2000 Camiones varados en Mendoza
El fuerte temporal de agua y nieve en Alta Montaña mantiene a 2000 camiones varados a la espera de la apertura del Paso Cristo Redentor. La grave situación, que causó numerosos daños en la ruta del Cruce Internacional Argentina-Chile, movilizó a FADEEAC y a APROCAM, su entidad asociada. En tal sentido, ambas instituciones se encuentran asistiendo con alimentos y agua a los conductores de los 2000 camiones varados en la Cordillera. Además de ello, APROCAM (Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza), solicitó a las empresas con destino en Chile a que detengan sus unidades. Por tal motivo, la Asociación sugirió que las empresas opten por esperar en sus bases, Zonas Primarias o Secundarias de Aduana, o paradores de ruta. Si bien la ruta del lado argentino está despejada hasta la boca del túnel gracias al trabajo de Vialidad Nacional, el Paso permanecerá cerrado. La problemática no se limita únicamente a las condiciones climáticas, sino que el fuerte temporal de agua causó daños estructurales en las rutas. Las mismas se encuentran intransitables debido a los desprendimientos y roturas, por lo que es necesario realizar labores de reparación para restaurar el tránsito. En tales circunstancias, es de gran importancia garantizar la seguridad y el resguardo tanto de los conductores como de las cargas. 2000 Camiones varados: Las medidas tomadas La Coordinación del Paso Internacional resolvió interrumpir provisoriamente el tránsito terrestre a Chile, lo cual se mantendrá vigente “mientras dure la situación actual” (ver pronóstico). Las medidas, que incluyen la evacuación de los camiones ya detenidos en distintos lugares de Mendoza, buscan abordar la situación de manera coordinada. De tal forma se trabaja para garantizar la movilidad y seguridad tanto del transporte internacional como del nacional en la provincia. A los 2000 camiones varados se suma que también, se encuentra intransitable el Paso Pehuenche, tras los destrozos que sufrió la Ruta Nacional 145. Ello se debe a la crecida del Río Grande, que inhabilita el Paso como alternativa válida para el intercambio comercial y el transporte de mercancías. INFORME DE TRANSITABILIDAD
El primer camión autónomo ya opera en Sudamérica
El primer camión autónomo, un Mercedes-Benz Atego 1730, ya opera en un entorno controlado, gracias al desarrollo de la marca en conjunto con Lume Robotics. La primera operación efectiva de camiones autónomos, en una planta de productos de limpieza fue realizada por Mercedes-Benz do Brasil, subsidiaria de Daimler Truck AG. Desarrollada para la movilidad autónoma, la tecnología de este vehículo consiste en un sistema robótico avanzado, compuesto por hardware y software. Dicho sistema le permite al vehículo desplazarse en forma completamente autónoma en situaciones específicas y en un entorno controlado, lo que se llama Nivel 4. Este nivel determina la conducción autónoma en espacios reducidos, a baja velocidad y con la precisión necesaria para las maniobras en lugares de trabajo. El sistema puede crear mapas y rutas para un espacio determinado, evitando obstáculos estáticos y dinámicos que presente el tráfico, hasta llegar al destino predeterminado. Su desarrollo se realizó sobre un Atego 1730, el cual fue presentado en FENTRAN 2022 y del cual, la marca ya comercializó cuatro unidades. Ypê, es una empresa 100% brasileña que opera en el segmento de higiene y limpieza, que adquirió el modelo adaptado específicamente para su operación. El primer camión autónomo para un nuevo negocio Además de desarrollar una solución tecnológica avanzada para sus clientes y el mercado, la compañía alemana lanza un novedoso modelo de negocios. En este sentido, el Atego 1730 permite ofrecer a los clientes de la marca un completo servicio de asesoramiento especializado en el ecosistema de vehículos autónomos. Así, los clientes pueden disponer de soluciones personalizadas y adecuadas a cada una de sus necesidades, como así también al entorno donde se desempeña. Con la asistencia de sensores y cámaras, el sistema Lume Robotics reconoce todos los obstáculos mapeados previamente, pero también a los peatones que comparten el espacio. En tanto, la inteligencia artificial le permite al camión memorizar todas las características del lugar donde opera, pero con un conductor que supervisa la operación. Con el primer camión autónomo de Sudamérica en operación, Daimler Truck AG y su marca Mercedes-Benz Camiones, apuestan a la innovación aumentando seguridad, eficiencia y productividad.
