Scania probó en Mar del Plata
Scania probó en Mar del Plata, a través de la Municipalidad de General Pueyrredon y la empresa de pasajeros Peralta Ramos, sus buses a GNC. La gama Green Efficiency fue probada, durante todo un mes y en condiciones reales de trabajo, por la concesionaria local de transporte urbano. Para estas pruebas se utilizó un bus K280 de la Línea Green Efficiency, el cual dejó resultados fueron muy satisfactorios para todas las partes. “La prueba evidenció las prestaciones del bus, el menor ruido que generan en la vía pública, la accesibilidad para los pasajeros y la menor contaminación ambiental” Con tales palabras, el subsecretario de Movilidad Urbana de Mar del Plata, Dante Galván, ratificaba su satisfacción con la tarea realizada. Las mismas fueron compartidas por Matías Cosso, director general de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Municipalidad. Por su parte, Diego Basílico, representante de la empresa de transporte Peralta Ramos, destacó la reducción de los costos operativos de estas unidades. Al respecto, Basílico señaló: “el bus a GNC permitió un ahorro de 45% promedio comparado con un bus diésel, con una autonomía de 300 kilómetros”. El test realizado se concretó diariamente, en el recorrido regular que la empresa cubre entre la zona de Constitución y El Faro en Punta Mogotes. Además de las autoridades y los representantes de las empresas, también quedaron gratamente impresionados los conductores del bus y el equipo de Peralta Ramos. Scania probó y respaldó Todos ellos estuvieron en contacto permanente con Scania que, además de capacitar a los choferes, asesoró sobre las virtudes de la unidad y sus beneficios. Scania probó nuevamente su bus a GNC con el respaldo que habitualmente presta su servicio de postventa, tal como lo hace con todos sus productos. La gama Green Efficiency de Scania es un pilar importante de la búsqueda de la casa sueca para lograr un sistema de transporte más sustentable.
Motores remanufacturados FPT Industrial
FPT Industrial y Euro Torque anunciaron en la reciente edición de Expoagro, el prelanzamiento de los motores remanufacturados para el mercado argentino. En una primera etapa, la nueva iniciativa abarcará los motores Cursor 9 utilizados para la actividad agrícola, que equipan maquinaria CASE y New Holland. Luego, de acuerdo a las necesidades del mercado argentino es muy posible que FPT y Euro Torque amplíen su servicio hacia otras aplicaciones. Original Reman es un motor remanufacturado y certificado por FPT original, el cual vuelve a contar con las mismas prestaciones de un nuevo motor. La remanufactura de FPT Industrial permite ahorrar dinero, beneficiarse de una relación costo-calidad única y acortar sustancialmente los tiempos de parada por reparación. Los motores Original Reman son producidos con los mismos procesos de la línea de producción, lo que asegura confiabilidad, calidad de un motor nuevo. Además, cuentan con 12 meses de garantía. Original Reman busca reducir los tiempos de servicio para el cliente, asegurándole una mayor disponibilidad. Motores remanufacturados con aval de FPT y Euro Torque “Trabajamos todos los días pensando en mejorar nuestros servicios y en cómo ayudar al negocio de nuestros socios”, señaló Marco Rangel, presidente de FPT Industrial. El directivo de FPT Industrial en América Latina, luego agregó: “Seguiremos trabajando para ampliar su aplicabilidad, escuchando y acompañando las necesidades de cada cliente” “Estos motores remanufacturados, tienen garantía de nuevo, y reducen los tiempos de máquina parada a cero. Si tienes un motor FPT, no paras nunca”. En las palabras de Gustavo Da Cruz, Gerente Comercial de Euro Torque, se notan el orgullo y la responsabilidad de la firma. por la tarea asignada por FPT Industrial. “Tenemos motores para repotenciar equipos y motores nuevos de 30 a 660 cv, nacionales y para toda la industria” agregó Da Cruz. “Es una gran ventaja para el mercado, por la disponibilidad de motores y un precio más económico; además, otorgamos garantías de nuestros servicios”, finalizó.
