Joya de los 60 restaurada a pleno
Se viene el fin de semana y en un país donde no abundan las buenas noticias, elegimos traerte el video de esta joya de los 60. La unidad, propiedad de Abel Beraldi, fue restaurada en los talleres de Walter Sariego, quién junto a su equipo, le pusieron mucho amor al trabajo. Esta joya de los 60, posee motor diésel de seis cilindros y poco más de 4.900 cm3, aunque GM también fabricaba su versión naftera. Fiel a la historia del transporte argentino, el Bedford fue un producto muy versátil que sirvió tanto como camión o como colectivo. Muchas y tradicionales carroceras, se ocupaban de transformar el camión en un vehículo apto para el transporte de pasajeros, pero eso es otra historia. MIRÁ TODAS LAS FOTOS DE LA RESTAURACIÓN Originalmente, el motor de siete bancadas erogaba 30 kgm a 1.400 RPM con una relación de compresión 17:1 El impulsor de camisas intercambiables estaba asociado a una caja de cuatro marchas que, a pedido del cliente, ofrecía distintas relaciones. Los frenos, un punto crítico del Bedford, poseían un sistema llamado Hydrovac con tambores en todas las ruedas y servo freno. Las suspensiones, en ambos trenes, es del tipo eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos. Los Bedford poseían dos velocidades en el eje trasero, las cuales podían cambiarse con un pulsador y así, disponer de ocho velocidades de acuerdo a la necesidad del camino. La posición de manejo no era de las más cómodas, un asiento duro y recto se combinaba la dureza de los pedales y la dirección. Esta joya de los 60 se luce exteriormente e interiormente, no le faltan detalles y desde el taller, el Bedford volvió con todo su esplendor. Volante bien conservado, con logo en el centro, permite ver el tablero analógico, típico de su época, pero con estilo y buen diseño. Los restaurados tapizados se completan con los paneles de puertas y el color de la planchada, la cual alberga instrumental, radio, cenicero y perillas varias. Sin dudas, el Bedford marcó una tapa pionera del transporte nacional que, con esta excelente restauración, le hace honor a su historia.
Economía y garantía en repuestos MB
Economía y garantía son los primeros valores que resaltan de la labor de REMAN, desde su llegada a nuestro país en 2017. Ambas cualidades, bienvenidas y valoradas, se suman a la celeridad de la operación que permite mantener la disponibilidad de las unidades pesadas. Por si fuera poco, la unidad de remanufactura de Mercedes-Benz Camiones y Buses, permite contribuir a la “economía circular”, el reciclado y el medioambiente. En todos los casos, operar con los motores y cajas reelaboradas por REMAN, es una ganancia garantizada por la casa de la estrella. Desde su introducción en nuestro mercado, Mercedes-Benz Camiones y Buses y REMAN ya celebran las 3.000 piezas remanufacturadas en la planta de Virrey del Pino. A través de REMAN, Mercedes-Benz es la primera automotriz en remanufacturar piezas originales en nuestro país, contribuyendo al transporte y el medioambiente. Las piezas son reelaboradas en la planta argentina de Mercedes-Benz, con la más alta tecnología y el cuidado que le permite garantizar sus productos. “Nuestra planta es la primera y única en el país, que ofrece esta alternativa sustentable a los clientes”, señala Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Venta y Posventa. Desde hace seis años, un equipo experimentado y altamente calificado, está al servicio de la producción nacional y el transporte argentino. En el Centro Industrial Juan Manuel Fangio se remanufacturan motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro y bomba de aceites de camiones y buses. Economía y garantía de Mercedes-Benz Además de contar con la rapidez de contar con el repuesto que permita que un camión o un bus siga trabajando, REMAN aporta una solución integral. Por ejemplo, en un motor se pueden recuperar hasta un 55% de sus piezas, mientras que en una caja ese porcentaje se eleva hasta un 65%. Con los repuestos reelaborados por REMAN, un usuario puede ahorrar hasta un 50% en la compra de un producto remanufacturado. También, gracias a la disponibilidad inmediata se reduce ostensiblemente el tiempo de reparación, con la misma garantía que un producto 0km. Mercedes-Benz Camiones y Buses y REMAN ofrecen a sus clientes la misma confiabilidad que con una pieza nueva, reduciendo el descarte y cuidando el medioambiente Los resultados obtenidos del estudio realizado por TÜV SÜD, la empresa alemana especializada en certificación, ensayos, auditorías y formación, dejan claro sus beneficios. En efecto, se estima que el ahorro que se obtiene con una caja remanufacturada, equivale aproximadamente al CO2 absorbido por 11 árboles en 10 años. “La fabricación de piezas genuinas remanufacturadas es un ahorro de energía y materia prima, un cambio significativo en la industria”, concluyó Rivero. REMAN y Mercedes-Benz Camiones y Buses, ponen al servicio del transporte sus altos estándares de calidad y tecnología. Economía y garantía son los primeros valores visibles, a ello se suma el beneficio medioambiental de ahorro de energía y materias primas.
Está casi listo el acuerdo de Camioneros
Luego de una positiva reunión en la tarde de ayer, fuentes oficiales aseguraron que “está casi listo el acuerdo de la paritaria de Camioneros”. En esta oportunidad, Hugo y Pablo Moyano estuvieron presentes en la reunión en el Ministerio de Trabajo, lo cual ratifica la importancia otorgada a la misma. Si bien se pasó a un cuarto intermedio para hoy, se supo que finalmente, el acuerdo podría cerrarse en torno al 107% de aumento. El mismo se otorgaría en cuatro tramos, al cual se le sumaría un bono de $100.000, a pagar a de fin de año. Por si fuera poco, el acuerdo entre Camioneros y las Cámaras Empresarias, también sumaría un adicional del 10% para los choferes de larga distancia. Al parecer, aunque se cierre la paritaria según lo antedicho, la misma quedaría concluida con una cláusula de revisión dentro de 6 meses. Concluido el primer tramo de reuniones, las expectativas no eran las mejores para llegar a buen puerto. Desde el Sindicato se pidió un aumento del 131%, en tanto que de las Cámaras se realizaron dos ofrecimientos: uno inicial del 81%, luego elevado al 84%. Si bien no se llegó a firmar el acuerdo en la sede del Ministerio de Trabajo, en sus pasillos se advirtieron buenas señales para lograrlo. Tal como están las cosas, en la reunión deberían ponerse de acuerdo en la llamada “letra chica” y finalmente estampar sus firmas al pie. La reunión de hoy también sirvió para aliviar la situación, especialmente para el gobierno, que con diversas reuniones procuró evitar que la situación se agravase. De hecho, públicamente, Pablo Moyano había declarado: “Si no dan el aumento que el trabajador se merece, el lunes arrancamos un paro nacional”. Falta menos para cerrar la paritaria, si se confirma que está casi listo el acuerdo sobre el aumento salarial y otros beneficios.
Llegó el primer bus eléctrico argentino
Tal como se esperaba, llegó el primer bus eléctrico argentino, fabricado por la filial argentina de Agrale, la empresa binacional afincada en Mercedes. A partir de un chasis fabricado en su planta y una carrocería producida por Todobus en Lomas de Zamora, Agrale Argentina presentó oficialmente su bus eléctrico. En efecto, equipado en Inglaterra (ver nota), el silencioso y cero emisiones bus eléctrico, fue presentado en las instalaciones de la Fundación profesional del Transporte. La sede de Escobar del brazo académico de la FADEEAC, fue el escenario elegido para comenzar a conocer el primer bus eléctrico argentino. En la pista y rodando, la posibilidad de verlo en acción causa una extraña sensación: apenas el rumor de los neumáticos altera el silencio casi total. A partir de eso, no es difícil imaginar la enorme ganancia que estos vehículos pueden brindarle a las grandes urbes como Buenos, Rosario o Córdoba. Además de economía, el bus eléctrico ofrece un bienvenido y saludable silencio, pero también una nula emisión de gases contaminantes. Los ciudadanos agradecidos. Aunque todavía falte para su efectiva implementación, la llegada del primer bus eléctrico argentino permite albergar esperanzas. Instalaciones para su abastecimiento y buenos incentivos por parte de los gobiernos, deberían ser el próximo paso para lograr la tan ansiada movilidad sustentable. Exteriormente, el bus de Agrale no ofrece mayores diferencias con los actuales modelos convencionales. En su interior, la mayor diferencia es un tablero sencillo y práctico. En su diseño y equipamiento, además del personal de Agrale y Todobus, participaron como nexo los ingenieros argentinos Sergio Ringland y Alejandro Solga. Agrale Argentina ya marcó el innovador camino, llegó el primer bus eléctrico argentino y ya está rodando en pruebas. Un futuro mejor y más saludable se avizora.
IVECO va por todo
Así como cubre todos los segmentos de camiones, ahora IVECO va por todo en el transporte de pasajeros, con una estrategia basada en el GNC. Desde los livianos Daily, hasta los poderosos Hi-Way, IVECO cubre todas las necesidades de sus clientes del transporte de cargas, con propulsión diésel o GNC. “Argentina tiene una red de transporte de pasajeros muy amplia y entendemos que es necesario ofrecer nuestros buses a GNC”, señala Santos Doncel Jones. La charla con el CEO de IVECO se desarrolla en la planta de Córdoba, donde la empresa presentó el bus a GNC que producirá prontamente. “Además de economía, el GNC contribuye a reducir la contaminación sonora y de CO2, comparativamente con los vehículos convencionales impulsados a diésel”, agrega el ejecutivo. El bus IVECO a GNC compartirá la línea de montaje con los camiones, lo cual le brindará a la planta cordobesa una mayor versatilidad productiva. “Es el primer paso para convertir nuestra planta en un Polo Productivo Exportador para América Latina, sobre todo por la capacidad técnica y humana que disponemos”. Sobre lo dicho, IVECO ya comenzó a fortalecer su red comercial y técnica en nuestro continente (ver nota), y a exportar camiones a Uruguay (ver). Además de la propia estrategia para sus productos, la visión de IVECO es amplia y en ella, también incluye a la industria carrocera argentina. “Es posible que la exportación se haga también con carrocerías argentinas. Estamos trabajando también en la homologación y en el desarrollo de una carrocería propia”. “Es un desarrollo conjunto con nuestro concesionario de buses y ya la estamos probando. Nuestra intención es sumarle valor agregado a la exportación desde Argentina”. IVECO va por un futuro promisorio “Por la matriz energética del país el futuro está en el GNC, pero creo que habrá una canasta energética diversa para una movilidad más sustentable”. “Desde IVECO trabajamos en todas las tecnologías, agrega Doncel Jones, desde la electricidad hasta el GNC, pasando por el GLP, el biometano y el hidrógeno”. Para el transporte, la habilitación del ENARGAS de nuevos picos de carga rápida (ver), significó una alentadora noticia que sustenta la estrategia de IVECO. Luego, llego el anuncio de YPF sobre el desarrollo de una red de corredores viales con estaciones de servicio de gran caudal para proveer GNC. “Nosotros tenemos todas las tecnologías, pero creo que Europa se inclinará mucho más por la electricidad. Acá, ya hay una red de GNC muy importante”. “Por cuestiones de escala, por ahora el motor a GNC lo estamos importando, pero FPT Industrial tiene la capacidad para producirlo acá”. Al respecto, Santos Doncel Jones resalta la importancia de que los gobiernos promuevan el uso de energías alternativas y sustentables. Desde lo productivo, IVECO va por todo el ejecutivo destaca el trabajo conjunto entre las plantas de Brasil y Argentina. En efecto, dentro de poco la sinergia entre ambas unidades fabriles traerá más novedades que por el momento Doncel Jones no quiso adelantar.
El transporte no forma precios
El transporte no forma precios es una consigna que la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), declamó en varias oportunidades. La misma, deja bien en claro que las tarifas del transporte corren por detrás de la inflación y no forman los precios de la canasta básica. Por el contrario, este estigma que sufre toda la sociedad también perjudica al transporte que, continuamente, asume la disparada de costos de sus insumos básicos. En abril, la entidad dejó en claro la situación y señaló que el peso del transporte en el costo final del litro de aceite era de 1,71%, ahora es de 1,19%. Siguiendo con el ejemplo, un flete de 700 km para transportar 28 toneladas de aceite embotellado para uso familiar era de 120.000 pesos finales. Ahora, en octubre, ese costo se elevó a 167.600 pesos finales, 39,7% más, contra el aumento del 47% de los costos operativos del sector. Para completar el panorama, el precio del producto en abril era de $250 por botella, mientras que en octubre u valor se elevó a $502. Con lo expuesto, es claro que en 6 meses el producto aumentó un 100,9%, mientras que los costos del transporte aumentaron un 47%. El transporte no forma precios (Pruebas a la vista) Un informe de los técnicos especialistas en estudios económicos de la entidad transportista nos amplía el primer ejemplo antedicho y nos deja otros dos. Aceite de girasol botellas de 1 litro Actualmente, el costo para transportar 28 toneladas de aceite embotellado a lo largo de 700 km, es de 167.600 pesos finales. Comparado con los de abril, el incremento es de +39,7. En tanto, el Índice de Costos del Transporte acumulado, de abril a septiembre, fue de +47%. Si hubiera aplicado este incremento en vez del +39,7%, el costo de transporte hubiera ascendido a 176.400 pesos finales. Así, representaría un 1,25%, es decir $ 6,30 del valor final de una botella de aceite de $ 502. En lo que hace al valor de la carga, a $502 la botella, este sería de 14,1 millones de pesos. De tal forma, el peso del costo de transporte es de $5,99, lo cual equivale a un 1,19% del valor final. Yerba mate en paquetes de 1 kilo 28 toneladas Yerba Mate 1.200 Km. Misiones-Buenos Aires Valor Flete: $314.600 pesos finales Costo producto x kilo: $795 Valor carga total: $ 22.260.000 pesos Incidencia del transporte 1,41% ($11,24) Azúcar en paquetes de 1 kilo 28 toneladas Azúcar 1.200 km Tucumán-Buenos Aires Valor Flete $304.920 pesos finales. Costo producto x kilo: $229 Valor carga total: $ 6.412.000 pesos Incidencia del transporte 4,76% ($10,89)
IVECO nuevamente ganador
IVECO nuevamente ganador, esta vez del codiciado premio «Sustainable Bus of the Year», en la categoría interurbana, por su CROSSWAY Low Entry HYBRID. El nuevo galardonado es un bus de media distancia y piso bajo, impulsado por gas natural, pero también compatible con el biometano. La nueva consagración llega para suceder al premio de 2018 por el CROSSWAY Low Entry y el de 2020, por el CROSSWAY a gas natural. IVECO BUS afrontó un jurado compuesto por siete representantes de las principales publicaciones europeas del sector del transporte. Los calificados especialistas evaluaron la seguridad, el confort, la insonoridad y la reciclabilidad de los componentes, de las unidades a juzgar. También, valoraron el compromiso de sustentabilidad del fabricante y la capacidad de establecer una imagen positiva del vehículo ante el público al está dirigido. El autobús CROSSWAY Low Entry HYBRID a gas natural ofrece un ahorro de combustible de hasta el 15% en comparación con la versión diésel. En cuanto al medioambiente, el premiado bus permite reducir sus emisiones de CO2 de hasta el 82%. «Este tercer premio reafirma a IVECO BUS como líder europeo en el segmento interurbano y el compromiso de Iveco Group con la movilidad sustentable”. Con esas palabras, Domenico Nucera, Presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses de Iveco Group, agradeció el nuevo premio. Así, se consagra IVECO nuevamente ganador de un certamen que pone a prueba el desarrollo de tecnologías sustentables que armonizan con el medio ambiente.
FATECARGO sigue girando
FATECARGO sigue girando a lo largo y ancho del país con su gira de presentación de los nuevos neumáticos SR-210 y DR-410. Esta vez, el workshop se realizó en la ciudad de Armstrong, provincia de Santa Fe, y fue la tercera presentación que realiza FATE. El mismo se realizó en las instalaciones de su representante O.L. Santilli Neumáticos, con la valiosa participación de todo su equipo de trabajo. La jornada propuesta por FATE sirve presentar en detalle a los nuevos FATECARGO SR-210 y DR-410 y también, toda la línea de neumáticos radiales para transporte. Además, en un segundo módulo, se trabajó con todos los participantes en consultas técnicas y repasar las mejores prácticas de la marca. Con estas, se busca optimizar el rendimiento de los neumáticos en servicio, teniendo como ejes la seguridad, la sustentabilidad y la eficiencia. La iniciativa del fabricante argentino de neumáticos permite sumar valor agregado a los usuarios, a través de un mejor asesoramiento en el uso de los productos. Estas jornadas, se realizan bajo concepto de FATECARGO de vincular a sus participantes dentro de un espacio de trabajo colaborativo y de aprendizaje continuo. En tal sentido, se trabaja sobre los avances y temas de interés para el mercado del transporte argentino. Este fue el tercer encuentro que realiza FATE presentando los nuevos neumáticos FATECARGO y asesorando a sus representantes de ventas y usuarios. FATECARGO sigue creciendo en el mercado, potenciando sus avances tecnológicos y volcando su experiencia en permanente evolución.
IVECO desarrolla piezas nacionales
Tal como lo había anunciado en su plan de inversiones para América Latina, IVECO desarrolla proveedores nacionales y con ese fin, celebró un importante paso. En efecto, en el Polo Industrial de Córdoba realizó el primer Supplier Meeting Argentina, jornadas de trabajo con la participación de proveedores y colaboradores de IVECO. Más de 80 empresas concurrieron al encuentro, además de directivos de Iveco Group y representantes de la CIMCC (Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba). El Supplier Meeting se realizó durante 3 jornadas, que tuvieron como objetivo explorar las oportunidades de negocio en la planta de Ferreyra. “Buscamos desarrollar proveedores para nacionalizar componentes para IVECO y FPT Industrial que actualmente importamos”, comentó Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina. Las charlas se enfocaron en las áreas de ingeniería, sustentabilidad, calidad y logística y optimización de costos. También, se analizaron oportunidades de exportación, el desarrollo de nuevos negocios para proyectos en curso y la promoción de acciones de sustentabilidad. “Iveco Group nació este año como empresa independiente y desde ese momento, seguimos trabajando en la nacionalización de equipos e incorporación de piezas locales”, agregó. Doncel Jones también señaló: “Seguiremos apostando a la producción nacional para consolidar la compañía en el mercado y sumar tecnología de calidad mundial”. “Estas 3 jornadas de trabajo se enmarcan en nuestro Programa de Desarrollo de Proveedores fueron muy enriquecedoras”, dijo Diego Moreno, Director de Compras de Iveco. “Fue un placer recibir a más de 80 empresas y poder desarrollar juntos, estrategias de negocio con visión a futuro”, agregó el ejecutivo. IVECO desarrolla un plan ya anunciado en febrero de este año, que poco a poco se va conociendo (ver), y sumando oportunidades de crecimiento y trabajo.
Ralentí, enemigo del bolsillo
En otros tiempos, poner en marcha el camión y dejarlo en ralentí por un buen rato, era una costumbre bien arraigada entre los transportistas. Aún con los avances de la tecnología, algunos mantienen ese hábito dañino para el bolsillo y para la cadena cinemática del camión. En efecto, además de un consumo de combustible innecesario, el ralentí también provoca un desgaste prematuro del motor. Actualmente, el pistón alcanza su temperatura y dilatación en tan solo 20 segundos, mientras que el cilindro, en apenas 20 minutos, llega a su temperatura ideal. El ralentí solo es justificable cuando el motor debe auxiliar a un camión equipado con batea, equipo de frío, pala hidráulica o algún otro implemento. También, se justifica si es necesario el aire acondicionado o la calefacción, aunque en este último caso, las calderas evitan dejar el motor en marcha. El camión en ralentí es una fuente problemas. Una mínima parte de combustible sin quemar contamina el aceite y la película que protege a los cilindros. Así, se provoca un desgaste prematuro de los aros y una mayor filtración de combustible que degrada el aceite lubricante: el famoso “lavado de los cilindros”. Por si fuera poco, la caja, su directa y su lubricante, también sufren un desgaste inútil al dejar demasiado tiempo el motor en marcha. Ralentí, pesos perdidos Además de los problemas mecánicos brevemente resumidos, el ralentí provoca una pérdida de dinero que, cuantificada, asusta. Gracias a la colaboración y asesoramiento de nuestro amigo y especialista en mecánica diésel, Ángel Olivera, pudimos hacer algunas cuentas. Para ello, tomamos los datos resultantes del scaneo realizado sobre el motor de un Volkswagen Constellation 19.420 (foto principal ilustrativa) con un motor Cummins. Según el análisis del robusto impulsor, rindió más de 780.000 kilómetros, utilizando para ello más de 243.000 litros de combustible. En ese marco, el motor funcionó en ralentí durante 3.620 horas, en la cuales consumió, nada más y nada menos que 6.675 litros de diésel. A pesar de los diferentes precios que se observan en el valor del litro del combustible (ver nota), tomamos un valor promedio de $ 180. Con dicho valor, en ralentí, el camión analizado gastó innecesariamente en ralentí un total 1.201.500 pesos. Una cifra importante que merece ser mejor utilizada y que, por otra parte, su ahorro permitirá cuidar de mejor manera la cadena cinemática.