Otro Meteor en las rutas argentinas
Poco a poco, Volkswagen Camiones y Buses sigue cumpliendo con la demanda del extrapesado de la marca y ya puso otro Meteor en el camino. El éxito de ventas del Meteor en Brasil y el faltante de semiconductores que afectó a toda la industria automotriz fueron algunas causas de la demora. Vale recordar que se presentó en avant-premiere en marzo del 2022 (Expoagro), para lanzarse oficialmente casi a fines del mismo año en Buenos Aires. A pesar de ello, los concesionarios oficiales de la marca recibieron numerosas consultas sobre el nuevo camión y no menos pedidos de compra. Así las cosas, Volkswagen Camiones y Buses, sigue a paso firme con su estrategia mientras continúa con la planta de ensamblado en Córdoba. Seguramente, la producción cordobesa del Delivery y el Constellation, el dará a la marca cierto aire -dólares mediante-, para satisfacer la demanda del Meteor. Ahora, a través de uno de sus más tradicionales concesionarios oficiales, Andecam, otro Meteor prestará servicios para la industria de la construcción. En este caso, “La Nueva Casa”, una firma especialista en materiales de construcción, sumó al extrapesado a su flota de más de 80 camiones Volkswagen. Con una trayectoria de más de 30 años en el mercado, “La Nueva Casa” apostó al Volkswagen Meteor para prestar servicio a sus clientes. Otro Meteor, las razones de una elección El Meteor es la primera unidad extrapesada que la firma incorpora de su flota, apoyada en la robustez y confiabilidad de los camiones de General Pacheco. Otro factor decisivo para la compra fue el servicio de atención comercial y postventa ofrecido por Andecam, concesionario Volkswagen en la zona norte. Con el Meteor, la empresa compradora apunta a dar un salto de calidad en sus servicios, los cuales cumple exclusivamente con camiones de la marca. Otro Meteor se suma al parque de “La Nueva Casa” que recibió la unidad con la decoración que distingue a la empresa.
Volare Attack sin conductor
Marcopolo presentó el primer prototipo de su minicrobús Volare Attack sin conductor, el primer transporte de pasajeros autónomo de Sudamérica. El prototipo lleva el nombre de Volare Attack 8 y es un diseño y desarrollo realizado en colaboración con la firma Lume Robotics. Las pruebas de Volare Attack 8 comenzaron en diciembre de 2022 y, por el momento, culminaron con una prueba en un ambiente operativo real. La misma se realizó en marzo de este año, en la compañía siderúrgica Arcelor Mittal Tubarão, que fue seleccionada por Marcopolo como cliente-socio probador. Con capacidad para 21 pasajeros, el prototipo recibió el apoyo financiero de la Apoyo a la Investigación y la Innovación de Espíritu Santo. Esta unidad cuenta con un avanzado sistema robótico para circular de forma autónoma en situaciones específicas, como los circuitos cerrados de baja velocidad. La tecnología autónoma con la que cuenta el Volare sin conductor se podria aplicar a cualquiera de los buses de Marcopolo con transmisión automática. Sin embargo, Marcopolo eligió el Volare Attack 8 por sus versatils características, capacidad de transportes y su lugar en el mercado. Todo el hardware y el software está integrado al vehículo y no requieren conexión a Internet, lo que refuerza la ciberseguridad del prototipo. En él se han instalado módulos de control eléctricos y neumáticos para controlar la dirección, frenos, acelerador y cambio. También, dispone de