Recapado: Mitos y verdades
Sobre el recapado de neumáticos existen muchos mitos que, a lo largo del tiempo, se han transformado en “verdades”. Al respecto, Bridgestone a través de su marca Bandag –especialista en la reconstrucción de neumáticos-, se ha propuesto desmitificar el recapado y en especial sus propios procesos. Recapado, al respecto, Brindgestone y Bangag afirman: Son pedazos de banda de rodamiento los que se encuentran en la ruta. FALSO Cuando se encuentran trozos de banda de rodamiento en el camino, estos no forman parte de un recapado. Estos contienen cuerdas de alambre del casco y no son utilizadas en el proceso de reconstrucción. No son lo suficientemente seguros como uno nuevo. FALSO La seguridad de este proceso queda demostrada por las industrias que lo emplean para sus flotas. Actualmente, las flotas de buses escolares y de los aviones de combate más sofisticados confían en este servicio. Los renovados son feos y duran poco. FALSO Las diferencias entre un neumático nuevo y uno recapado son imperceptibles. Bandag le ofrece a todo el mercado un producto que mantiene la misma calidad que uno 100% nuevo. Al renovar la banda de rodamiento se puede alargar la vida útil del neumático, pudiendo realizarse más de una vez y ahorrar hasta un 40% el costo operativo. Si la banda de rodamiento está mal, el casco también. FALSO El desgaste es algo que afecta a todo el neumático, pero no de manera uniforme. Existe una gran diferencia entre cómo repercute en el casco y cómo lo hace en la banda de rodamiento. El desgaste es una de las principales razones del recapado y el reemplazo de la banda de rodamiento, pero no significa que a medida que esta se vea afectada también lo haga el casco ya que, no tienen la misma exposición a este fenómeno. Esto último permite que el neumático sea recapado más de una vez. El calor destruye los renovados. FALSO El calor no influye en su rendimiento y no los destruye. Las altas temperaturas de las calles, afecta directamente a todos los neumáticos en los que la presión de inflado no es la recomendada por el fabricante. Bridgestone y Bandag En 2008, Bridgestone adquirió Bandag y empezó a construir un camino que se afianzó en 2020 con el anuncio de su nueva visión: convertirse en una empresa de soluciones de movilidad con alto valor agregado. El recapado comprende una opción inteligente para los transportistas ya que reducen los costos sin comprometer la seguridad, durabilidad, kilometraje y rendimiento. Bridgestone está comprometida con el desarrollo de Bandag en el país; por eso, anunció un plan de inversiones para los próximos 5 años con el fin de seguir apostando por el desarrollo de la Argentina. En Bandag, Bridgestone ha desarrollado un proceso de producción minucioso y certificado para brindarle a los clientes la mejor experiencia que se adapte a las necesidades de su labor.
Dos lanzamientos de FOTON
CVN Motors eligió la muestra de Expoagro, realizada en San Nicolás, para anunciar dos lanzamientos: un camión eléctrico y un camión mediano de atractivo potencial. En este primer caso se trata del Foton eAumark, un camión eléctrico y liviano de 6 toneladas (PBT), que promete una interesante autonomía de 250 kilómetros. El eAumark es un chasis rígido (4×2), importado desde China –que podría ser comercializado con caja-, y ya está disponible en los concesionarios CVN Motors. La propuesta de Foton y CVN Motors tiene una capacidad de carga de 3.500 kilogramos y ofrece una garantía de 3 años o 100.000 Kilómetros. Su rango de aplicaciones es amplio, pudiendo ser equipado con carrocería térmica, caja metálica, playa o con barandas, entra tantas otras opciones. Posee un motor eléctrico sincrónico, que eroga 64 kw de potencia nominal y 115 kw de potencia máxima, con una velocidad máxima de 80 km/h. El mismo es alimentado por un pack de baterías de litio-ferrofosfato con una capacidad de 81.14 kWh de capacidad. La recarga rápida de las mismas demanda 60 minutos (de 20 a 100%), la recarga lenta y plena exige 8 horas de conexión. Eléctrico, sustentable y económico Principalmente urbano, el Foton eAumark es 100% amigable con el medioambiente, gracias a sus 0 emisiones contaminantes y bajo nivel de impacto sonoro. eAumark promete bajo costo de mantenimiento y menores costos operativos, con un excelente nivel de equipamiento de confort y seguridad. La cabina, de atractivo diseño, tiene capacidad para tres ocupantes, a quienes les ofrece aire acondicionado y cierre centralizado de puertas con mando a distancia. Además, levanta vidrios eléctricos, radio con MP3, puerto auxiliar, luces de circulación diurna (DRL), cámara de retroceso (Opcional) y deflector de aire sobre la cabina. En cuanto a seguridad, el eAumark cuenta con ABS, ESP (Control Electrónico de Estabilidad), EBD (Distribución electrónica de frenado) y ADAS. Las ayudas en la conducción (ADAS) son innovadoras para su segmento, destacándose