Shell Flota, una alternativa de ahorro
La FADEEAC y Shell Flota firmaron un convenio que ofrece una práctica herramienta para controlar la flota y optimizar el consumo de los vehículos. Se trata de una plataforma de gestión que permite controlar todos los consumos y acceder a descuentos según el consumo mensual. También, Shell Flota tiene en cuenta la cantidad de combustible cargado y el plazo de pago. A mayor fidelidad, mejores beneficios. Las Cámaras adheridas a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas tienen un beneficio de bienvenida hasta principios de marzo. El sistema funciona mediante un Calco con tecnología de comunicación inalámbrica NFC (Near Field Communication) que permite obtener información en tiempo real. De esta manera, quien gestione la flota podrá acceder a los rendimientos de las entregas y de los vehículos. Dicho Calco deberá colocarse en el parabrisas del vehículo para ser leído en las Estaciones de Servicio al momento de la carga. Además, es necesaria una Tarjeta Virtual, personal e intransferible, que será utilizada para transaccionar escaneando un código QR a través de la App Shell Flota. Cómo funciona Shell Flota En primer lugar, se le debe dar el alta los vehículos y los conductores de la flota. Luego se deben configurar los niveles de control aplicables a los vehículos y definir la modalidad a utilizar (Calcos NFC y/o tarjetas con chip). Concluidos estos pasos, los transportistas pueden comenzar a consumir en las estaciones de servicio habilitadas. A través de la plataforma Shell Flota, estarán disponibles todos los consumos y los reportes. Para acceder, debe comprarse el Calco (7 USD) y la Tarjeta Virtual (2 USD) por única vez para cada vehículo, sin costos adicionales. Como beneficio de bienvenida, las empresas interesadas y adheridas a Cámaras de FADEEAC, tendrán los costos iniciales 100% bonificados. Además, obtendrán descuentos del 2 al 5% en los productos Evolux Diesel y V-Power Diesel.
Mercedes-Benz Camiones y Buses invita
Mercedes-Benz Camiones y Buses invita a su exclusivo Beach Club, la playa de la marca en Pinamar que por segunda vez recibe a sus selectos invitados. En su inauguración, Mercedes-Benz Camiones y Buses agasajó a sus clientes, amigos de la marca y celebrities con una exclusiva fiesta de blanco. El evento de lujo se llamó “Summer Night” y en él, los invitados compartieron una comida gourmet y cocktails en el Mercedes-Benz Beach Club. Además de personalidades del espectáculo y clientes de camiones y buses de la compañía, los directivos de la empresa oficiaron como cálidos anfitriones. “Queremos brindarles a nuestros clientes el mejor servicio con la calidad que caracteriza a Mercedes-Benz Camiones y Buses”, dijo Roberto Faist, de Mercedes-Benz Camiones. El Gerente de Producto y Marketing también señaló: “ofrecemos a nuestros clientes un tiempo de disfrute en las playas de Pinamar y celebramos el año”. La casa de playa de Mercedes-Benz Camiones y Buses, tal como la llaman, está ubicada en Av. del Mar y Troya de Pinamar. Allí, MB CyB, ofrece un día all inclusive, con estacionamiento exclusivo, camastro o palapa a elección, almuerzo, merienda, y acceso a los diferentes servicios. También, dispone de un espacio de bienestar, actividades recreativas, juegos de playa y servicio de toallas. Del mismo modo, todos los jueves de la temporada, se celebra el “sunset” (el ocaso), con tragos y música con artistas en vivo. En la entrada del parador, se exhibe el Atego 1729 fabricado en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza. Su cabina será intervenida por el artista visual Sebastián Rodríguez (Drouville), con íconos, pictogramas y símbolos que representan el espíritu de la marca. Mercedes-Benz Camiones y Buses invita a su exclusivo Beach Club durante toda la temporada veraniega. Los clientes de la marca pueden registrarse aquí.
IVECO exporta camiones a Brasil
IVECO exporta camiones. Se trata de un lote de 30 camiones IVECO Tector de 15 toneladas, producidos en su planta de Córdoba. «Estamos muy orgullosos del trabajo que venimos realizando en Argentina”, señaló Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina. “Desde IVECO ratificamos nuestra confianza en el país y nos pone muy contentos poder compartir con la región los desarrollos producidos en Córdoba”, agregó. La novedad llega de la mano del plan de inversiones puesto en marcha por IVECO, con la finalidad de exportar camiones y buses producidos en Argentina. Esta operación es un paso muy importante en su plan de desarrollo y exportación, el cual ya tuvo un primer capítulo con la exportación a Uruguay. Desde hace 53 años, IVECO produce en Córdoba trabajando constantemente en la ampliación su portfolio de productos. Hasta 2021, el Tector 15 toneladas era producido exclusivamente en Sete Lagoas (Brasil), por ello esta operación es un hito para la fábrica nacional. “Seguimos impulsando la producción nacional, incorporando cada vez más tecnologías y llevando adelante la fabricación de importantes equipos”, señaló Doncel Jones. “Para nosotros es muy importante estar cerca de los transportistas y sus necesidades, brindando los vehículos que mejor se adapten a sus requerimientos”, concluyó. IVECO exporta camiones, fuerza y potencia El Tector 15 toneladas es un modelo desarrollado para el trabajo urbano, especialmente en tareas logísticas y de servicios. Es un camión versátil que se adapta fácilmente a diversas aplicaciones como la recolección de residuos, distribución y asistencia en otras tareas urbanas. Eroga una potencia de 206 Cv a 2.500 rpm, con un torque de 720 Nm en un régimen que va desde las 1.350 a 2.100 RPM. Su motor es NEF 45, fabricado también en Córdoba por FPT Industrial, de cuatro cilindros y 4,5 litros con tecnología SCR de inyección de urea.
Planes del gobierno para el transporte
A través de un documento revelado por la agencia oficial de noticias Telam, se conocieron los planes del gobierno para el transporte. Según la información, la meta es descarbonizar el transporte con vistas al año 2030, lo cual implica inversiones públicas por 45 mil millones de dólares. En estos planes del gobierno se pretende renovar las flotas de buses urbanos e interurbanos y de última milla, con unidades eléctricas, híbridas y a GNC. También, el documento revela que se proyecta la jerarquización del transporte ferroviario y el fluvio-marítimo para el movimiento de cargas de cabotaje. Para concretar esta iniciativa se estima un presupuesto superior a los 45 mil millones de dólares, una inversión que debería hacer el Estado nacional. Si se cumplieran esas inversiones, el transporte reduciría sus emisiones en 11,7 millones de toneladas de dióxido de carbono, en comparación a la situación actual. Esa baja de las emisiones contribuiría para que el país alcance el compromiso asumido, es decir una merma de 4,6 % con respecto al 2018. Planes del gobierno en el parque automotor En el segmento de los vehículos, el Plan hace foco en la renovación de utilitarios livianos y pesados, por tecnología GNC, eléctrica e híbrida. Para la última milla (utilitarios) se renovaría el 9,5 por ciento de los vehículos utilitarios livianos a diesel y nafta (99.587 unidades) por eléctricos enchufables. También, se convertirían 131.301 utilitarios livianos al GNC, para que el parque en esa tecnología pase del 8,93 al 15,45 por ciento del total. Para vehículos de carga livianos y pesados, se renovaría el 1 % de los vehículos de carga livianos a diesel y nafta por vehículos eléctricos (1.614 unidades). Luego se incorporarían vehículos de carga livianos a GNC al parque total, aumentando la participación de este combustible en 1,22 % (1.545 vehículos). Además, se renueva el 6,81 % de los vehículos utilitarios pesados a diesel y nafta por vehículos eléctricos (153.173 unidades). Del mismo modo se aumentaría la tecnología a GNC respecto al parque total, de un 3,45 % en 2020 al 10,66 por ciento (192.441 unidades). Pesados larga distancia Los planes del gobierno aspiran a renovar 1021 vehículos diésel pesados interurbanos por unidades eléctricas, 15.359 unidades por GNL y 496 unidades por GNC. Para la provisión de energía de los camiones eléctricos, se instalarían 459 cargadores ultrarrápidos y cinco estaciones hidrogeneras. En total, las medidas para la renovación del parque automotor exigirían inversiones del Estado por 23.200 millones de dólares. Para los buses urbanos, el Plan busca la renovación del 21,81 por ciento por buses eléctricos (8.847 unidades) y la incorporación de 7538 buses a GNC. También, se incrementaría en 5378 unidades los buses a biodiesel B100 en la flota urbana regular. Se instalarían 3.981 cargadores ultra rápidos, 20 hidrogeneras y 66 Estaciones o Patios de Carga para el universo de 8.847 de buses urbanos. En larga distancia, se incorporarían 3950 buses a GNC a la flota interurbana regular y 2722 buses a GNL, con una inversión de 4000 millones de dólares. Trenes, barcos y aviones El Plan propone la jerarquización del transporte ferroviario, debido a su mayor eficiencia en relación a las emisiones por tonelada de carga transportada del transporte carretero. Para ello, el documento revelado por Telam, menciona la renovación y puesta en valor de estaciones para la promoción de la intermodalidad. La creación de viaductos ferroviarios, electrificación de tramos de vías ferroviarias y sistemas de frenado automático (ATS) y barreras automáticas. Por si fuera poco, considera la ampliación y modernización del material rodante, aumento de potencia de la red eléctrica de alimentación y la ejecución de pasos a desnivel. En cuanto al transporte ferroviario de carga, el Plan espera un aumento en la participación del ferrocarril hasta el 10,9 por ciento de las toneladas-kilómetro totales. Se incorporarían 107 locomotoras de 3000 hp para Trenes Argentinos Cargas, 4.500 vagones para las trochas, ancha, métrica y estándar y 300 contenedores. Ello también implica 24 nuevas estaciones de servicio construidas y/o ampliadas, 9 talleres ferroviarios remodelados y/o ampliados y 2800 millones de dólares de inversión. El Plan espera que aumente el uso de servicios fluvio-marítimos de cabotaje en el transporte de cargas para largas distancias y que se desarrollen los puertos provinciales. Para ello, prevé la construcción de nuevas terminales portuarias y muelles, la modernización y ampliación portuaria, dragado y balizamiento. También, la mejora de la gestión de la vía navegable troncal y la ampliación y profundización del Canal Magdalena en el Río de la Plata. La aviación ya tiene su propio plan de descarbonización, el cual se basa en el ahorro de combustible de las aeronaves y una mejor gestión de las rutas. Sin lugar a dudas, los planes del gobierno para todo el transporte son muy ambiciosos y la inversión muy grande para las actuales posibilidades. Habrá que ver qué sucede, y si las ideas de ese documento pueden llevarse a cabo. El transporte de cargas requiere de una inversión enorme. En lo que refiere al transporte de cargas privado, se debería implementar una línea de créditos accesibles, sobre la cual el documento no hace ninguna referencia. En muchas oportunidades se habló de planes de modernización que, con el paso del tiempo, se convirtieron en urgentes.
Mercedes-Benz aumentó su producción
Mercedes-Benz aumentó su producción local con un 49.5% en camiones y un 10% en buses. La cifra surge del balance 2022, comparado con el 2021. Además de este notable incremento productivo, la marca sigue al frente en el rubro patentamientos con 2.026 buses y 3.597 camiones registrados. En el segmento de buses Mercedes-Benz Camiones y Buses ostenta un 65,2% del mercado, y en camiones livianos cerró el año con un 62,6% de market-share. Desde hace 12 años, dos de cada tres buses son Mercedes-Benz. Liderazgo que también se refleja en los 110.000 buses producidos en el país (ver). “Es un orgullo estar posicionados como líderes en el mercado, sabiendo que nuestra marca es elegida principalmente por sus servicios y calidad” comentó Roberto Faist. Luego, el Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones agregó: “confiamos en el país y en nuestra producción local”. Al respecto, el ejecutivo también proyectó: “Este año es un desafío para seguir creciendo y continuar liderando la industria”. Además de su récord de producción de buses, en 2022, Mercedes-Benz Camiones y Buses cumplió su primer aniversario como empresa independiente También, celebró la producción de 3000 repuestos remanufacturados por REMAN, anunció una inversión de USD 20 millones y concretó la exportación de buses a México. Actualmente, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio produce los camiones Accelo y Atego, además de los chasis para buses OH y OF. Mercedes-Benz aumentó su producción, sigue liderando el mercado e invirtiendo con lo que será su segunda planta productiva en el país (ver nota).
Michelin se asocia con DHL Express
Michelin se asocia con DHL Express para testear los neumáticos Michelin UPTIS a prueba de pinchazos, en un primer programa piloto a realizarse en Singapur. El neumático que será puesto a prueba en los utilitarios de DHL Express es el Michelin UPTIS, un prototipo de neumático colocado en 50 vehículos. Estas unidades trabajan en la “última milla”, realizando las entregas de DHL, y las pruebas tienen el objetivo de reducir los tiempos de inactividad. Los Michelin UPTIS son neumáticos sin aire y entraron en este test a partir del pasado 10 de enero, un año antes de lo previsto. Además de reducir los tiempos de parada, estos neumáticos permitirán reducirá la cantidad de cubiertas y los tiempos de mantenimiento de la flota de DHL. El plan es que, a fines de 2023, todos los utilitarios de DHL Express utilicen regularmente los Michelin UPTIS, que ya llegaron al mercado de reposición. Este prototipo Michelin UPTIS es un conjunto rueda/neumático a prueba de pinchazos sin aire comprimido y está destinado a vehículos livianos. Está constituido por una revolucionaria estructura capaz de soportar el vehículo, asegurando robustez y garantizando el confort y la seguridad en la conducción. Con el neumático Michelin UPTIS, DHL puede optimizar la productividad de su flota y garantizar la continuidad del negocio. Así, se eliminan los problemas de presión de los neumáticos y los pinchazos, reduciendo la frecuencia de reemplazo y el desecho de neumáticos usados. Michelin se asocia con DHL Express en función del medioambiente “Como pioneros en logística ecológica, estamos entusiasmados de asociarnos con Michelin para probar sus neumáticos sin aire en nuestros vehículos”, dijo dice Christopher Ong. El Director General de DHL Express Singapur luego agregó: “Ya convertimos 80 vehículos de nuestra flota terrestre en vehículos eléctricos”. “Esta colaboración marca otro hito para nosotros. Nos propusimos hacer más ecológicas nuestras operaciones de última milla y lograr cero emisiones”, concluyó el ejecutivo. “Michelin UPTIS es una gran innovación en neumáticos. Es el resultado de cincuenta patentes relacionadas con la estructura del neumático y materiales de alta tecnología” Dijo Bruno De Feraudy, Director de Equipo original de Michelin, quién se mostró satisfecho por la confianza depositada por DHL en la innovación francesa. La tecnología Airless (sin aire), es la clave de la visión de Michelin de un neumático totalmente sostenible para 2050. Actualmente, el 20 % de los neumáticos se desechan prematuramente debido a pinchazos y reventones (12 %) o al desgaste irregular (8 %). Michelin proyecta que la tecnología sin aire UPTIS podría evitar el desecho prematuro de hasta 200 millones de neumáticos al año en todo el mundo. Los antedicho significan 2 millones de toneladas de material y un ahorro de material aproximadamente equivalente al peso de 200 Torres Eiffel. Michelin se asocia con DHL Express, con valores y objetivos similares en torno al cuidado del medioambiente y el transporte sustentable.
Surfrigo adquirió 23 IVECO 0 Km
Luego de concretar en 2022 la compra de 50 unidades de la marca, Surfrigo adquirió otros 23 IVECO, con el objetivo de transformarse en monomarca. Con esta operación, la firma de Trelew desea unificar su flota bajo el paraguas de una sola marca, apostando al cuidado del medio ambiente. Ambas compras se concretaron a través del concesionario oficial Navicam, y en ambos casos, Surfrigo eligió unidades Stralis y Daily a GNC. «Si bien ya conocíamos los camiones, recién hace 2 años empezamos a trabajar con la marca comprando toda la gama, desde livianos hasta pesados”. “Hoy tenemos una importante flota de camiones propios y este año queremos convertirnos en monomarca IVECO», aseguró Hernán Martínez, Gerente de Servicio de SurFrigo. La reciente operación, comenzada a fines del 202 y concretada en los primeros días del 2023, se conformó de la siguiente forma: 16 Stralis Hi-Way 6×2 2 Stralis GNC 300 AT 1 Daily 70C14 GNC 4 Stralis Hi-Way 6×2 con Suspensión Neumática 6×2 Surfrigo adquirió camiones, utilitarios y servicios “Elegimos a IVECO por la nobleza y robustez de sus equipos, pero también por la calidad humana de NAVICAM y de la marca”, dijo Martínez “Ser monomarca le permite al cliente unificar repuestos y lograr reparaciones más rápidas, sin tener el camión parado varios días», dijo Lucas Picone, de NAVICAM. El Gerente de Ventas del concesionario oficial IVECO, también agregó: «Estamos por abrir un taller oficial dentro de Surfrigo, para acortar los tiempos de mantenimiento». “Se trata de una entrega muy importante, porque cumplimos con el cliente y por su magnitud”, dijo Pablo Princich, Gerente Comercial de IVECO. Luego, el ejecutivo de IVECO concluyó: “Nuestro objetivo para 2023 es seguir por este camino, trabajando siempre para dar lo mejor para los transportistas”. Además de confiar por los IVECO Stralis para su servicio de larga distancia, Surfrigo apuesta a convertir toda su flota de distribución a GNC. Para ello, eligió la IVECO Daily 70 a GNC. En lo que respecta a las unidades de corta distancia, Surfrigo adquirió los Stralis 330. Por último, Hernán Martínez, Gerente de Servicio de SurFrigo, concluyó: “La relación comercial y profesional con IVECO y Navicam marca la diferencia”. Con la compra, la firma afincada en Ezeiza apuesta por una operación más eficiente y el cuidado del medioambiente.
Patentamientos 2022, por marca y modelo
A pesar de una leve baja en el registro de patentamientos 2022, en comparación con el 2021, el mercado nacional patentó 14.666 unidades pesadas. La baja, del -0,6%, resultó de la comparación con la performance del 2021, año en el cual se patentaron 14.761 camiones. En el podio, Mercedes-Benz Camiones y Buses volvió a quedarse con el escalón más alto, gracias a los 1.303 Accelo (dos versiones) de producción nacional. IVECO ocupó el segundo lugar en el total, pero con una mayor participación de varios modelos, fiel a su perfil de marca full-range. Igualmente, el IVECO 170 E volvió a ocupar el primer lugar en patentamientos (2.079 unidades), pero patentó 4.806 unidades con el resto de sus modelos. El podio se cerró con Scania, que patentó 1.705 camiones, on tres camiones destacados, todos ellos por encima de los 400 CV. PATENTAMIENTOS 2022 POR MARCA MARCA PATENTAMIENTOS % MERCADO 1 Mercedes Benz 5.639 38,4% 2 Iveco 4.806 32,8% 3 Scania 1.705 11,6% 4 Agrale 810 5,5% 5 Volvo 765 5,2% 6 Volkswagen 501 3,4% 7 FOTON 106 0,7% 8 HINO 60 0,4% 9 DFM 28 0,2% 10 ASTRA 8 0,1% RESTO 238 TOTAL 14.666 PATENTAMIENTOS 2022 POR MODELO MODELO PATENTAMIENTOS % MERCADO 1 Iveco 170 E 2.079 14,2% 2 Mercedes Benz ACCELO 815 782 5,3% 3 Iveco 150 E 232 1,6% 4 Mercedes Benz ATEGO 1721 506 3,5% 5 Mercedes Benz ACCELO 1016 521 3,6% 6 Iveco 600 S 472 3,2% 7 Agrale A 8700 153 1,0% 8 Iveco 490 S 266 1,8% 9 Scania P410 259 1,8% 10 Mercedes Benz ATEGO 1729 S 304 2,1% 11 Iveco TECTOR 90-190 150 1,0% 12 Scania K440 92 0,6% 13 Mercedes Benz ATEGO 1729 223 1,5% 14 Iveco 240 E 172 1,2% 15 Iveco 260 E 175 1,2% 16 Scania G410 295 2,0% 17 Iveco 460 S 120 0,8% 18 Iveco TECTOR 110-190 131 0,9% 19 Iveco 200 S 100 0,7% 20 Iveco 450 C 306 2,1% RESTO 7.328 TOTAL 14.666 Fuente. ACARA
Maersk adquirió 99 camiones VW
Maersk adquirió 99 camiones Volkswagen, en un lote integrado por 87 camiones Volkswagen Constellation 25.460 y 12 Volkswagen Meteor 29.520. En todos los casos, las unidades se ajustan a las normativas Euro V, las cual rigieron hasta el último día de 2022. A partir de 1 de enero del 2023, todos los camiones que se comercialicen en el mercado brasileño deben corresponder a la norma Euro 6. El Constellation 25.460 (que en la gama 2023 se denominará 25.480 gracias la mayor potencia de su motor Euro 6), fue adquirido en configuración tractor. Está equipado con un motor MAN D26 de 12.4 litros con 460Cv, el mismo motor que equipan a los VW Constellation 33.460 6×4 Off-Road. Se lanzó al mercado a fines del 2021, y su motor está asociado a una transmisión ZF Traxon de 12 velocidades. Las 12 unidades del VW Meteor 29.520, equipan un motor MAN de 13 litros y 520Cv de potencia que, en 2023, sumará 10 Cv más. Los Meteor, también con configuración 6×2, cuenta con una transmisión automatizada Traxon de 12 velocidades. “La expansión de nuestra propia flota proporcionarán una experiencia valiosa para nuestros clientes en línea con nuestra estrategia global”, dijo Fernando Camargo, ejecutivo de Maersk. Maersk adquirió los camiones Volkswagen para crear una red de transporte terrestre, gracias un ambicioso plan de inversiones que está desarrollando. Siendo está una de las ventas más importantes realizadas en el 2022, desde Volkswagen Camiones y Ómnibus valoraron la confianza depositada por Maersk en sus productos.
Motores semi-armados y repuestos IVECO
Los clientes de IVECO nos cuentan su experiencia con el servicio de postventa, los motores semi-armados y los repuestos NEXPRO. Ciageser SA se especializa en la recolección de residuos, desobstrucción y servicios atmosféricos, con una flota de 17 IVECO Tector y dos Stralis Hi-Road. Facundo Allo, Encargado del mantenimiento de la flota y responsable de compras, nos cuenta su experiencia en las tareas de mantenimiento de la flota. “Si bien tengo stock, hay roturas y desgaste natural de los equipos. Nosotros necesitamos tener las unidades funcionando y reducir los tiempos de parada”. Para ello, los concesionarios asumen un rol fundamental, “tengo respuesta inmediata, pero si algo no lo tienen se encargan de conseguirlo en tiempo récord”. Martín Benaglia, dueño de Logística Bruma SA, también recibe asistencia del concesionario IVECO: “Los visito continuamente porque siempre cumplen en tiempo y forma”, dijo. Benaglia posee una flota con 19 unidades Tector y ahora, como proveedor de YPF, transporta piedra y arena para las obras de Vaca Muerta. Ambos clientes coinciden en los beneficios de postventa que brindan los motores semi-armados. “Es una salvación”, dice Facundo de Ciageser. Y agrega, “Con el semi-armado el beneficio es abismal, en una semana o menos el camión está listo para volver al trabajo” En tanto, Martín señala que el semi-armado es como “comprar un camión 0km”. “El rendimiento es muy bueno. Puede ser un poco más costoso al principio, pero el camión está menos tiempo parado y no terminas perdiendo plata”. Con respecto a los repuestos, Allo añadió: “Trato de mantener todo original, pero también uso los repuestos NEXPRO, son de buena calidad y menos costosos”. Motores semi-armados y servicio post-venta El servicio de postventa es una garantía para aquellas empresas que desean mantener sus vehículos con repuestos originales. “Uso mucho el servicio de postventa sobre todo porque es original y le tengo confianza”, aseguró Benaglia. “Los camiones deben estar el menor tiempo posible sin funcionar”, afirmó Ezequiel Campagna, Gerente de Marketing y Business Intelligence de Posventa Iveco Group Argentina. “Estamos convencidos de que debemos tener una excelente atención y estar próximos a nuestros clientes”, señaló el ejecutivo que luego agregó. “La red de concesionarios trabaja permanentemente para que todos los asesores técnicos y de servicios estén dando la respuesta que nuestro cliente quiere”. “Eso debe ser en el momento que lo necesita y lo más rápido posible. Trabajamos en proveer los mejores productos y servicios según sus necesidades”, concluyó. Los concesionarios oficiales IVECO y su servicio post-venta son la primera respuesta en el mantenimiento rutinario de las unidades, pero también ante una emergencia Ellos disponen de un importante stock de repuestos originales y NEXPRO, además de los motores semi-armados que aportan una solución rápida para reducir paradas.