El Tector es uno de nuestros vehículos más versátiles”. Así, el ejecutivo aludía almotivo por el cual el Tector se convirtió en el camión más elegido por los transportistas argentinos. IVECO marcó un pensando en sus clientes “Contamos con una gama muy competitiva, en cuanto a la tecnología y performance. Es el fiel reflejo del trabajo que realizamos en nuestra fábrica”, comentó Spasaro. En cuanto a los pesados de IVECO (Cursor, Stralis Hi-Road y Hi-Way y Trakker Hi-Land), la marca logró un 47,5% de participación de mercado. Con tal número en el mercado nacional, IVECO se ubicó en el primer lugar con un total de 2036 unidades patentadas en el segmento pesado. Con la cercanía como su filosofía y evolución constante, IVECO seguirá trabajando en el desarrollo de soluciones multienergéticas para el transporte de carga y pasajeros. Para ello ya anunció la presentación del proyecto latinoamericano: el S-Way GNC. Este será uno de los primeros camiones pesados a GNC, fabricado en Brasil. La comercialización de este amigable producto con el medioambiente comenzará en los próximos meses, para transformarse en una solución sostenible en el transporte de larga distancia. También, en 2024 continuará las pruebas con clientes del Bus 170G21 e iniciará los primeros testeos del eDaily, el camión liviano y eléctrico de IVECO. Del mismo modo y para mejorar la oferta de productos medianos, IVECO viene trabajando en la adaptación local de los Tector 9, 11 y 15 toneladas. Este año la compañía cumplirá 55 años de producción en Argentina y con fabricación local abastece al mercado nacional, Uruguay, Chile y Perú, entre otros.
Toyota comenzó la fabricación de un nuevo utilitario
Tal como estaba anunciado (ver nota), hace pocas horas, Toyota comenzó la fabricación del utilitario HIACE en su planta de la ciudad de Zárate. La nueva HIACE se produce en una nueva nave industrial, la cual requirió un año de trabajo y una inversión de 50 millones de dólares. El nuevo espacio industrial de la planta Zarateña cuenta con una superficie de 8.000 metros cuadrados que, por su diseño modular, pueden ser ampliables. En tales instalaciones Toyota comenzó la fabricación de HIACE en dos versiones: Commuter y Furgón L2H2. Su capacidad productiva es de 4.000 unidades al año. Además del motor y el eje trasero, que se fabrican en Zárate, la HIACE producida en Argentina está equipada con autopartes de 13 proveedores locales. HIACE comparte motor y eje trasero con la HILUX y junto a las autopartes de origen brasileño, integra un total 110 autopiezas regionales. Igual que Hilux y luego la SW4, el proyecto HIACE comienza con una producción de baja escala para llegar a 10.000 unidades en el mediano plazo. Toyota comenzó la fabricación proponiéndose un negocio sustentable a largo plazo, con progresiva integración de autopartes locales y la consolidación de sus mercados de exportación. Desde el 2019, la HIACE llegaba a nuestro país importada desde Japón. Su recepción en los mercados y su viabilidad industrial pusieron en marcha este proceso virtuoso. Toyota comenzó a construir un nuevo legado Tal como lo hizo con HILUX -el modelo más fabricado en la historia de la industria automotriz argentina-, TOYOTA inicia con HIACE un nuevo legado. HIACE está fabricada sobre una plataforma autoportante de estructura anular, la cual le confiere una alta resistencia a la torsión, asegurando comportamiento dinámico y durabilidad. El nuevo utilitario está equipado con el mismo conjunto motor-transmisión de Hilux y SW4 (2.8L-1GD), de probada eficiencia y performance, con transmisión automática de 6 marchas. En su caso y dadas las características propias de su diseño, la versión Furgón posee una potencia de 177 Cv, y la Commuter, de 163 Cv. La HIACE Furgón L2H2 posee una capacidad de carga de 9,3 metros3 y la Commuter de pasajeros, cuenta con 13 asientos más el de conductor. Las versiones HIACE Wagon y Furgón L1H1 (techo bajo) seguirán siendo comercializadas en el país importadas desde Japón. Para sus respectivos usos, el furgón ofrece comodidad en las operaciones carga, descarga y estibaje en espacios reducidos, y la Commuter accesibilidad para los pasajeros. La versatilidad de HIACE se refleja en conversiones -desarrolladas por Toyota en Argentina-, como ambulancias, servicio técnico móvil y carga refrigerada. También, a través de KINTO, la nueva HIACE dispondrá de su modelo Camper. Toyota lleva comercializadas y convertidas más de 3.500 unidades en Argentina. Dicho número corresponde a los modelos convertidos de Hilux y HIACE, cuyo próximo desafío es su exportación de unidades terminadas a Latinoamérica. Las HIACE que Toyota comenzó a producir en Argentina incorporan como novedad una nueva central multimedia de 9 pulgadas. En tanto, las versiones Furgón (L1H1 y L2H2), incorporan también cámara de retroceso. La versión WAGON suma el sistema de visión 360°. El precio sugerido al público de la HIACE producida en Argentina es de $40.394.000 en su versión L2H2 y $48.835.000 en la versión Commuter.
El Libro del 1114
Ya está disponible “El Libro del 1114” -la Historia del Camión y el Colectivo-, un libro tan necesario como esperado por los amantes del icónico modelo. “El Libro del 1114” es una edición de Motorlibros, el primer sello argentino especializado en libros de autos, escrita por Esteban de León y Emiliano Passarelli. Sus autores resaltan al 1114 “como el pesado que marcó una época en la industria automotriz argentina, y de la sociedad toda, cuya vida atravesó”. Como camión o colectivo, el 1114 “fue una pintura que con el tiempo se fue convirtiendo en una postal habitual del paisaje urbano, suburbano y rural”. Con pasión y compromiso, Esteban de León y Emiliano Passarelli, navegan por el universo del Mercedes-Benz 1114, para describir su importancia en Argentina. En sus páginas, los autores desandan su extenso y exitoso camino, cubriendo desde sus antecedentes hasta las diferentes evoluciones que lo hicieron único. Con claridad, simpleza, precisión, y rigurosidad, sus autores recorren las distintas versiones, variantes y denominaciones, a lo largo de 20 años de producción. La contratapa de «El Libro del 1114» con la reseña del profesor e historiador Gustavo Feder “El Libro del 1114” y otras lecturas imprescindibles Disponible en todas las librerías del país desde febrero, “El Libro del 1114” se sumó al catálogo de Motorlibros para conformar una indispensable biblioteca “fierrera”. Sus 106 páginas, y 76 imágenes a todo color, también pueden adquirirse a través de la siguiente web www.motorlibros.com.ar a un valor de 14.900 pesos. También, la editora dispone de otros títulos igualmente interesantes. A saber: «El Torino: historia de una proeza industrial, tecnológica y deportiva», de Franco Cipolla. “Un siglo de autos argentinos”, de Gustavo Feder. “Torcuato Di Tella y SIAM”, de Thomas Cochran, Eduardo Reina, Marcelo Rougier y Gustavo Feder. “Del Jeep al Torino: la historia de IKA”, las memorias de James McCloud. “La última hazaña de Fangio: los Torino en Nürburgring”, de Gustavo Udry; “Constructores y diseñadores del automovilismo argentino”, de Gustavo Feder; “Sport Prototipo Argentino: la categoría que revolucionó al automovilismo nacional”, de Daniel Viegas. En el libro no faltan las fichas técnicas ni tampoco las imágenes de los antecesores del emblemático 1114
Motores Diésel ¿Sin diésel?
¿Pueden los motores diésel funcionar sin el preciado combustible que le da nombre?, ¿pueden los rendidores motores “gasoleros” funcionar con combustibles alternativos? La respuesta es: Sí. De hecho, vale recordar que el motor diésel, que lleva tiempo rindiendo frutos, es una invención de finales del siglo XIX. Los motores diésel pueden funcionar perfectamente con combustibles alternativos y si bien muchas empresas trabajan y ofrecen esta posibilidad, esta no pude considerarse una innovación. Es más, cuando Rodolf Diesel puso a consideración del público su emblemático invento, no existía el gas-oil, que llegó al mercado varias décadas después. El ingeniero de MAN patentó su motor en 1897, pero el primer camión fabricado por la empresa en 1914, con motor de combustión interna utilizaba nafta. La historia del nacimiento del motor Diésel tuvo muchos contratiempos y, de hecho, eran pocos los que confiaban en el éxito que luego tendría. Es más, uno de los prototipos explotó durante un ensayo, lo cual ocasión varias víctimas y el propio Rudolf Diésel sufrió graves y permanentes heridas. Fue un proceso complejo; la definición del motor y su efectiva fabricación demandó cuatro años. Por entonces, los motores diésel solo se aplicaban como máquina estacionaria Era una máquina útil pero no parecía poder reemplazar a las máquinas de vapor que impulsaban el mundo a inicios del siglo pasado. Recién durante la Primera Guerra Mundial, el motor diésel comenzó a demostrar su valor y la importancia que tendría en la industria y el transporte. Diesel diseñó su motor para usar polvo de carbón como combustible y experimentó con otros combustibles, incluidos los aceites vegetales o biocombustibles. De hecho, en Europa se comercializan camiones equipados con motores diésel que utilizan HVO, un biocombustible que utiliza el hidrógeno para su catalización en lugar de metanol.