el VSP, un sistema sonoro que alerta a los peatones del avance de un camión eléctrico. El eAumark también incluye sistema de frenado de emergencia semiautomático (AEBS), alerta de cambio de carril (LDW) y alerta de proximidad ante situaciones potencialmente peligrosas (FCW). Dos lanzamientos y un mediano que se las trae La segunda propuesta lanzada por CVN Motors y Foton, es un interesante camión mediano de 17 toneladas y 245 CV de potencia. Fabricado en China, el Foton Auman EST-M 245 es el primer camión mediano de la marca que llega a nuestro país a través de CVN Motors. En orden de marcha, el Auman, en configuración 4×2, pesa 4.995 kilogramos y ofrece una capacidad de carga de 11.500 kg. Con tal potencial, el Auman responde numerosas aplicaciones posibles urbanas e interurbanas. La distribución, la construcción y la logística en general, son sus terrenos naturales. Está equipado con un motor Cummins, turbodiésel de 6 cilindros en línea y 6.700 cm3. Eroga 245 Cv a 2.500 rpm. El impulsor posee un torque de 950 Nm a 1.500 rpm, asociado a una transmisión manual 8 velocidades. Su diseño es atractivo y moderno. La cabina permite dos ocupantes, con litera. En cuanto a su equipamiento, el Auman ofrece frenos ABS y control de tracción ASR, aire acondicionado y dirección hidráulica. Sentados al volante, la visibilidad es muy buena y la posición de manejo muy confortable. La butaca del conductor posee regulación neumática y volante regulable en altura y profundidad, ambos contribuyen a lograr la posición más adecuada. También, dispone de cierre centralizado de puertas con mando a distancia, levanta vidrios y espejos eléctricos, radio con MP3 y auxiliar. Además de los dos lanzamientos, CVN Motors anunció que ensamblará en Argentina dos camiones que hasta el momento importaba desde China. Se trata de un camión de 6 toneladas y otro de 9 toneladas, que se sumarán a los Zanella Trucks que se producen en la planta de Caseros. Estos nuevos camiones podrían producirse en las plantas de Venado Tuerto y/o Caseros, lo cual se definiría próximamente. La empresa santafesina avanza e invierte fuerte en el transporte, desde utilitarios livianos hasta camiones innovadores, pasando por buses eléctricos y a GNC.
Producir y exportar, los planes de IVECO
Aunque sus ejecutivos no “sueltan prenda” sobre el futuro inmediato, los planes de IVECO siguen la senda trazada en el 2022: producir y exportar. “Vamos a tener novedades muy interesantes a lo largo del 2023, pero no quiero arruinar la sorpresa”, dice Santos Doncel Jones, CEO de IVECO Argentina. Desde el lanzamiento de la producción de chasis para buses en Argentina, allá por octubre del 2022, la firma fortaleció su agresiva propuesta productiva. Antes de eso, la empresa de Ferreyra, ya había avanzado en la nacionalización de camiones livianos, los cuales se lucieron en su stand de Expoagro. Lo antedicho fue fruto de la transformación de Polo Productivo que, en una misma línea de montaje, puede ensamblar buses y camiones. El line-up productivo y nacional de IVECO ahora desde el IVECO de 9 toneladas, hasta su IVECO Hi-Road, pasando por los buses con motor delantero. En esa misma línea productiva, IVECO apuesta con fuerza a diferentes alternativas de alimentación, desde su gama Natural Power (GNC), hasta el diésel convencional. “Este año vamos a volver a convocar a los autopartistas argentinos para darle a nuestros productos una mayor integración nacional”, nos señala Doncel Jones. La iniciativa ya tuvo un primer encuentro, para que los empresarios pudieron conocer de primera mano los componentes que podrían sumarse a los productos de IVECO. Producir y exportar, Euro 6 es la clave Además de sus planes productivos y su estrategia para liderar las ventas, desde lo institucional, IVECO está trabajando en la implementación de la normativa Euro 6. Esta normativa medioambiental comenzó a regir en Brasil desde principios de este año, y otros países de interés para Argentina, la están estudiando. “Si queremos exportar, generar divisas y no quedarnos mitad de camino, Argentina tiene que adherirse a Euro 6”, nos explica el ejecutivo. “Ya estamos charlando con organismos gubernamentales y colegas sobre la normativa. Tenemos que ir a Euro 6 para no quedar a contrapié de la industria”, agrega. Las palabras de Doncel Jones aplican a una industria que lo necesita; la mayoría de los camiones que se comercializan en Argentina se fabrican en Brasil. Por ello, la necesidad de implementar políticas productivas que unifiquen criterios y faciliten la producción en ambos lados de la frontera. Con respecto al mercado nacional, Doncel Jones es optimista: “A pesar de la coyuntura, creemos que habrá un leve crecimiento del mercado”. “Nosotros queremos crecer, producir y exportar, pero también en las ventas de todos los segmentos y con productos nacionales”, concluye. Diversidad, medioambiente y más El stand de IVECO