Repuestos Usados Garantizados
En los tiempos que corren, el uso de repuestos usados es una constante que permite mantener disponible buena parte del parque pesado argentino. Esta práctica aporta un beneficio económico directo indudable para el usuario, pero también brinda una mayor rapidez en la reparación de un vehículo. De tal forma, se logra una mayor disponibilidad de la unidad que, con mayor rapidez vuelve a la actividad para seguir brindando rentabilidad. También, hay otra ventaja adicional y no menos importante: el reciclado de los repuestos de los vehículos “donantes” y su beneficio para el medioambiente. Aunque en todo el país existen los “desarmaderos”, es saludable recurrir a aquellos que estén debidamente autorizados por las autoridades competentes. Lo antedicho permite tener la tranquilidad necesaria sobre el origen de sus repuestos usados y también, contar con la documentación que los avale. Para adentrarnos un poco en esta industria, entrevistamos a Antonio Armellino, titular del Autopartes Kilómetro 180, con sedes en Rojas y San Miguel, Buenos Aires. Elegimos esta empresa por estar habilitada por la RUDAC (dependiente de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor). La habilitación es una condición imprescindible a la hora de elegir un desarmadero que trabaja con seriedad y garantiza los repuestos que vende. “La garantía es por tres meses, si el motor o caja no funciona debidamente, lo reemplazamos por otro o le devolvemos al cliente el dinero abonado”. Las palabras de Antonio bien podían ser un slogan publicitario, pero en realidad son el concepto con el cual dirige su próspero negocio. Una prueba de lo dicho es que Ángel Olivera, prestigioso especialista en vehículos pesados, está a cargo de las garantías, reparaciones y ventas. Repuestos usados para todo el país Desde hace seis años, Kilómetro 180 opera en el mercado y atiende a todo el país desde San Miguel y desde su locación operativa en Rojas. Allí, en el Kilómetro 180 de la Ruta 31, la firma posee un predio de 15.000 m2, en la cual cuenta con 2.000 metros cuadrados y cubiertos de almacenamiento. “Trabajamos en forma directa con prestigiosas empresas aseguradoras como Provincia Seguros, Nación y Federación Patronal”, nos explica Armellino. “Esta confianza depositada por estas empresas, nos obliga a ser muy meticulosos con la documentación que avala el origen de los repuestos”, agrega Antonio. “Actualmente, solo podemos comercializar un 20% de las piezas de un vehículo, pero desde la Cámara estamos trabajando para ampliar ese porcentaje como en otros países del mundo”. En dicha tarea están involucradas entidades como el INTI y la CARVA (Cámara de Recuperadores y Venta de Autopartes) y organismos como la Secretaría de Industria. “Solo podemos comercializar 32 piezas recuperables, pero consideramos que esto se pude ampliar y llegar a comercializar un 85% de autopartes como sucede en países del primer mundo”. “Creemos que es ilógico que, por ejemplo, no podamos comercializar un diferencial, un producto que no tiene que ver con la seguridad y, además, tiene un alto costo”, explica. Autopartes Kilómetro 180 comercializa, motores (más de 150 en stock), cajas de velocidades, turbos, intercoolers, volantes de motor y otros tantos repuestos pesados. Todos los repuestos que ingresan al predio de Rojas (incluidos los automóviles), son lavados, clasificados y vaciados de sus líquidos. De tal forma, lubricantes, refrigerantes y otros líquidos son almacenados en cisternas que luego son retirados por una empresa especializada en su tratamiento final. Así, Kilómetro 180 completa un completo círculo virtuoso para los usuarios y el medioambiente, ofreciendo repuestos usados garantizados.
Crexell incorporó su propio taller Scania
Crexell, una firma que presta servicios especializados en la industria del Oil & Gas, incorporó un taller oficial de Scania en sus instalaciones. La empresa tiene 11 unidades de negocio donde operan camiones de diferentes potencias y características, adaptados especialmente al trabajo en perforaciones petroleras. Las particulares exigencias de esta industria, los terrenos transitados y muchas veces la lejanía de sus zonas operativas, requieren servicios de calidad superadora. Con más de 25 años de trayectoria en perforaciones petroleras y cargas sobredimensionadas en el negocio eólico, Crexell cuenta con una flota de 200 unidades. El CWS (Customer Workshop Service) de Scania permite que técnicos especializados que atienden los camiones en el lugar, mejorando la disponibilidad de todas las unidades. “Elegimos Scania por la excelencia, calidad y servicios, aspectos fundamentales en nuestra industria”, explicó Fernanda Bisso, titular de Crexell. La flota de Crexell recorre entre 5.000 y 8.000 kilómetros al mes y la exigencia de su actividad llevó a instalar el taller en la propia base., Contar con un taller Scania en sus propias instalaciones permite reducir fuertemente los tiempos de mantenimiento y reparaciones de las unidades, aumentando su disponibilidad. “Desde que comenzó la relación, en 1997, se generó un vínculo sólido, donde vimos el crecimiento que Crexell tuvo en la industria”, señaló Javier Ortiz, responsable de ventas de Feadar. El representante del concesionario oficial luego agregó: “Trabajamos en conjunto de acuerdo a sus necesidades. Siempre confiaron en Scania por la robustez y eficiencia”, concluyó. El nuevo taller de Scania en las instalaciones de Crexell cuenta con dos áreas de servicios, una con fosa para hacer mantenimiento y otra para tareas de reparación rápida. Con este taller en Crexell, Scania Argentina refuerza su compromiso con sus clientes aun en las aplicaciones más complejas y en las geografías más desafiantes.
Caravana Truck Training en la Patagonia
Mercedes-Benz Camiones y Buses inició la Caravana Truck Training 2024, en colaboración con su Concesionario Oficial Taraborelli, en las ciudades de Neuquén y Bariloche. La tradicional Caravana Truck Training, en esta ocasión, contó con la participación de la Cámara Patagónica de Empresas de Autotransporte de Cargas (CAPEAC). El programa de Capacitación desarrollado por Mercedes-Benz Camiones y Buses para sus clientes, se desarrolla en el transcurso del año, y en todo el país. Truck Training nació con el objetivo de promover la conducción segura y eficiente, contribuyendo así a la reducción de los costos operativos en la gestión de flotas. En esta oportunidad, la Caravana impartió una intensiva formación a más de 50 personas pertenecientes a diversos rubros del sector del transporte. Clientes de rubros tales como el petrolero, el de combustible, operadores de urgencias, transporte de materiales, entre otros, participaron de estas importantes jornadas. “TruckTraining fue diseñado para atender, mediante la capacitación, las necesidades de las industrias de las diferentes regiones del país contemplando sus particularidades”, señaló Paula Díaz. La Gerente de Servicio al Cliente de Mercedes-Benz Camiones y Buses, en la foto principal, agregó: “Creemos que Truck Training es clave para una mejora en la conducción y mantenimiento de las flotas”. El Truck Training está liderado por un equipo creado exclusivamente para capacitar a clientes con conocimientos certificados por Daimler Truck. Caravana Truck Training «Esta colaboración nos enriqueció con información sobre avances tecnológicos, eficiencia y seguridad, que podremos transmitir en nuestras aulas”, señaló Rodolfo Vega, Coordinador general de CAPEAC. CAPEAC tiene a su cargo del otorgamiento de la licencia de conductores profesionales de carga y por sus aulas pasan más de 15 mil choferes anualmente. “El profesionalismo de los capacitadores de Mercedes-Benz Camiones y Buses refleja un fuerte compromiso con la eficiencia y la seguridad en el sector”, agregó Vega. Por su parte, Pablo Lomazzi Gerente de Marketing de Taraborelli, también comentó: «Esta iniciativa refleja nuestro compromiso con la mejora continua en la industria del transporte”. “Estamos orgullosos de colaborar con Mercedes-Benz Camiones y Buses para brindar una capacitación de alta calidad a toda la comunidad de transportistas de la zona», concluyó. La Caravana Truck Training 2024 es el reflejo del compromiso de la marca con la formación constante en la industria del transporte y sus clientes.
Cosecha Segura
“Cosecha Segura” es un esfuerzo coordinado de diversas entidades para garantizar la seguridad en el autotransporte de cargas por carretera en tiempos de cosecha. Con la llegada de la cosecha gruesa, se puso en marcha el operativo “Cosecha Segura”, el cual busca mitigar el impacto del transporte de granos. El epicentro de esta problemática son las localidades portuarias y las rutas del Cordón Industrial, que esperan el tránsito de 20.000 camiones diarios. Las entidades involucradas unieron esfuerzos para implementar un Protocolo Operativo detallado que aborde los desafíos logísticos y de seguridad que surgen durante esta época. La iniciativa tiene el objetivo de asegurar la integridad de los trabajadores y residentes locales, evitando la concentración de camiones y mejorando la seguridad vial. FADEEAC, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, participó de esta propuesta representada en las siete Cámaras de transporte de Santa Fe. “El transporte por carretera desempeña un papel crucial en el desarrollo económico de Argentina, especialmente en épocas de cosecha”, dijo Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FADEEAC. “Está previsto que ingresen alrededor de 3 millones de camiones a los puertos”, señaló Mario Ramello, gerente de la Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda. “Más del 60% de las exportaciones de cereales y oleaginosas del país salen por los complejos portuarios de Rosario», resalto el también directivo de FADEEAC. La alta demanda en las terminales portuarias genera una afluencia masiva de camiones procedentes de diversos puntos del país. Esta se concentra principalmente en las rutas nacionales 33, 34, 9, 11, A012, AUP Rosario–Córdoba y Rosario–Buenos Aires. En cuanto a las rutas provinciales, las más afectadas con la 10, 14, 16, 18, 21, 91 y AUP 01 (Rosario-Santa Fe.
Actros L: Mercedes-Benz anticipa el futuro
Su imagen futurística comenzó a conocerse en camiones conceptuales y se hizo realidad en la gama eléctrica eActros 600 (ver) y ahora en el Actros L. El primer diferencial del Actros L es la ProCabin, una cabina casi desprovista de aditamentos embellecedores y sin relieves en cuyo frente solo resalta la estrella. El Mercedes Benz Actros L llegó al mercado europeo en junio del 2021, y desde entonces marcó un diferencial en el segmento de los camiones Premium. Con mejoras aerodinámicas, su eficiente motor OM 471 y otras innovaciones tecnológicas, el Actros L consigue un 3% de ahorro en el consumo de combustible. Si bien este innovador camión no se comercializará en Argentina, sus características impresionarán a transportistas, gestores logísticos y conductores profesionales. La ProCabin incluye deflectores laterales, de techo y sobre el pilar A, además de un nuevo paragolpes que integra las entradas de aire y los faros Matrix LED. El flujo de aire se mejora con una toma de aire inclinada, laterales lisos y peldaños de acceso enmarcados con embellecedores. Los deflectores laterales adicionales aseguran una transición suave entre la unidad tractora y el semirremolque, todo lo cual contribuye con el ahorro de combustible. Actros L: Confort, eficiencia y seguridad En el interior, la ProCabin está disponible en tres versiones con diversas características de confort. En tanto, la tercera generación del motor OM 471 de 12,8 litros, consigue reducir su costo operativo. Los dispositivos de seguridad y asistencia para el conductor son los otros innovadores diferenciales que llegan con el nuevo camión. En tal sentido, suma la nueva generación del sistema de frenado de emergencia (ABA 6), el Active Sideguard Assist 2 y el Front Guard Assist. El primero de ellos, además de frenar automáticamente la unidad ante situaciones de riesgo, ahora puedo controlar varios carriles hasta una distancia de 250 metros. En tanto, el Active Sideguard Assist 2 aporta protección lateral, supervisando ambos lados del vehículo con seis sensores y alerta en dos fases. La zona de alerta abarca hasta 30 metros detrás y siete metros delante del vehículo a velocidades de hasta 30 km/h. También, incluye un sistema de aviso inteligente de cambio de carril. Además de estos, el Actros L dispone del Front Guard Assist, el cual evita accidentes con peatones o ciclistas, emitiendo advertencias si detecta objetos en movimiento hasta 15 km/h. La tecnología de visión de 270º cubre el punto ciego delantero y lateral del vehículo, colaborando en la seguridad y en el confort del conductor. Por último, suma el Active Drive Assist 3 (ADA), que mejora la asistencia a la conducción, y el Predictive Powertrain Control (PPC). Este último adapta la conducción según la topografía y la lectura de las señales de tráfico. También, el TruckLive permite acceder gratuitamente a la gestión del mantenimiento, y el Live Traffic para planificar rutas con datos de tráfico en tiempo real. Con más tecnología y eficiencia, el Actros L suma una estética futurística que seguramente generará opiniones a favor y en contra. ¿Otras marcas seguirán la tendencia?
Suben los costos y baja la actividad del transporte
Con el cierre del primer trimestre del año, el tradicional estudio (ICT) realizado por la FADEEAC, resume que nuevamente suben los costos del transporte argentino. Por si ello fuera poco, el informe elaborado por la entidad que nuclea a los empresarios del autotransporte, confirma una fuerte baja de la actividad. Del Índice de Costos de Transporte, elaborado por la entidad, del cual surge un aumento del 6,41% al concluir el mes de marzo. En el primer trimestre del año, los costos del autotransporte de carga subieron 38,7%, frente a una caída de actividad del 40% A pesar del aumento de marzo, el Índice marca una tendencia de desaceleración tras los significativos incrementos observados en los meses previos. Este ajuste se suma a las subas de 20,6% (enero) y 8,05% (febrero), después de cerrar el 2023 con el acumulado más alto en tres décadas. Por otro lado, el análisis anual destaca que el Índice FADEEAC ha experimentado un aumento acumulado de 302% en los últimos doce meses. De acuerdo con el relevamiento, en marzo siete rubros mostraron aumentos: Personal, Gastos Generales, Combustibles, Reparaciones, Peajes, Lubricantes y Seguros. En tanto, dos de los 11 rubros relevados por el ICT no sufrieron cambios con respecto a febrero (Lubricantes, Patentes y tasas, y Peaje). Del mismo modo, otros tres rubros registraron bajas: Material rodante (baja del dólar alternativo), Costo financiero (baja de las tasas de interés) y Neumáticos. Suben los costos más influyentes Personal y Combustible son los dos rubros más gravitantes en los costos operativos del sector del transporte y siguen con su tendencia alcista por diversos motivos. En el rubro Personal (Conducción 26,73%), se refleja el Acuerdo Paritario con la Federación de Camioneros y aún no homologado por la Secretaría de Trabajo. Combustibles arrojó una suba del 7,31%, luego de los significativos incrementos de diciembre (63,3%) y enero (22,6%), es decir un acumulado de casi el 40%. “A pesar de la desaceleración de costos, es crucial reconocer la caída de la actividad en el sector, actualmente estimada en un 40%”, señaló Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC “Esta recesión intensifica aún más la crisis que ya sufre el autotransporte de cargas, un sector clave que impulsa más del 90% de la economía argentina”, concluyó.
Nueva fábrica de camiones y buses en Zárate
Sobre la Ruta Nacional 9, Mercedes-Benz Camiones y Buses instalará su nueva fábrica de camiones y buses, la cual comenzará a funcionar en el 2026. La misma estará emplazada en un predio de 20 hectáreas, en el cual la filial argentina de Daimler Truck ya está construyendo su centro logístico. Así, la joven empresa deja el tradicional Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, para concentrar su actividad productiva en una zona estratégica. Inicialmente, en dicho espacio, estaba prevista la instalación de su nuevo centro logístico de autopartes y repuestos (ver nota), y otros proyectos productivos. En aquél momento, el proceso ya estaba en marcha y solo faltaba la oficialización de la nueva fábrica, en donde se producirán camiones y buses. La inauguración está prevista para el primer trimestre de 2026, con una inversión de 110 millones de dólares que completan el primer ciclo de inversiones. Mercedes-Benz Camiones y Buses, desde su creación en diciembre 2021, continúa en forma independiente con el legado de la marca alemana. Esta nueva fábrica albergará la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF. En tanto, en el mismo predio, el nuevo centro logístico de autopartes y repuestos comenzará a operar en el segundo semestre de este año. “Esta nueva planta es el hito fundante del futuro de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina”, señaló Raúl Barcesat, CEO dela subsidiaria de Daimler Truck. El máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, luego agregó: “Estos es también, una prueba concreta del compromiso que tenemos con el país”. “Con ello, coronamos un ciclo de inversiones que, de manera independiente, nos brinda mayor productividad y flexibilidad para incorporar potenciales nuevos proyectos”, concluyó. La nueva fábrica y el futuro Además de las mejoras mencionadas que la nueva fábrica le brindará a la firma, su estratégica ubicación también será beneficiosa para sus planes exportadores. Las nuevas instalaciones fueron diseñadas para desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo, siguiendo los estándares mundiales de Daimler Truck. El nuevo Centro Industrial contempla la relocalización de las líneas de producción de camiones y buses, además de la planta de remanufactura de piezas REMAN. Por su parte, las oficinas administrativas de la empresa, el Training Center y SelecTrucks continuarán funcionando en Munro, Tortuguitas y Pilar, respectivamente. Actualmente, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 500 colaboradores e indirectamente a otros 2000. Estos se distribuyen en sus 24 Concesionarios Oficiales y 45 puntos de venta y postventa en todo el país.
Camión ultrabajo para operaciones especiales
En Nueva Zelanda, la empresa de transporte Rowe Motors, posee un camión ultrabajo, creado por su propio equipo, que cumple una función muy específica. La empresa se especializa en servicios de rescate, remolque y transporte de cargas de gran tamaño, y para esto último creó este camión ultrabajo. El mencionado camión no es una unidad de tracción en sí mismo, sino un vehículo de soporte de carga con función direccional para cargas extralargas. Como puede apreciarse en la foto inferior, el camión ultrabajo se ubica en la parte trasera del conjunto y permite un mayor control del mismo. La funcionalidad de este vehículo se aprecia especialmente en entornos urbanos y se diferencian de otros módulos que mayormente no disponen de conductor. Estos sistemas, que pueden verse transportando este tipo de cargas, son unidades direccionales que siguen automáticamente la trayectoria del vehículo precedente. Mayormente, estos conjuntos para el transporte pesado y extrapesado, transportan cargas largas, como madera, estructuras de hormigón o vigas metálicas. Siendo “tripulado”, el conductor debe seguir el recorrido del camión que encabeza el conjunto, siendo responsable del cuidado y manejo especialmente en curvas y esquinas. La información no menciona la conformación de sus ejes o la motorización. Si bien no es el único camión ultrabajo, es el primero en cumplir una función tan específica.
Iveco y Ford Trucks, ¿se unen?
La pregunta está en el aire y nadie tiene la respuesta todavía, pero Iveco y Ford Trucks ya firmaron un preacuerdo de entendimiento. En efecto, tanto la firma italiana como la empresa turca va a explorar una probable colaboración en el desarrollo de una nueva cabina. El preacuerdo que ambas empresas ya firmaron es un Memorando de Acuerdo no vinculante que les permitirá explorar sobre una posible sinergia tecnológica. Este Memorando es un paso preliminar para evaluar el potencial de las dos compañías para cooperar en el desarrollo conjunto de nuevos productos y tecnologías. Dicho desarrollo abarcaría componentes y sistemas embarcados en una nueva cabina destinada a los vehículos industriales pesados que ambas empresas fabrican. La firma de este acuerdo tiene el objetivo de mejorar la competitividad y el desarrollo de soluciones que cumplan con los nuevos estándares de la UE. En efecto, la Unión Europea ya adoptó adoptado el enfoque de Visión Cero y Sistema Seguro, para eliminar muertes y lesiones graves en sus carreteras. Esta iniciativa en materia de seguridad vial apunta en diversas direcciones: infraestructura, seguridad del vehículo, comportamiento del conductor, respuesta de emergencia, etc. Volviendo al acuerdo entre Iveco y Ford Trucks, ste también conlleva el objetivo de optimizar la aerodinámica de los vehículos para potenciar la reducción de CO2. La firma del acuerdo fue registrada por Gerrit Marx, CEO de Iveco; Güven Özyurt, director de Ford Otosan y Emrah Duman, vicepresidente de Ford Trucks. Actualmente, Iveco y Ford Trucks son marcas full range que producen y comercializan vehículos comerciales ligeros, medianos, pesados y extrapesados.
Piden revisar las restricciones al tránsito pesado
Afortunadamente y en las últimas horas, las autoridades de FADEEAC piden revisar las restricciones al tránsito pesado que afectan la libre circulación de camiones. La alentadora buena nueva llega casi en las vísperas de la Semana Santa, un fin de semana extra largo que causa serios inconvenientes a la actividad. En buena hora, las autoridades piden revisar la política que restringe la circulación de camiones en rutas nacionales en vísperas de feriados y fines de semana. De tal forma, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, solicitó a la Agencia Nacional de Seguridad Vial dicha revisión. En 2023, durante 54 días, el autotransporte de cargas sufrió algún tipo de restricción horaria para circular a partir de lo dispuesto por la ANSV. La controvertida medida tiene el objetivo de compatibilizar las condiciones del tránsito de automóviles particulares en fechas de recambio estival o feriados turísticos. Esta situación ocasiona perjuicios sociales y económicos para el transporte, alterando los tiempos de regreso al hogar de quienes trabajan conduciendo los camiones. También, se ve afectada la normal provisión de bienes y productos, y el incremento de los costos operativos a partir de la reprogramación de rutas. Del mismo modo, muchas veces deben interrumpirse trayectos que provocan el incumplimiento de contratos -pactados con fechas y horarios-, generando multas o pérdidas de turnos. Por ello, la FADEEAC envió una nota a Daniela Ortiz, Directora de la ANSV, solicitando la creación de una mesa conjunta para estudiar el problema. “No se han realizado estudios concluyentes que demuestren que las restricciones sean una solución a la saturación que viven las principales rutas del país”. “Por eso proponemos analizar el tema de manera conjunta, para buscar una solución que beneficie a todas las partes”, agregó Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC.