Piden revisar las restricciones al tránsito pesado
Afortunadamente y en las últimas horas, las autoridades de FADEEAC piden revisar las restricciones al tránsito pesado que afectan la libre circulación de camiones. La alentadora buena nueva llega casi en las vísperas de la Semana Santa, un fin de semana extra largo que causa serios inconvenientes a la actividad. En buena hora, las autoridades piden revisar la política que restringe la circulación de camiones en rutas nacionales en vísperas de feriados y fines de semana. De tal forma, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, solicitó a la Agencia Nacional de Seguridad Vial dicha revisión. En 2023, durante 54 días, el autotransporte de cargas sufrió algún tipo de restricción horaria para circular a partir de lo dispuesto por la ANSV. La controvertida medida tiene el objetivo de compatibilizar las condiciones del tránsito de automóviles particulares en fechas de recambio estival o feriados turísticos. Esta situación ocasiona perjuicios sociales y económicos para el transporte, alterando los tiempos de regreso al hogar de quienes trabajan conduciendo los camiones. También, se ve afectada la normal provisión de bienes y productos, y el incremento de los costos operativos a partir de la reprogramación de rutas. Del mismo modo, muchas veces deben interrumpirse trayectos que provocan el incumplimiento de contratos -pactados con fechas y horarios-, generando multas o pérdidas de turnos. Por ello, la FADEEAC envió una nota a Daniela Ortiz, Directora de la ANSV, solicitando la creación de una mesa conjunta para estudiar el problema. “No se han realizado estudios concluyentes que demuestren que las restricciones sean una solución a la saturación que viven las principales rutas del país”. “Por eso proponemos analizar el tema de manera conjunta, para buscar una solución que beneficie a todas las partes”, agregó Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC.
FIAT Titano, la novedad en pick-ups
Hace pocas horas se presentó en Brasil, la FIAT Titano, la tercera pick-up de la marca que se sumará a sus reconocidas Toro y Strada. La nueva FIAT Titano, cuya comercialización no fue confirmada en Argentina, es una pick-up mediana que se ubicará por encima de las ya disponibles. Titano nace de un proyecto global de Stellantis, hermana de la Peugeot Landtrek ensamblada en Uruguay que, en algún momento, se anunció para nuestro país. Para adaptarse al mayor mercado del Mercosur, se le realizaron ajustes en las suspensiones, soportes de cabina y otros, para ofrecer confort sin perder capacidad off-road. El nuevo modelo se probó en diferentes superficies y condiciones de temperatura, para poner a prueba su durabilidad en diversos terrenos y climas de la región. La Titano ofrece fuerza desde su propio nombre, el cual se origina la mitología griega que desafía a Zeus y los demás dioses del Olimpo. Su nombre también está vinculado al titanio -reconocido por su resistencia y durabilidad-, haciendo referencia a su robustez y capacidad para afrontar todos los terrenos. Llega al mercado brasileño en 3 versiones, ENDURANCE MT 4X4, VOLCANO AT 4X4 y RANCH AT 4X4. Todas ellas están disponibles con una única motorización turbodiésel 2.2L de 180CV y 400Nm de torque. Con la FIAT Titano, la marca debuta en la categoría de las D-pick ups (medianas), que representan casi el 30% de todo el segmento. De tal forma, Fiat cubrirá el 97% del segmento de camionetas, sumando a las exitosas Fiat Strada y la Fiat Toro. La primera es el vehículo más vendido en Brasil desde hace tres años, y la segunda lidera su segmento desde su lanzamiento en 2016.
Volkswagen Camiones y Buses producirá un bus eléctrico
Volkswagen Camiones y Buses producirá en el transcurso del presente año el e-Volksbus, el bus eléctrico que está desarrollando en su centro de Resende (Brasil). El e-Volksbus comparte tecnologías y componentes con el e-Delivery, el camión eléctrico fabricado Brasil, cuyos cinco años de experiencia sirvieron en el desarrollo del e-Volksbus. Este importante anuncio llegó en el foro “Electromovilidad – Nueva Matriz Energética y el Futuro del Transporte por Carretera en Buses en Río de Janeiro”. Dicho foro fue organizado por el Departamento de Transporte del Estado de Río de Janeiro y la Secretaría de Estado de Transporte y Movilidad Urbana. El e-Volksbus que Volkswagen Camiones y Buses producirá en breve, comenzó sus primeras pruebas en mayo del 2023, siguiendo la tendencia para el transporte de pasajeros. Este modelo tiene una capacidad de 22 toneladas y una autonomía de hasta 250 kilómetros, con un sistema de carga orientado para maximizar la productividad. Además, viene con un sistema de frenado regenerativo que maximiza la autonomía de la batería y reduce el desgaste de los frenos del vehículo. También, posee un sistema Eco-Drive, que ajusta el consumo energético y, además, un sistema de protección contra inundaciones adecuado para operar en Brasil. Para la mayor accesibilidad y confort de los pasajeros, posee suspensión neumática integral, la cual permite ajustarla para el ascenso-descenso de los usuarios. El modelo que Volkswagen Camiones y Buses producirá utiliza el modelo modular de la marca, la cual le permite fabricar desde un minibús hasta un articulado. Esta configuración fue diseñada por la Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses, para agilizar la producción de las diferentes plataformas de camiones y buses. “Damos un paso más hacia la electromovilidad en el transporte urbano”, señaló Rodrigo Chaves, vicepresidente de Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses
“Mujeres Líderes”, la participación de Scania
Durante la pasada Expoagro y en el marco del Día Internacional de la Mujer, se realizó el panel “Mujeres Líderes” con la participación de Scania. Su presencia fue a través de la presentación, como caso de éxito, de su programa “Conductoras”, y la inserción de la mujer en actividades históricamente masculinizadas. El panel de “Mujeres Líderes”, conformado por seis mujeres del ámbito del agro, contó con la exposición de Natacha Calero Barber en representación de Scania. La responsable de Prensa, Comunicaciones, Diversidad & Inclusión de la compañía sueca se explayó sobre la importancia de “Conductoras” para reducir la brecha de género. En “Mujeres Líderes. Cuáles son sus aportes a la cadena agroindustrial y sus principales desafíos”, las panelistas compartieron sus experiencias y analizaron los retos vigentes. La charla también contó con la participación de Claudia San Nicola, egresada de la primera edición del Programa Conductoras de Scania. La profesional, que actualmente se desempeña como conductora de Transporte Laurenzano, contó su experiencia con el programa inclusivo desarrollado por Scania Argentina. “Conductoras es un programa que ya lleva cinco ediciones. y fomenta la inserción profesional de mujeres en el transporte de carga”, explicó Calero Barber. “Poder presentar este caso y conversar con otras mujeres sobre sus experiencias nos permite enriquecer la mirada sobre Diversidad e Inclusión”, concluyó la ejecutiva. Organizado por la Asociación Civil “Las chicas del Agro”, la dinámica de la jornada contó con otros dos paneles de conversación. El primero de ellos fue “Jóvenes referentes en sustentabilidad, tecnología y gestión. Su visión de la agenda para los próximos años”. En tanto, el segundo fue “Autoconfianza para un trabajo ágil y colaborativo. Espacio de reflexión: herramientas que nos potencian en este contexto desafiante”.
Foton Argentina apuesta fuerte por el transporte
Con el respaldo del Grupo Corven, Foton Argentina lanzó al mercado nacional de los camiones siete nuevos modelos, que cubren un interesante abanico de aplicaciones. Además del soporte que le brinda el Grupo industrial argentino, la política de Foton Argentina se asienta sobre cuatro importantes pilares, enunciados por Javier Bhorquez. El CEO del Grupo explicó que las bases de la firma son la “innovación, el enfoque en el consumidor, la movilidad sustentable y un portfolio amplio y competitivo”. En Expoagro la empresa presentó su nueva línea de medianos y pesados Auman, en cuya estética se advierte la sinergia de Foton con Daimler Truck. Los camiones Auman llegan con un plus extra, equipan motores Cummins y cajas ZF. Un dato no menor a la hora de elegir un camión. Foton Argentina llega al mercado con tres gamas Estos atractivos camiones llegan en tres gamas; Auman D, Auman C y Auman R, cada una de ellas pensadas para distintas actividades y usos. Los primeros pensados para la distribución de media y larga distancia, con potencias que van desde los 245 Cv a los 270 Cv. A saber: Auman D 1825, motor Cummins ISD de 6 cilindros en línea y 6.7 L de cilindrada, que eroga 245 CV y 950 Nm de torque. Dicho motor está asociado a una caja manual Fast Gear de 8 marchas. Relación de diferencial: 4,87 (3,85 final); Tara: 5.100 kg; PBT: 17.000 kg. D 2027, motor Cummins, 270 CV y 970 Nm, caja manual ZF. Relación de diferencial: 4,87 (3,85 final); Tara: 5.300 kg; PBT: 20.000 kg. Su capacidad máxima de tracción (CMT) es de 35.000 kg; tanque combustible de aluminio con capacidad de 450 litros. Ideal para sider, furgón y cereales. Pensados para la ruta En cuanto a la serie R, están desarrollados para la ruta, pero al igual que sus “hermanos”, cuenta con el necesario confort para el conductor. Para ello cuentan con asientos con suspensión neumática ajustable y memoria, para brindar una cómoda y segura posición de manejo. Su interior es moderno y de alta calidad, y en él suma sistemas de seguridad avanzados y mecánicas eficientes y económicas. Las versiones disponibles son el Auman R 1843, tractor 4×2, motor Cummins ISGe5 de 6 cilindros en línea, 12 litros, 430 CV y 2.200 Nm. La caja es una ZF TraXon AMT (automatizada) de 12 marchas, con opción de retardador hidráulico. Relación de diferencial: 2.85:1; tanque: 40 Litros; Tara: 7.300 kg y CMT: 45 toneladas. El Auman R 2543, tractor 6×2, distancia entre ejes: 3.300 mm; Tara: 9.000 Kg y CMT: 55 Tns. Ideal para semiremolques escalables. La opción más potente es el Auman R 2656, Cummins X13N5S de 6 cilindros en línea, 13 litros, 560 CV y 2600 Nm de torque. Su transmisión es ZF TraXon AMT de 12 velocidades con retardador hidráulico. Relación de diferencial: 2.85:1; tanque de 700 L y Tara: 9.108 kg. Foton Argentina también propone el Auman R 2656 (Bitren), con la misma mecánica que la versión anterior, Relación de diferencial: 3.40:1; suspensión trasera neumática, ESP y Tara: 9.100 kg. Para el trabajo más exigente La C es la tercera gama que propone Auman, con camiones indicados para las aplicaciones más severas como Construcción, Minería o explotaciones Forestales, entre otras. Estas, exigen robustez, disponibilidad y eficiencia, con importantes diferenciales como despeje, paragolpes resistentes y tomas de fuerza. El Auman C 4440 es un 8×4 con impulsor Cummins ISGe5 de 6 cilindros en línea y 12 litros, que eroga 400 CV y 2100 Nm. Su caja es una ZF MT de 16 marchas, Relación de diferencial: 4.8:1; con reductores de cubo, tanque de 350 litros y PBT: 44 toneladas. En cuanto al más robusto de la gama, ese es el Auman C 5046 8×4. Su motor brinda una potencia de 460 CV y un par máximo de 2300 Nm. También, posee una transmisión ZF TraXon AMT de 12 marchas, PBT: 50 toneladas y tanque de combustible con una capacidad de 350 litros. “Con el lanzamiento de Auman, nos ponemos en camino a ser una marca de camiones de gama completa”, expresó Federico Reser, gerente comercial de Foton Argentina. Además de proponer una marca que abarque todos los segmentos del transporte, es mérito del Grupo Corven apostar por el país mientras corren tiempos difíciles. En ese contexto, el Grupo argentino apuesta a ser una marca integral con una amplia gama que va desde los camiones livianos hasta los extrapesados. Además de lo estrictamente relacionado con los productos, Foton Argentina ha logrado conformar un equipo de trabajo de alto prestigio y experiencia en el transporte. “Tener una oferta tan amplia es fundamental para nuestra red de concesionarios; para ellos es vital tener un negocio que sea sustentable en el tiempo”, señaló Pablo Hurtado, director del negocio automotriz del Grupo Corven.
Prueba extrema para Toyota
Con la llegada de una Hilux a la Antártida, comienza una prueba extrema que conjuga un estudio científico y una oportunidad de desarrollo para Toyota. Esta será la sexta Toyota Hilux en llegar al Continente Blanco para prestar servicio de transporte y equipamiento en la Base Antártica Petrel. La llegada de la pick-up es fruto de la cooperación entre Toyota Argentina y el Comando Conjunto Antártico, y servirá en la construcción de una nueva estación científica. El viaje de Hilux comenzó en la planta de Toyota en Zárate, donde fue acondicionada por el equipo de Ingeniería de la compañía. Desde allí fue trasladada en camión hasta el puerto de la Ciudad de Buenos Aires, donde embarcó en el buque ARA Canal de Beagle. A su llegada a Tierra del Fuego, la Hilux fue embarcada en el rompehielos ARA Almirante Irizar, que abastece a todas las bases argentinas de la Antártida. Casi un mes después, la Hilux fue descendida del rompehielos para completar el último trayecto hasta el muelle de Petrel en un pontón de carga. Apenas tocó suelo, la pick-up de Toyota fue recibida con un caluroso aplauso de los habitantes de la isla Dundee, sede de la base. La Base Petrel se ubica al norte de la península antártica y permite el acceso aéreo y como marítimo. Allí, se está construyendo una pista de aterrizaje, un muelle de 1.500 metros y una nueva casa modular para la nueva estación científica. De este modo, se abre una nueva “puerta de entrada” a la Antártida Argentina, junto a las históricas bases Marambio y Esperanza. Prueba extrema y desarrollo En Zárate, la Hilux recibió la instalación de sensores que servirán para evaluar el comportamiento de diferentes autopartes y materiales en condiciones extremas. Para Toyota, las condiciones climáticas extremas de la Antártida presentan una oportunidad de investigación única para el diseño y desarrollo de nuevos vehículos y autopartes. La Hilux GR-Sport II enviada a Petrel recibió seis sensores que transmiten información en tiempo real información de vital importancia. Estos sensores miden la variabilidad térmica en distintas partes del vehículo y en diferentes condiciones de uso, en una prueba extrema. “Lo que buscamos es entender cómo varía la temperatura en distintas piezas claves del vehículo”, señaló Luciano Giribone, gerente de Diseño de ingeniería de Toyota. “Luego, replicamos esas condiciones en ensayos de ciclado térmico, para mejorar el diseño en base al uso real en las condiciones más extremas de nuestra región”, agregó. La Hilux GR-Sport II enviada a Petrel está equipada con un motor naftero V6 4.0 de 24v, siendo la primera pick-up antártica en disponer ese motor. Esta característica también significa una oportunidad de prueba para desarrollos futuros. La Hilux también recibió cubiertas especiales para enfrentar la hostilidad de los terrenos antárticos. Desde hace 22 años, Toyota Argentina colabora con las Fuerzas Armadas en la misión de mantener su presencia en este territorio difícil y majestuoso. Actualmente, las bases Marambio y Belgrano también cuentan con Hilux para tareas logísticas, carga, patrullaje de antenas, búsqueda y rescate, correspondencia y apoyo a las operaciones aéreas. Las extensas estadías de las Hilux en la Antártida han servido para corroborar la calidad, durabilidad y confiabilidad de la icónica pick-up de Toyota. Al mismo tiempo, permitió obtener información clave para el diseño automotor del presente y el futuro, una tarea constante de Toyota.
Volvo VM, ahora sí: 100% Volvo
Luego de 20 años de exitosa trayectoria en el mercado latinoamericano, el Volvo VM se renueva e incorpora un motor 100% Volvo. Ahora, el reconocido camión desarrollado exclusivamente para América Latina, es propulsado por un nuevo motor Volvo de 8 litros. El nuevo impulsor está asociado a una caja automatizada Volvo I Shift, de 7ma generación, las misma que equipa a las series FH, FM y FMX. Después de largo tiempo sin novedades para el mercado nacional, Volvo Trucks & Buses realizó el lanzamiento oficial del nuevo Volvo VM en Expoagro 2024. La llegada a nuestro mercado del nuevo Volvo VM coincide con el 20 aniversario del modelo, del cual se comercializaron más de 90.000 unidades en Latinoamérica. Lo más destacado de la gama 2024 son los nuevos motores Volvo D8C, que disponen de dos potencias legibles de 280 CV y 350 CV. Estos nuevos impulsores son hasta un 7% más económicos que la generación anterior, y están acoplados a las eficaces cajas automatizadas Volvo I-Shift. Al igual que sus antecesores y las otras familias de la marca, el nuevo VM se produce en la planta de Volvo en Curitiba, Brasil. La sede brasileña es la única instalación en el mundo que produce esta gama de camiones, como dijimos, desarrollada exclusivamente para Latinoamérica. Su producción forma parte de un fuerte plan de inversiones, que la marca está llevando adelante en la región para el período 2022–2025. Esta inversión será destinada principalmente a la investigación y desarrollo de productos y servicios para toda la región. Volvo VM también con versión “todoterreno” En ese marco, Volvo también anunció la introducción en el mercado local del VMX, un camión especialmente desarrollado para l trabajo “fuera de ruta”. El mismo incorpora equipamiento diseñado para aplicaciones todoterreno más robustas, con potencias de 280 CV y 350 CV, en configuraciones 6×4 y 8×4 rígidos. Al igual que la gama FMX, la serie VMX suma un modelo con mayor capacidad de carga: VMX MAX ofrecido únicamente en versión 6×4. En su presentación local, Volvo Trucks mostró un realizado en Argentina, con la finalidad de que sus clientes cuenten con la mayor y más precisa información. El mencionado test se realizó por las rutas argentinas y condiciones reales de trabajo, el Volvo VM mostró hasta un 7% menos de consumo combustible. “La línea VM se basa en la plataforma de camiones más pequeña de Volvo en Europa”, señaló Damián Vilella, director Comercial de Volvo Trucks y Buses. “Sin embargo, la línea se personalizó cuidadosamente para satisfacer las necesidades específicas de América Latina”, concluyó el ejecutivo. Con la llegada del nuevo Volvo VM, la marca aspira a seguir la marcha de su exitoso antecesor y continuar siendo un referente del segmento semipesado.
CORVEN Neumáticos para el segmento pesado
El Grupo santafesino Corven presentó su propia marca de neumáticos en Expoagro 2024, Corven Neumáticos una propuesta que promete hacerse notar. La nueva unidad de negocios del Grupo está inicialmente orientada el segmento de camiones, en donde propone ofrecer grandes ventajas competitivas. La nueva marca apuntará al segmento de los pesados en una primera etapa, para en un futuro incorporar una nueva línea automóviles y pick-ups. La propuesta de valor del Grupo garantiza tecnología de avanzada, avalada internacionalmente gracias al etiquetado europeo que otorga la calificación a neumáticos de clase AA. Su diseño innovador y excelente terminación se destacan entre sus virtudes, como así también el stock disponible en el país, precios competitivos, financiación y postventa. “El respaldo del Grupo Corven a la unidad de negocios Neumáticos nos permitirá consolidarnos y posicionarnos rápidamente como referentes en el mercado”, dijo Julián López Grillo, director de Corven Neumáticos. El anuncio realizado en Expoagro concitó un importante interés por parte de los visitantes, muchos de ellos pertenecientes al sector del transporte y el agro. Esta nueva unidad de negocios es una muestra más del compromiso del Grupo empresario argentino que, desde hace muchos años desarrolla productos para la industria automotriz. “Esta novedad refleja nuestro compromiso de ampliar el portfolio de marcas y productos del Grupo”, señaló Javier Bhorquez, CEO de Grupo Corven. “Buscamos ofrecer una nueva gama de soluciones que nos permita responder de manera ágil a las necesidades de cada usuario, mercado e industria”, agregó el ejecutivo. “En el Grupo Corven todo lo hacemos con los más altos estándares de calidad y servicio”, concluyó.
En su día, más mujeres al volante de camiones
IVECO tuvo la atinada idea de celebrar el Día Internacional de la Mujer, publicando en su día cuatro historias de mujeres que merecen conocerse. La buena iniciativa se enmarca en la política de inclusión que desarrolla Iveco y en reconocimiento a aquellas que se incorporan a una actividad tradicionalmente masculina. Por ello, en su día, “Iveco reconoce y apoya la labor de cada una de estas mujeres y su conexión con la marca”. Oriunda de San Miguel del Monte, provincia de Buenos Aires, Agustina Martino (en la foto principal), sintió curiosidad por la conducción de vehículos pesados. Al mismo tiempo, trabajaba en un taller de mantenimiento Iveco de su ciudad emprendió el difícil camino de obtener su licencia profesional. «Siempre soñé con manejar camiones, pero tuve que enfrentar muchos obstáculos. Antes era muy difícil, había muy pocas mujeres camioneras y pocas oportunidades», explicó. «A pesar de las dificultades, hace cuatro años logré mi licencia. Aunque entrar en esta industria sin experiencia fue difícil, nunca perdí la esperanza”, agregó. Otra apasionada del transporte es Mariana Jiménez, originaria de Santiago del Estero, pero residente en Chaco, que hace 9 años comenzó su sueño de ser camionera. Aquella pasión de la infancia se transformó en su profesión. «Estoy loca por los camiones, conducirlos es lo que amo, lo hago porque me encanta», dijo. En su día, historias de pasión por los camiones Al igual que Agustina, Anahí Ortiz no proviene de una familia de transportistas, lo que complicó aún más su relación con los camiones. “Hice camino al andar, me considero emprendedora”, cuenta. Nacida en La Paz, Bolivia, Anahí comenzó a conducir camiones a los 20 años. Con esfuerzo y junto a su pareja, lograron comprar su primer IVECO, un Cursor 330. «Al principio, mi pareja conducía y yo practicaba. Hasta que por algunas circunstancias del momento pasé a ser la conductora oficial”, señaló. Su primer trabajo como transportista fue en Corrientes, transportando eucaliptos al puerto de Concepción del Uruguay. «Transitar por caminos rurales es complicado; sin embargo, el Cursor nunca nos dejó varados, su potencia es increíble», concluyó. Una historia similar es la de Paula Chacón, quien a sus 21 años ya maneja camiones. «No tengo familiares en esta industria, descubrí mi pasión por diversión. Me encanta la aventura», declaró con emoción. A la hora de salir a la ruta, destaca la seguridad que brinda su vehículo y lo importante que es para ella tener esa confianza en el camión. «El Tector lo manejo hace poco, pero lo que más me gusta de Iveco es la seguridad que ofrece. Además, la cabina es muy confortable», explicó. La relación con Iveco y sus camiones Agustina y Mariana comparten un amor similar no solo por los fierros sino también por sus IVECO. «Me encanta la agilidad del Tector, pero debo admitir que todos los modelos de IVECO me fascinan”, comentó Agustina. “Los Hi-Way son increíbles y tienen todas las comodidades, pero para mí, los Stralis son simplemente excepcionales», agregó. Por otro lado, Mariana sostiene que su amor incondicional es por el Tector, el más vendido del país. «Amo a mi Tector. Lo conduzco desde hace 6 años y no lo cambiaría por nada”, comentó Mariana. “Me ofrecieron otros modelos, pero estoy muy contenta con mi ‘máquina’», agregó entre risas. Iveco creó un Comité de Diversidad e Inclusión Regional formado por trabajadores de diferentes áreas de la empresa. En él, se encargan de debatir sobre estas temáticas, promoviendo acciones de transformación positiva en procesos, productos y desempeño corporativo. Para Iveco Group el respeto a la diversidad, equidad e inclusión es una prioridad y un compromiso. Un valor y eje fundamental de trabajo en la compañía. En su día, y en sus historias, estas mujeres muestran el compromiso y la pasión de las camioneras que eligen IVECO para conducir hacia sus sueños. En el Día Internacional de la Mujer, Iveco celebra su valentía, determinación y contribución al mundo del transporte. Con el hashtag #UnMismoCamino, las interesadas podrán compartir sus experiencias de viaje con otros colegas conductores que transitan las rutas argentinas.
55 años en Argentina
A poco de cumplir 55 años de producción nacional, Iveco estuvo presente en una nueva edición de Expoagro para celebrar su pasado, presente y futuro. Desde 1969, Iveco produce en Argentina y en forma ininterrumpida vehículos que forman parte del ADN y la historia del transporte de cargas nacional. Su rica y exitosa trayectoria se nutre de emblemáticos modelos que fueron un pilar en el desarrollo del país y el crecimiento de numerosas empresas. A lo largo 55 años, Iveco produjo más de 128.000 vehículos y hoy, lo sigue haciendo desde su Complejo Industrial de Ferreyra, provincia de Córdoba. Esta celebración se une a su promisorio presente que, al cierre del 2023, estableció un nuevo récord de participación en el mercado argentino (ver nota). Por ello, la presencia de Iveco en Expoagro se nutrió de su amplio portfolio, el cual se destaca por cubrir todos los segmentos del transporte. Desde utilitarios y camiones livianos hasta camiones extrapesados, pasando por buses y minibuses, conformaron la propuesta de Iveco en la Expo. La misma fue acompañada por buena parte de su red de concesionarios oficiales, su oferta de servicios postventa y su trabajo en función del medioambiente. En tal sentido, Iveco puso su foco en los productos de la gama Natural Power –integrada por vehículos a GNC-, y también por su labor de reciclado. Además de los productos que le permiten ser la única marca full-range de Argentina, Iveco también presentó parte de lo que podría ser su futuro. En efecto, además de los vehículos a GNC -por los cuales la marca seguirá apostando-, Iveco exhibió su eDaily, la van eléctrica importada desde Europa (ver nota). Con 55 años de historia en Argentina, Iveco celebra su pasado, presente y futuro, impulsando la industria nacional.