en Expoagro fue uno de los más visitados de la muestra, y no solo los productos exhibidos. En efecto, la marca reservó un lugar especial para mostrar el trabajo que realiza desde el tratamiento de sus residuos hasta su política social. Allí, dispuso de un taller de biodiversidad –réplica del existente en su Polo Productivo-, donde la empresa mostró la tarea de reciclado que realiza. Tampoco faltó la enseñanza sobre la producción de compost y los plantines que surgen de esta práctica, para la recuperación de especies autóctonas. IVECO guardó un lugar especial por el “Día Internacional de la mujer”, para lo cual dispuso un Tector intervenido por la artista Guadalupe Santa Cruz. De la muestra también participaron los concesionarios oficiales más próximos a San Nicolas, quienes tuvieron a su cargo el asesoramiento comercial de los visitantes. En sus boxes, los integrantes de la red de concesionarios atendieron a los interesados en los productos y en los diferentes planes de financiación disponibles. IVECO también tuvo en cuenta la diversión y dispuso de un sector dedicado al fútbol, flanqueado por unidades ploteadas en homenaje a los Campeones del Mundo (foto principal).
Volkswagen: Camiones argentinos y e-Delivery
Volkswagen Camiones y Buses acudió a la nueva cita de Expoagro, con una propuesta integral de su gama y nuevas certezas de mediano plazo. Por un lado, reconfirmó el rumor que comenzó a principios del 2022 y se oficializó antes de finalizar el año: la fabricación de camiones en Argentina. En un plano de igual importancia, la marca anunció el inicio de la comercialización de su e-Delivery, el primer camión eléctrico desarrollado en Latinoamérica. Aunque es fácil pensar que un camión eléctrico solo es viable para tareas urbanas, Volkswagen Camiones y Buses también le asegura futuro en las actividades rurales. “La electricidad llega a los puntos más distantes, y por sus características, el e-Delivery es ideal para la logística del agro”, dice Giuliano Ruggieri. Con entusiasmo, elgerente comercial de Volkswagen Camiones y Buses, también confirmó que la comercialización del camión eléctrico comenzará en el segundo semestre del 2023. La llegada del e-Delivery es parte de la propuesta de Volkswagen para reducir la huella de carbono del transporte, una preocupación compartida con las principales empresas. En los concesionarios oficiales, Volkswagen Camiones y Buses ofrecerá dos opciones del e-Delivery: uno de 11 toneladas 4×2 y otro de 14 toneladas 6×2. El primero de ellos con una capacidad de carga de 6.320 kilos, mientras que el segundo podrá transportar hasta 9.055 kilogramos. Ambas propuestas estarán equipadas con un motor de 300 kW y 2.150 Nm de par máximo, que ofrece toda la potencia desde cero RPM. Su potente motor eléctrico puede ser alimentado con un pack de tres o seis baterías inteligentes, que permiten obtener una autonomía de hasta 250 kilómetros. Esto último dependerá del pack de baterías (de ion-litio) elegido para la operación, con un rango entre los 110 y los 250 kilómetros. Volkswagen camiones cordobeses Las primeras unidades verán la luz a fines del presente año y servirán para ajustar la línea de montaje y capacitar al personal de ensamblado. A comienzos del 2024, los primeros Volkswagen ensamblados bajo el formato CKD en Córdoba, emergerán de la nueva planta para llegar a los concesionarios oficiales. En Córdoba, la firma alemana invirtió 50 millones de dólares para ensamblar sus modelos Delivery 9 y 11 toneladas, Constellation 17.280 y Volksbus 15.190. Por ahora, los Volkswagen “nacionales” serán importados y ensamblados en el país, pero ya está previsto el desarrollo de proveedores nacionales en el mediano plazo. “Volkswagen Camiones y Buses es una empresa que, al margen de las circunstancias, apuesta por el crecimiento del país”, señala Ruggieri. “Argentina tiene un potencial enorme para crecer en todos los órdenes, por eso nosotros confiamos e invertimos”, agrega el ejecutivo. Volviendo al stand dispuesto por Volkswagen en San Nicolás, otra de las estrellas fue el poderoso Meteor 28.460, un camión que nació con una fuerte demanda. Tanto en Brasil como en Argentina, la demanda del Meteor sigue insatisfecha y la razón es el faltante de semiconductores que sufre toda la industria automotriz. “Antes, un vehículo venía equipado con tres o cuatro chips, ahora necesita más de 100, gracias a todos los sistemas y ayudas que se fueron integrando”. La realidad que explica Giuliano todavía no tiene fecha de solución. Todas las industrias requieren de este fundamental componente y la producción sigue en falta. Lógicamente, en el stand nicoleño no faltaron los Delivery y los Constellation 17.280 y 24.280, estos últimos ideales para las actividades del agro. También, fueron de la partida los Constellation 19.330 y 25.360 (escalable), que, equipados con motores Cummins aseguran confiabilidad y robustez.
SCANIA duplicó la autonomía a GNC
Con la presentación de una mochila de cuatro tubos de 217 litros cada uno, Scania duplicó la autonomía de sus camiones Green Efficiency. El lanzamiento se realizó en la reciente edición de Expoagro y llega para aumentar la productividad de los “camiones verdes” de la casa sueca. Se trata de desarrollo de Scania y la firma estadounidense Hexagon Agility, que eleva la autonomía de la gama a GNC a más de 790 kilómetros. Lo antedicho es la respuesta del Griffin a los más de 300 clientes que apostaron por los camiones a GNC de la gama Green Efficiency. Si bien la mochila estará disponible para los camiones 0 Km, la misma también se podrá incorporar a las unidades ya comercializadas desde su lanzamiento. La nueva mochila está conformada por cuatro tubos fabricados en fibra de carbono, que permiten cargar 200 m3 adicionales de GNC al equipamiento base del camión. Incorporada en forma vertical detrás de la cabina de la unidad, la nueva mochila suma 800 kilos a la tara del camión. Sumando a ello el equipo a GNC base, aproximadamente 400 kilos, el ahorro del 40% de los costos operativos sigue haciendo beneficiosa la ecuación económica. La demanda de los camiones a GNC de Scania sigue en aumento desde su lanzamiento en 2020; ese año, Scania vendió 50 camiones Green Efficiency. Luego, en el 2021 entregó 100 unidades, otras 150 en el 2022 y estima vender otros 200 camiones a GNC a lo largo del 2023. El prototipo presentado fue desarrollado sobre un camión Scania 6×2 escalable, que integrará la flota Demo Trucks, la cual permite que potenciales clientes prueben su eficacia. Además de la importante reducción de los costos operativos, las unidades a GNC también ofrecen una reducción de 20% de emisiones contaminantes y sonoras. Con la nueva mochila de tubos, Scania duplicó la autonomía de sus camiones, proponiendo con ello una interesante alternativa para los recorridos de larga distancia. Scania duplicó la automonomía para sus camiones a GNC, los cuales, con el desarrollo de surtidores de alto caudal que está haciendo YPF, podrán completar sus tanques en solo 15 minutos. Motores a Biogás La nueva edición de Expoagro en San Nicolás era el lugar ideal para que Scania también mostrará sus motores industriales alimentados a Biogás. Los mismos ya están generando energía, alimentados con materia orgánica, en el Feed Lot de la estancia San Lino del partido de Chivilcoy. En este establecimiento se montaron dos motores alimentados a Biogás, los cuales proporcionan la energía necesaria para la empresa productiva. Su implementación permite reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90%, que se suma a la reducción de otras emisiones reguladas por las normas Euro. En los productos Green Efficiency, el NO2 se reduce en un 100%, el NOX en un 80%, PM (partículas en suspensión) en un 96% y SO2 (Dióxido de azufre) en un 100%. Se trata de generadores eléctricos impulsados a biogás que fueron elegidos por estancia San Lino, de Chivilcoy, y representan grandes beneficios económicos y medioambientales. Actualmente, Scania dispone de motores de 9, 13 o 15 litros (ciclo Otto), que generan energía limpia y productiva. Además del beneficio medioambiental, los motores de Scania utilizados como generadores ofrecen una economía del 40% con respecto a sus pares diésel. Alimentados a biogás, es posible reducir hasta un 90% las emisiones de dióxido de carbono. Servicios y financiación Scania Argentina confirmó la continuidad de su Plan Scania +10, de servicios de reparación y mantenimiento para unidades de más de 10 años de servicio. El exitoso programa, a lo largo del 2022 concretó más de 180 reparaciones de motor y caja, las cuales insumieron más de 5.500 horas de taller. Además de la mano de obra especializada, Scania +10 ofrece herramental y repuestos originales; un servicio que, además, valoriza el valor de reventa de la unidad. Por su parte, Scania Credit atraviesa un buen momento de trabajo y crecimiento. Actualmente, 4 de cada 10 camiones comercializados cuentan con su financiación. En tal sentido, más de 800 camiones 0 km fueron financiados por la unidad financiera del Griffin. Por si fuera poco, el buen momento de la marca en nuestro país también se sustenta en su unidad productiva de Tucumán. La unidad de Colombres está trabajando al 100% de su capacidad, exportando (80% a Brasil y 20% a Suecia) y generando divisas.
Kilómetro a kilómetro
Mercedes-Benz Camiones y Buses “Kilómetro a kilómetro”, es la campaña relanzada por la firma hace pocas horas, con el objeto de acompañar a sus clientes. El anuncio se realizó en la reciente edición de Expoagro. “Kilómetro a kilómetro”, refleja la experiencia de los clientes con la visión 360º de la marca. Desde la venta del producto, pasando por los repuestos, servicios, planes de mantenimiento, REMAN y financiación, hasta la recompra del camión como parte de pago. En la tradicional muestra -realizada en San Nicolás-, y en un amplio stand, la marca alemana celebró su primer año como empresa independiente. Como tal, Mercedes-Benz Camiones y Buses puso el acento y las novedades de su visión 360º, destacando en primer plano su producción nacional. “En 2022, la producción de camiones aumentó un 47% y la de buses un 15%”, señaló Roberto Faist, gerente de Marketing y Producto de la compañía. La buena nueva del Centro Industrial de Virrey del Pino, se suma a las sólidas expectativas existentes para ampliar su capacidad de producción. Al respecto, sobre fines del año pasado, la compañía ya anunció una inversión de 20 millones de dólares para la construcción de un parque logístico. El mismo ya está en pleno desarrollo en la localidad de Zárate y en dónde, a mediano plazo, se podrían desarrollar otros proyectos productivos. “Son muchas las posibilidades que tenemos de crecer y ninguna se deja de lado, todo es materia de estudio de nuestros equipos”, nos aclara Faist. Aunque el ejecutivo no lo dice, es posible que en las nuevas instalaciones también se fabriquen otros productos que amplíen la oferta de la marca. La nueva etapa independiente de Mercedes-Benz Camiones y Buses, le da a su gestión la flexibilidad necesaria para adecuarse a la demanda de sus clientes. Mucho más que “Kilómetro a kilómetro” Distribuidos en los 1.200 m2 de su stand, la empresa exhibió los Atego 1729 (automatizado), 1726 y 1721, junto a los Accelo 815 y 1016. Estos últimos, en sus versiones manual y automatizada (815), y automatizada para el 1016, pero todos ellos producidos en el Centro Industrial Juan Manual Fangio. Además de los productos, Mercedes-Benz Camiones y Buses también le brindó un importante espacio a su campaña de concientización ambiental ‘Somos parte del cambio’. La misma ya se puso en marcha en 2022 y por cada vehículo vendido, la firma plantó un árbol en la yunga tucumana. Una campaña exitosa, teniendo en cuenta el liderazgo en ventas de la marca y su participación mayoritaria en el mercado de camiones y buses. También, y en términos de servicios, la casa alemana anunció el próximo lanzamiento de BUSConnect, un servicio exclusivo para la gestión de flotas de buses. El mismo llega de la mano de una alianza estratégica de cooperación y desarrollo entre Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina y MICHELIN Flotas Conectadas. BUSConnect les permitirá a sus usuarios monitorear su flota de buses y con dicha información, lograr mayor productividad, mejor economía y más seguridad. Financiación propia Por su parte, Mercedes Benz Compañía Financiera ofreció a los visitantes de Expoagro sus planes AgroFlex (semestrales y trimestrales), y Leasing Plus. Este último suma un contrato de mantenimiento Full Service y ofrece planes de 36 o 48 cuotas fijas y en pesos, con un valor residual superior al 50%. Este valor, el más alto del mercado, permite una cuota más baja. Leasing Plus también ofrece ventajas impositivas y la posibilidad de mantener actualizada la unidad. Al tratarse de un contrato de alquiler la unidad nunca integra la propiedad del transportista y al renovar el contrato, el transportista accede a un nuevo 0 KM. En todos los órdenes, Mercedes-Benz Camiones y Buses sigue a sus clientes “Kilómetro a kilómetro”, con su visión 360º del negocio del transporte.