una computadora de procesamiento de datos y un conjunto de sensores -compuesto por cuatro LiDAR (Detección y Medición de Distancias por Luz). Los mismos están instalados en los laterales delantero y trasero del Volare que, además cuenta con una cámara, una unidad de medición inercial (IMU) y un GPS. Todo ello permite que el Volare sin conductor “observe” el entorno circundante, como la velocidad, el estado de los cambios, el nivel de combustible y posibles fallas. Volare Attack sin conductor y mucha tecnología Resultado de dos años de estudios, el proyecto integró el modelo Volare Attack 8 para operar de forma completamente autónoma, sin necesidad de intervención ni monitorización remota. La tecnología del Volare sin conductor permite programar su operación para trabajar en el rango óptimo de eficiencia. Esto significa una reducción en el consumo de combustible y también en la emisión de contaminantes, con un alto nivel de seguridad y comodidad. En su desarrollo también participaron socios como Curtis-Wright, para la instalación del selector eléctrico de cambio, y Soha, una startup especializada en Internet de las Cosas. Esto último posibilitó desarrollar sensores para monitorear en tiempo real la ocupación de los asientos y el uso del cinturón de seguridad. Todavía quedan aspectos por desarrollar, tanto en la experiencia de uso de vehículos y la percepción de la seguridad de los pasajeros. También, Marcoplo se propone seguir las pruebas, especialmente en lo que hace a la conexión e interacción del microbús con el ambiente externo.
Volvo se prepara para renovar
Al parecer, y según los cronistas especializados en EE.UU., Volvo se prepara para renovar su VNL en aquél país. Los antedicho de fotos-espías que comenzaron a circular en las redes sociales, en las cuales parece un VNL camuflado. El poderoso camión de la Clase 8 fabricado por la casa sueca para sus clientes de norteamericanos sigue sumando adeptos y ganado mercado. Las expectativas de una renovación surgen de la fotografía tomada por Branden Flasch en la Interestatal I77, en el estado de Virginia. En ella puede verse la silueta casi inconfundible de un VNL, con el mismo patrón de camuflaje utilizado por vehículos de la marca de Gotemburgo. Anteriormente, se había logrado fotografiar un VNL con cabina simple y configuración 4×2. Esta vez, el VNL es un 6×4 con su tradicional sleeper. La nueva imagen muestra un camión con una cabina dormitorio muy ancha, con un parabrisas muy inclinado y carenados que cubren casi todo el chasis. Los rumores sobre la renovación crecieron a partir de confirmar que el dominio del camión camuflado, pertenece a la flota de vehículos de la fábrica. Además, la expectativa para que Volvo presente una nueva línea de camiones, creció al considerar que la actual generación de VNL no se renueva desde el 2015. Con estas especulaciones, no difícil aventurarse en afirmar que Volvo se prepara para renovar su gama, sobre todo teniendo en cuenta la actualidad de la competencia. En efecto, sus rivales en el mercado estadounidense incorporaron importantes mejoras en los últimos años, especialmente en la competitiva Clase 8. Esta división engloba a los grandes y tradicionales camiones norteamericanos, en donde compiten con Volvo marcas como Freighliner, Peterbilt, Kenworth y Western Star. Si bien Volvo se prepara ya con pruebas de campo de su nuevo VNL, desde la propia empresa no surgieron comentarios.
En octubre llega el nuevo eActros
Aunque ya lo adelantó (ver) en la anterior edición de la exposición de Hannover (Alemania), en octubre Mercedes-Benz Trucks presentará el nuevo eActros 600. El nuevo camión llegará con un cambio estético –en comparación a lo visto en el IAA 2022-, pero fundamentalmente con profundos cambios internos. Por ello, en octubre se conocerá un totalmente nuevo eActros 600, el cual toma su nombre de la capacidad de su batería en kilovatts-hora. Este nuevo camión sigue los lineamientos de los modelos 300 y 400, que la marca ya comercializa en territorio europeo para diversas aplicaciones. Entre sus principales novedades figura su autonomía, ahora de 500 kilómetros, gracias a un nuevo eje equipado con dos motores y tres paquetes de baterías. También, se amplió la capacidad de la batería y se redujo el consumo de energía, con ello su costo operativo será menor al de un diésel. Actualmente, Mercedes-Benz está alistando en su planta de Wörth (Alemania), 50 unidades del camión que, en octubre, serán entregados a varios clientes europeos para su prueba. En la misma planta se realizará la fabricación del eActros 600, la cual recibirá componentes fabricados en sus factorías de Mannheim, Kassel y Gaggenau. La producción comercial del modelo también se llevará a cabo en otras fábricas de Mercedes-Benz, y está previsto que comience a comercializarse en 2024. El montaje del nuevo eActros se realizará en las mismas líneas donde también salen modelos diésel, con lo cual Mercedes-Benz no deberá realizar grandes inversiones. En octubre potencia y sustentabilidad Con tres paquetes de baterías, el nuevo eje y una capacidad total de 600kWh, el nuevo eActros generará una potencia continua de 400 kW (536 hp). Las baterías del eActros 600 utilizan tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP), que ofrecen una larga vida útil y más energía utilizable. Mercedes-Benz Trucks tiene como objetivo que las baterías eActros 600 de producción puedan cargarse del 20 al 80 por ciento en menos de 30 minutos. Los ingenieros diseñaron el eActros 600 para que la unidad y sus componentes cumplan con los mismos requisitos de durabilidad que un Actros convencional. Si el eActros logra una performance de similar al modelo equipado con motor diésel, esto significaría recorrer 1,2 millones de kilómetros durante diez años. Además de la versión tractor, el eActros también tendrá la opción de chasis rígido, para poder afrontar las distintas aplicaciones de sus clientes. De líneas exteriores renovadas, el nuevo camión contará con cambios interiores para ofrecer más confort y un mayor nivel de terminación. La llegada del eActros en octubre, será un nuevo hito en la historia de Mercedes-Benz Trucks, con la ampliación de su gama eléctrica y sustentable.
Mercedes-Benz eCitaro: Ya se produce en serie
A principios del mes de junio, Daimler presentó en Barcelona, el Mercedes-Benz eCitaro, el primer autobús eléctrico de producción en serie. Su lanzamiento oficial tuvo lugar en el marco de la Cumbre Mundial de Transporte Público 2023, realizado en la ciudad catalana. El nuevo Mercedes-Benz eCitaro de cero emisiones combina una excelente autonomía con una gran capacidad para transportar pasajeros. En este vehículo, que ya está disponible para el mercado, la celda de combustible puede recorrer alrededor de 350 kilómetros sin tener que recargar. Además de ello, ofrece capacidad para transportar hasta 128 pasajeros, con lo cual reduce la cantidad de vehículos en servicio. Lo antedicho implica una gran solución para el transporte de pasajeros y el medioambiente, al reducir el parque de buses urbanos con motores de combustión. El Mercedes-Benz eCitaro se basa en un sistema de propulsión eléctrico con baterías de alto rendimiento y una pila de combustible con una potencia de 60 kW. Esta pila de combustible sirve como generador de hidrógeno para ampliar la autonomía, ofreciendo una operación más económica. En efecto, la electricidad de red está disponible a un precio más bajo que el hidrógeno verde. El eCitaro dispone de un sistema de control electrónico que regula la combinación de energía de la batería y la operación de la celda de combustible. Otro de sus atributos es el almacenamiento completo y útil de la energía recuperada durante el frenado, mediante sus grandes baterías de hasta 392 kWh. Además, la capacidad de esta batería permite utilizar más potencia de en distancias más largas, sin necesidad de recargar grandes recorridos. El espacio para los pasajeros en el Mercedes-Benz eCitaro está asegurado gracias a la ubicación en el techo de sus baterías y las pilas de combustible.
Nueva Generación de buses Scania
Scania Argentina presentó su nueva generación de buses. Una innovadora y completa gama –para todos los segmentos-, casi totalmente renovada. En efecto, la sucesora de la anterior serie K, cambió radicalmente con un 92% de innovación tecnológica, la cual demandó más de 10 años de investigación y desarrollo. Una Nueva Generación de buses que Scania pensó y desarrolló bajo la premisa de la sustentabilidad –pilar estratégico de la marca-, para reducir las emisiones contaminantes de sus productos. La nueva gama abarca desde buses urbanos a los de larga distancia, pasando por los interurbanos, o de media distancia, y un exclusivo “bus minero”. Incorpora motores de 9 y 13 litros (XPI) –con una amplia variedad de opciones de potencia-, aptos para combustibles diésel, biocombustibles, gas y biometano. Los nuevos impulsores están asociados a una nueva caja de 12 velocidades –perfectamente escalonada-, que permite que el motor gire siempre en el régimen más eficiente. Esta, contribuye a que el conjunto logre –además de otras virtudes-, un ahorro de combustible de hasta el 10%, además de un mayor confort de marcha. Claro que las novedades no terminan allí, también, incorpora –entre otros ítems-, un nuevo puesto de conducción, renovado instrumental y una nueva central electrónica. Esta fue ubicada más cerca del eje motriz y de la planta impulsora. También, fue reemplazado el sistema hidráulico que comanda el eje trasero direccional. Ambos cambios simplifican el trabajo de los carroceros y también, los servicios de mantenimiento y diagnóstico que anteriormente –por extensión o distancia-, provocaban fallos. Nueva Generación de buses: Completa y verificada La filial argentina de la casa del Griffin trabajó a la par de los carroceros para el desarrollo de la Nueva Generación de buses en todos sus segmentos. Además de la tarea previa, Scania Argentina sigue paso a paso la implementación de la cada carrocería sobre sus bastidores. Este seguimiento tiene la finalidad de que se cumplan siempre sus requisitos de calidad; al final del montaje, cada unidad carrozada recibe un certificado de verificación. En lo que hace a la seguridad, la Nueva Generación de buses también es pródiga en novedades incorporadas en las nuevas ADAS 2.0 Dentro de estas ayudas a la conducción, se destacan un nuevo control de velocidad crucero predictivo y nuevo sistema de frenado de emergencia. A estas, se suma una nueva alerta de cambio de carril y nuevos radares de alerta de punto ciego, que disponen de advertencias lumínicas y vibratorias en la butaca del conductor. También, Scania Argentina ofrece nuevos planes de Mantenimiento Flexible, los cuales se desarrollan a partir de las necesidades del cliente. Los cuatro planes disponibles van desde el mantenimiento básico, hasta el servicio de un taller instalado en la propia sede de la empresa. Esta última propuesta incluye personal calificado, herramental certificado y provisión de repuestos originales, todo lo cual genera un ahorro en los tiempos de parada. Por último, la Nueva Generación de buses incorporó los servicios a la conducción, el programa de capacitación de conductores exclusivo para profesionales de buses. Estos, con aplicaciones exclusivas y diferentes niveles de instrucción y seguimiento, contribuyen con la seguridad, el ahorro de combustibles y la eficiencia operativa. Un factor relevante para la Nueva Generación de buses que además de sustentabilidad y performance, también ofrece rentabilidad para los operadores transportistas.
DHL renovó su flota de camiones
DHL renovó la flota de camiones, con la cual provee sus servicios logísticos en Europa a la Fórmula Uno, con 18 unidades propulsadas por biocombustibles. En línea con la estrategia de la máxima categoría del automovilismo deportivo, DHL desplegó 18 nuevos vehículos que utilizan combustible HVO100 (aceite vegetal hidrotratado). Esta renovación del gigante de la logística mundial colabora con el objetivo de la Fórmula 1, en lograr la neutralidad de carbono para el 2030. Estos camiones tienen el potencial de reducir las emisiones de carbono en un mínimo del 60%, en comparación con los combustibles convencionales. La nueva flota no solo reduce las emisiones de carbono, sino que también dispone del mismo rendimiento y capacidad de carga, comparativamente con los camiones diésel. También, DHL tuvo en consideración que el manejo de biocombustibles es más seguro, desde una perspectiva ambiental y de seguridad en el abastecimiento de diésel. Cada camión puede transportar hasta 40 toneladas y recorrer hasta 3.500 kilómetros, gracias a los tanques con los cuales completa una provisión de 1.000 litros. Para la etapa europea de la Fórmula 1, los camiones de DHL funcionan completamente alimentados con HVO100, un biocombustible de segunda generación. DHL renovó camiones y mejoró el transporte aéreo La sustentabilidad también incluye nuevas tecnologías, el uso del transporte multimodal y el empleo de aviones que reducen las emisiones de carbono en un 18%. Con sus propios aviones, DHL cubre también el servicio conectando los cinco continentes y realiza un aporte invalorable para reducir la huella de carbono. Tanto DHL como la Fórmula Uno comparten el objetivo de emisiones 0 hacia el año 2030, y en conjunto desarrollan una estrategia sustentable. Volviendo a los camiones, DHL equipa a los mismos con GPS para controlar el consumo de combustible y optimizar las rutas. Durante la temporada, el equipo de automovilismo de DHL recorrerá aproximadamente 150.000 km, transportando hasta 1.400 toneladas de carga por carrera. Estos transportan vehículos, neumáticos, repuestos, combustible, equipos de radiodifusión y TV, además de los semirremolques de hospitalidad de DHL. Como parte de su política de sustentabilidad para 2030, Deutsche Post DHL Group está invirtiendo 7.000 millones de euros en operaciones logísticas. Los fondos se centrarán en combustibles de aviación sostenibles, electrificación y biocombustibles para la flota de larga distancia y edificios neutrales para el medioambiente.
Volvo Trucks inició las pruebas en Brasil
Volvo Trucks inició las pruebas de su Volvo FM Eléctrico en Brasil, tal como lo había anunciado, a través de la experiencia de sus clientes. Si bien Volvo Trucks dispone en Europa de la más amplia gama de camiones eléctricos, este modelo le permite recoger las impresiones en aplicaciones típicamente brasileñas. El camión es un Volvo FM Electric, que ofrece una potencia de 490 kW (660 CV), con opciones de Peso Bruto Combinado de hasta 44 toneladas. Puede equiparse con tres motores eléctricos y hasta seis baterías (540 kWh), con una autonomía de hasta 300 km. La recarga dependerá del número de baterías y del tipo de cargador, con un tiempo de carga que puede durar entre 1h30 y 8 horas. Ofrece suspensión neumática en todos los ejes y posee frenos regenerativos, que le permiten recuperar energía en la instancia de frenado. Su bajo impacto sonoro lo hace ideal para entornos urbanos, zonas residenciales y horarios nocturnos, y además, al no emitir gases contaminantes resulta amigable con el medioambiente. Estas virtudes le permiten desempeñarse en ámbitos cerrados o bien, prestar servicios de higiene urbana o distribución ciudadana. Volvo Trucks inició pruebas y recibió buenas devoluciones Una de las ventajas de este tipo de pruebas realizadas en “operación real”, es la devolución que pueden hacer los transportistas y los conductores. Esto posibilita que, en diferentes regiones y aplicaciones, los transportistas y profesionales puedan comprobar sus beneficios y los avances de tecnológicos de la casa sueca. “Los informes han sido muy positivos. Además de la ausencia total de emisiones, los transportistas también han destacado la gran eficiencia energética”, afirmó Wilson Lirmann. El Presidente de Volvo Latinoamérica, también destacó “la seguridad a bordo, la ausencia de ruido, las bajísimas vibraciones y el elevado confort para el conductor”. Con la información recopilada, Volvo Trucks inició la etapa de entender las expectativas y demandas de los potenciales clientes, y recoger datos sobre diferentes aplicaciones. Los clientes elegidos recorren rutas que combinan tramos urbanos y de ruta, con lo cual Volvo Trucks recoge una amplia y variada información técnica. Volvo tiene el objetivo de reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040. La casa de Gotemburgo lidera el mercado de camiones eléctricos pesados en Europa y Estados Unidos. Entre ambos ya entregó casi 5.000 camiones sustentables.