Las mujeres de Volvo Trucks
Pionera en materia tecnológica, Volvo Trucks y Buses es también una las compañías que tomó los primeros pasos en la inclusión de las mujeres. En efecto, ya en 1943, la casa de Gotemburgo incorporó a las mujeres a sus líneas de producción de camiones y buses. «Nuestro objetivo es lograr un 35% de mujeres en puestos de liderazgo; inclusión y diversidad en todas las unidades de negocios y áreas». Las palabras de Guadalupe Navedo, Head of People & Culture de la filial argentina, resumen la política de la empresa en materia de género y diversidad. «Personalmente, me siento orgullosa de formar parte de este desafío y del cambio que sin dudas está ocurriendo», agrega. A nivel global, Volvo aspira a que, para 2040, el 50% de su plantilla de colaboradores esté integrada por mujeres. «A las mujeres que se plantean el desafío de trabajar en sectores donde aún predomina lo masculino les diría que sean ellas mismas”, señala. «Guada», como la conocen en la planta, propone la igualdad de oportunidades y valores inclusivos para transformar la sociedad, una senda que Volvo ya está recorriendo. Las mujeres de Volvo y la Fundación Pescar Diana Vega (foto principal), es egresada de la Escuela Técnica N°2 de Ricardo Rojas, y actualmente es asesora de servicio en Gotland, concesionario Volvo. «Fui parte de la primera camada del programa de la Fundación Pescar y Volvo, esa experiencia me permitió conocer la empresa y cómo desenvolverme», apunta Diana. Diana rotó, como parte del programa, por distintos sectores de la empresa, principalmente en el taller, que finalmente atrapó su interés. «Me sentí atraída por la mecánica de camiones. Cuando finalizó el curso, entré como ayudante de mecánica, y aprendí a manejar los camiones», recuerda. «Realicé carga y descarga de mercadería; aprendí a soldar; a cargar y descargar contenedores, entre otras cosas», cuenta Diana sobre sus primeros pasos. Florencia Tramontini, sin miedo ni prejuicios Florencia, es egresada de una secundaria de Grand Bourg, y se desempeña como técnica mecánica en Volvo Trucks y Buses. «Me siento súper cómoda y muy cuidada, siempre me aconsejan para bien; siento el apoyo del equipo para mejorar cada día”, explica Florencia. Desde su experiencia, Florencia también quiere inspirar a otras jóvenes: «No hay que tener miedo, ni tener prejuicios; los varones siempre están dispuestos a ayudar”. “No veo como un obstáculo ser mujer, para nadie ni para nada», agrega y propone sin dudarlo: “la clave es dar lo mejor de nosotros». Jennifer López, apasionada por la mecánica “Conocí Volvo cuando entré al secundario técnico, se hablaba de las pasantías que se hacían en la empresa en el último año”, dice Jennifer. Ella también se desempeña como técnica mecánica y cursó el programa Pescar Volvo, “el curso me convenció. La mecánica me gusta y me apasiona”. “Me siento muy bien trabajando allí”. El ambiente de la empresa y las personas me hacen sentir muy a gusto”, agrega. “Me pone muy feliz ser parte de un nuevo cambio en la industria. Empresas como Volvo dan posibilidades y oportunidades”, finaliza. Verónica Gómez Fernández, finanzas y contabilidad Vero es actual Chief Accountant – Accounting Manager de Volvo, ingresó a la empresa en 2015 para cubrir un puesto por una licencia de embarazo. «Siempre me sentí incluida y respetada en mis opiniones, tanto antes como ahora», señala Verónica. «Cuando ingresé solo éramos 9 mujeres, con el tiempo este número se fue incrementando hasta hoy, que nuestra presidente es una mujer», subraya. «Hoy más que nunca las mujeres deben atreverse a trabajos donde predominan los hombres. Su capacidad y valores les abrirán paso frente a los desafíos”. «La diversidad enriquece el ambiente laboral, los puntos de vista, ayuda a pensar diferente y en la búsqueda de nuevas soluciones», concluye Gómez Fernández. Andrea Pérez, en “territorio” de hombres Andrea Pérez, es vendedora de camiones en Volvo Argentina y coincide con Verónica: «En Volvo me he sentido protegida, acompañada e impulsada a crecer». «Llegué a Volvo como un desafío personal: desempeñarme en un rubro que era totalmente desconocido para mí e históricamente atendido por varones”, explica. Andrea mira hacia atrás y ve un camino forjado con amor por su tarea, aunque también afrontó temores propios y prejuicios ajenos. ‘¿Una mujer vendiendo camiones?’, ‘No sirve para este negocio’, fueron frases que escuchó, pero que no lograron influir en su ánimo y ganas de progresar. «En todas las compañías se debería implementar el reclutamiento inclusivo, asegurar equidad salarial e impulsar a las mujeres a seguir con sus carreras sin dejar a un lado su rol familiar», concluye. Andrea Paredes, amor por los camiones “Comencé acompañando a mi padre cuando podía, en todos sus viajes, y allí fui aprendiendo de todo”, recuerda Andrea. Ella se nutrió de los conocimientos de su padre, profesional del camión, para luego convertirse en instructora de conducción en Volvo Trucks. “En Volvo Argentina, jamás el género fue un aspecto que determinara un trato distinto. Tengo un compañero hombre y las tareas se distribuyen por igual”. “Tenemos una relación de compañeros que se desarrolla con normalidad”, y para ella, pertenecer a Volvo es un privilegio. “Las personas que reciben mis capacitaciones, propietarios o choferes, me reconocen por la información y experiencia que tengo acerca de los camiones y buses”. “A las mujeres les diría que lo importante es hacer aquello que desean, lo que les apasione”, señala Andrea y agrega: “Cuando uno persigue su objetivo los obstáculos o desafíos se vuelven menores. No importa si no hay mujeres en lo que quieren hacer”. “Puede costar un poco más llegar al objetivo, pero siempre hubo precursoras y nosotras debemos serlo para las mujeres del futuro”, sintetiza Andrea. Luz Elena Jurado, de México a la Argentina Luz, nacida México, asumió la presidencia de Volvo Trucks y Buses Argentina en julio del 2021, luego de liderar Volvo Trucks y Mack en su país. Casada y con un hijo de 9 años, Luz Elena logró ser también la presidenta de Volvo Financial Services y Volvo Trucks México. «Volvo siempre promovió
Día Internacional de la Mujer
En el Día Internacional de la Mujer, Mercedes-Benz lanzó una campaña digital para fomentar la igualdad de oportunidades sin distinción de género. La campaña se centra en la igualdad y en los logros de las mujeres, con relación a los roles tradicionales, que hacen su propio camino. El video se centra en tres protagonistas femeninas estrechamente vinculadas a la empresa, la cual las apoya activamente para que alcancen sus metas y sueños. MIRA EL VIDEO DE LA CAMPAÑA GLOBAL DE MERCEDES-BENZ En el 2006, Mercedes-Benz fue una de las primeras empresas alemanas en fijarse como objetivo aumentar la proporción de mujeres en posiciones de alta dirección. Aquél objetivo para fines del 2020 era del 20% y en la actualidad, este porcentaje es de casi el 25%. Ello obedece a que las mujeres siguen estando por debajo del promedio en las carreras de ciencias, tecnología, ingeniería, matemáticas y en profesiones afines. Ahora, Mercedes-Benz aspira a tener un 30% de mujeres en la alta dirección para 2030. Actualmente, el Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group está conformado casi en un 40% por mujeres, con tres mujeres de un total de ocho miembros. “Mercedes-Benz lleva desde hace muchos años promoviendo y fomentando la igualdad de oportunidades y una cultura corporativa integradora”, dice Sabine Kohleisen. Ella es Miembro del Directorio y responsable de la División de Recursos Humanos y Directora de Relaciones Laborales. “Estamos convencidos que nuestros ambiciosos objetivos comerciales solamente pueden hacerse realidad con los mejores talentos en grupos diversos”. “Para esto, queremos tener más mujeres en puestos de alta dirección, y deseamos inspirar y atraerlas a carreras en posiciones técnicas”, concluye. Día Internacional de la Mujer y metas logradas En nuestro país, Mercedes-Benz sigue los lineamientos y objetivos de la casa matriz, superando la propuesta en términos porcentuales. “En Mercedes-Benz Argentina estamos alineados a los objetivos de la Corporación y actualmente un 28% del plantel directivo está compuesto por mujeres”. “Quisimos armar nuestro propio spot en reconocimiento a las mujeres que llevan mucho más lejos a nuestra empresa que paradójicamente, lleva el nombre de una mujer”. Señala Verónica Niemann, Gerente de Asuntos Públicos, Comunicaciones y Responsabilidad Social Empresaria de Mercedes-Benz Argentina. La promoción de la mujer sigue siendo un tema importante y un desafío para todos. Mercedes-Benz lo sabe y trabaja en función de la inclusión. MIRÁ EL VIDEO LOCAL POR EL DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER