IVECO recibió visitas
IVECO recibió en su planta de Córdoba a sus representantes comerciales en América Latina, con el fin interiorizarse de toda su actividad productiva. Los visitantes pudieron conocer de primera mano los procesos de producción de los camiones y los últimos desarrollos que la marca realiza en Ferreyra. Daniel Calderoni, Director Comercial de IVECO para países importadores, y Luis Tovar, Especialista en Producto para América Latina-, fueron los anfitriones de la visita. Además de conocer la planta, que hace 53 años produce pesados en Argentina, la ocasión también sirvió para intercambiar ideas y delinear proyectos a futuro. “Estamos apuntando a que el 10% de la producción de nuestra planta en Argentina tenga destino de exportación”, señaló Santos Doncel, presidente de Iveco Argentina “Queremos que, en el corto plazo, Córdoba sea un nodo de exportación para toda América Latina”, agregó el ejecutivo del Iveco Group Argentina. Los Stralis Hi-Road y Hi-Way, el Trakker Hi-Land, el Tector Attack RSU y Tector GNC Natural Power fueron los vehículos protagonistas de la recorrida. IVECO recibió visitas de América Latina De la comitiva participaron representantes de Andes Motor en Chile y Perú; Grupo Santa Rosa en Uruguay; Rodomaq en Paraguay y el Grupo Martí en República Dominicana. “Trabajar con una marca con tanto respaldo y presencia mundial es un gran orgullo para nosotros”, dijo Mario Felipe Herrera, Gerente Comercial de Andes Motor Chile. Todos los equipos desarrollados en Córdoba poseen tecnología de calidad mundial, y cada uno está diseñado para las necesidades de los transportistas de la región. “Volvemos con energías e ideas para seguir trabajando enfocados en nuestros clientes, ofreciéndoles productos y servicios de primer nivel”, añadió el ejecutivo chileno. “En nuestro mercado los equipos a GNC resultan de gran interés”, comentó Tiago Mondoni, Director General de Grupo Martí. “Fue muy grato ver el área ecológica de la planta, el proceso de producción y las buenas prácticas vinculadas al cuidado del ambiente”, concluyó Mondoni. Por su parte, Pablo Ramos Tejera, Director de Operaciones del Grupo Santa Rosa, expresó: “Esta visita nos motiva para incorporar nuevos productos a nuestros mercados”. “Recientemente vendimos 26 unidades de Tector Premium que serán utilizadas en tareas de recolección de residuos urbanos” (ver nota), remarcó Ramos tejera. La positiva visita sirvió para trabajar a futuro y desde el Polo Industrial de Córdoba, seguir generando productos y trabajo argentino.
180 camiones necesitan 180 camioneros
La firma Techint, a cargo de la construcción de un gasoducto en Vaca Muerta, movilizará 180 camiones diarios para transportar principalmente la tubería necesaria. El movimiento principal tendrá lugar en las provincias de Río Negro, Neuquén y La Pampa, transportando 60 kilómetros de tubos especiales para la obra. Buena parte del parque de 180 camiones transportará los caños, pero también habrá vehículos para las otras tareas que se desarrollan en torno al gasoducto. Semejante obra también requerirá de volcadores, regadores, playos, carretones, hidrogrúas, lubricadores y cisternas para combustible, para los cuales se necesitan choferes especializados. Para calificar al trabajo, se debe contar con licencias B2 y LINTI, y en el caso de Combustible o Lubricador, habilitación vigente para cargas peligrosas. AL PIE, INFORMACION DE CONTACTO LABORAL Los aspirantes deberán residir en Argentina y la firma dará prioridad a quienes residan en las provincias de Neuquén, La Pampa y Río Negro. La obra es de fundamental importancia para nuestro país, por cuanto la producción de gas permitirá ahorrar muchos miles de millones de dólares. Con esta nueva infraestructura, y con vistas al invierno 2023, Argentina dejará de importar gas para luego, generar divisas a través de la exportación del fluido. Actualmente, Vaca Muerta está produciendo 91 millones de m3 por día de gas, un nivel récord, que se va a superar a fines del presente año. El gasoducto tiene una extensión de 583 kilómetros entre Tratayén (Neuquén) y Salliqueó (Buenos Aires), y generará 300 puestos de trabajo adicionales. Los 180 camiones diarios que transportarán los tubos desde Valentín Alsina, provincia de Buenos Aires, proponen una ajustada y estresante logística para cumplimentar los tiempos. Fuente: Telam CONTACTO LABORAL – choferes@utegpnk.com.ar
Pará, mirá, saludá
Pará, mirá, saludá. Ese es el nombre que Volvo Trucks & Buses Argentina le dio a su campaña de seguridad vial enfocada en nuestros niños. La campaña, desarrollada en el segundo semestre de 2022, involucra a casi 400 chicos de entre 5 y 11 años, de cinco colegios de Tigre. Realizada junto a la Municipalidad de Tigre, Pará, mirá, saludá es parte del programa «En la ruta a cero accidentes», ya lanzado por la firma sueca. Este es un plan a nivel global destinado a mejorar la seguridad en el transporte que ahora suma el programa específico para niños. En el mismo se trata de que los niños aprendan a moverse en entornos de mucho tránsito sin sufrir accidentes. Este proporciona una formación práctica y visual de los factores que deben tener en cuenta los niños a la hora de pasear por la calle. Con las tres palabras «mágicas» que le dan nombre, el programa se propone que los niños internalicen como moverse en situaciones donde hay tránsito. Para ello, es necesario que sepan que deben detenerse primero, luego mirar y evaluar el entorno. Y, por último, saludar al conductor para asegurarse que los haya visto. Esta interacción cordial entre el niño y el conductor, por sencilla que parezca, es considerada clave por los capacitadores de Volvo. El programa ‘Pará, Mirá, Saludá’ está basado en un curso que nació en 2004 y del cual, ya participaron más de 200.000 niños de 13 países. Más de 700 niños pierden la vida diariamente en accidentes de tráfico. Volvo se ha propuesto colaborar para reducir cifra, fiel a su compromiso con la seguridad.
71 Aniversario de Producción Argentina
El reciente 6 de septiembre, Mercedes-Benz Camiones y Buses celebró el 71 Aniversario del inicio de la producción de vehículos pesados en nuestro país. La celebración es motivo de orgullo para la propia empresa, pero también para todos los argentinos: su actividad está profundamente ligada al corazón nacional. Fundado en 1951, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio lleva el nombre del Quíntuple Campeón Mundial de Fórmula 1 y fue el primero fuera de Alemania. Además de eso, la presencia de Mercedes-Benz en nuestro país generó –y aún lo hace-, miles de puestos de trabajo y formó a otros tantos compatriotas. Desde la planta de Virrey del Pino y desde las aulas de su centro educativo, la actual Mercedes-Benz Camiones y Buses potenció las capacidades autóctonas. Actualmente, la planta celebra su 71 Aniversario produciendo camiones Accelo (con caja manual y automatizada) y Atego, para el transporte de cargas. Para el transporte de pasajeros, MB produce los chasis de buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático), carrozados en el país. Además de generar empleo nacional y desarrollar la cadena de valor, la unidad de Virrey del Pino es Polo Productivo del exitoso utilitario Sprinter. 71 Aniversario de producción e innovación Fiel a su concepto innovador, el Centro industrial Juan Manuel Fangio incorporó la línea de remanufactura REMAN de motores y cajas de velocidades para pesados. Con REMAN, los clientes de camiones y buses cuentan con piezas genuinas remanufacturadas, que agilizan los procesos de reparación aumentando la disponibilidad de los vehículos. Esto promueve el concepto de “Economía Circular”, que permite reducir costos con la garantía y calidad de Mercedes-Benz y, además, contribuir al cuidado del medio ambiente. La llegada de REMAN contribuye a reducir la contaminación con un servicio diferencial. En efecto, Mercedes-Benz Camiones y Buses es la única automotriz en argentina que cuenta con este servicio. Este 71 Aniversario de la planta industrial de Mercedes-Benz, es el primero de Mercedes-Benz Camiones y Buses desde que pasó a formar parte de Daimler Truck AG, a principios de año.
Andesmar está de estreno
Con la importación de once buses Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker, la firma mendocina Andesmar está de estreno del modelo más innovador del carrocero brasileño. Según lo comunicado por Marcopolo, las nuevas unidades serán destinadas a operaciones turísticas y a líneas interprovinciales en Argentina. «La receptividad de nuestros clientes es otra prueba del alto nivel de tecnología de la Generación 8”, señaló André Armaganijan, director de Negocios Internacionales de Marcopolo. La tecnología e innovación de los nuevos Paradiso G8 1800 fue muy bien recibida por el mercado brasileño y otros en donde opera Marcopolo. “Los G8 ya están funcionando en diferentes países de Sudamérica y ahora también en Argentina, uno de nuestros principales mercados en la región», agregó Armaganijan. Con una longitud total de 14 metros y un chasis Scania K 440B 6×2, el Paradiso G8 1800 DD tiene capacidad para 58 pasajeros. El Paradiso G8 permite albergar 46 en el piso superior (en asientos semi-cama), y 12 en el piso inferior, en asientos cama. Todas las ubicaciones cuentan con puertos USB, cinturones de seguridad retráctiles y portavasos. Las unidades están equipadas con sistemas de aire acondicionado Valeo CC430 P3 y de entretenimiento, con DVD y seis monitores, DPM (Dispositivo de Asiento Movil). Andesmar es cliente de Marcopolo desde 1998 y nació en 1967, poco después de que Guido Badaloni, su fundador, adquiriera el Expreso Campo Los Andes (ECLA). ECLA sentó las bases para la creación del Autotransporte Andesmar, que inicialmente realizó viajes entre Mendoza y Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires. Hoy, Andesmar está de estreno de los nuevos Paradiso G8 y crece en Argentina y Chile, prestado servicios para el transporte de pasajeros y la logística. Imagen: Divulgación Marcopolo
Agrale Argentina avanza con su bus eléctrico
A partir del regreso del Reino Unido de la unidad enviada desde Argentina, Agrale Argentina avanza con su bus eléctrico en una nueva etapa de pruebas. La unidad, producida en su planta de Mercedes y carrozada por Todobus en Lomas de Zamora, recibió el equipamiento eléctrico de la firma Equipmake. Dicha empresa británica, dotó a la unidad de un electric-powetrain (motor y baterias) de última generación, el cual fue testeado por la propia firma. Las pruebas se realizaron en circuito y en entornos urbanos. Ya en Argentina, el bus eléctrico será probado nuevamente en la planta mercedina. Concluida dicha etapa, Agrale Argentina cederá la unidad a una firma a definir, probablemente DOTA, que probará el bus en condiciones reales de trabajo. Terminada esa prueba, la empresa binacional tiene previsto comenzar con su producción en serie que, en principio, contarán con el equipamiento de la empresa británica. El proyecto de Agrale incluye la producción para proveer al mercado nacional, como también al de exportación. En ese sentido, Agrale ya exportó chasis a Europa. Los chasis enviados por Agrale al viejo continente serán equipados con carrocerías Doble Piso, que luego serán evaluadas por la autoridad del transporte de Londres. Con el regreso del chasis MT17.0Le, Agrale Argentina avanza para liderar un sistema de transporte urbano de pasajeros amigable con el medioambiente. La electrificación del transporte urbano, de carga y pasajeros, avanza en todo el mundo y Agrale Argentina está dando un paso importante hacia esa meta.
Casi un millón 800 mil km sin abrir
El motor Cursor 13 de FPT, que equipa a un IVECO Stralis modelo 2009, está cerca de completar un millón 800 mil kilómetros sin abrir. Su feliz propietario se llama Leopoldo Cardoso, un transportista paranaense que une dos veces por mes Curitiba con Bahía, en el norte brasileño. Cada viaje le demanda a Leopoldo un promedio de 10.000 kilómetros que le permiten comprobar diariamente la confiabilidad y robustez del impulsor de FPT Industrial. A lo largo de sus 13 años de vida, Cardoso se preocupó de realizar el mantenimiento correcto de su Stralis, siguiendo las indicaciones de fábrica. La tarea implicó el mantenimiento preventivo, las revisiones de rigor y cambios de aceite y filtros obligatorios, con repuestos y lubricantes recomendados por IVECO. Actualmente, el odómetro del IVECO Stralis marca exactamente 1.747.000 kilómetros, pisando casi un millón 800 mil productivos kilómetros. La cifra lograda por el Cursor 13 de FPT es todo un récord, pero también, una clara muestra de la durabilidad y eficiencia de sus motores. Cardoso elogia las virtudes del camión y su motor, pero también el hecho de haber confiado siempre su herramienta de trabajo a un concesionario oficial. Además de contar con el respaldo de IVECO a través del servicio postventa, Leopoldo remarca que la prevención le permitió mantener bajos sus costos operativos. Leopoldo también destaca la tranquilidad que le brinda el Stralis, el cual solo podría llegar a cambiar por un Stralis 380 similar al que conduce. En sus viajes, el transportista paranaense transporta paquetería hacia Bahía y regresa a Curitiba con fruta, con un peso promedio entre 17 y 20 toneladas.
Regresó el Scania Top Team
Luego de la obligada ausencia propiciada por la pandemia, regresó el Scania Top Team, la competencia que potencia las habilidades de los mecánicos de la marca. Esta competencia, que nació en Suecia en 1989, actualmente involucra a más de 70 países y 8.000 mecánicos de Scania que conforman 1.500 equipos. Top Team es una iniciativa de la marca del Griffin para elevar los estándares de calidad del servicio postventa en sus concesionarios oficiales. El pasado fin de semana se realizó en la sede de Scania Argentina la final correspondiente a nuestro país, que nuevamente se suma a la propuesta. En esta quinta edición –desde que Argentina participa-, ocho equipos afrontaron la competencia final que habilitó al equipo ganador a participar de la competencia regional. Finalmente, el equipo de mecánicos perteneciente al concesionario BAC Norte, bautizado “La Mudoneta”, resultó ganador de la instancia nacional del certamen. El segundo puesto quedó en manos de “Los Brujos del Griffin”, de Córdoba, mientras que el tercer puesto correspondió a “Los Menducos”, de la región Cuyo. Con este resultado, los mecánicos de BAC norte participaran de la competencia regional a realizarse también Buenos Aires a mediados del próximo mes de noviembre. De ella participarán los equipos ganadores de Argentina, México, Perú, Brasil, Colombia, Chile y Uruguay; los dos ganadores viajarán a Suecia para competir en la Final Mundial. Regresó el Scania Top Team con una novedad Por primera vez, la competencia tuvo un invitado especial. En efecto, el Instituto Tecnológico de Motores presenció y participó por primera vez de esta prueba. Los equipos debieron resolver problemas de toda índole. Desde resolución de fallas eléctricas de las unidades a realizar diagnósticos con los softwares de Scania. La ocasión también sirvió para que los participantes recibieran formación y capacitación en cuestiones como los procedimientos comerciales del área de servicios. “En Top Team los mecánicos demuestran el gran profesionalismo con el que desarrollan su trabajo”, señaló Enzo Pereyra, jefe del Centro de Capacitación de Scania Argentina. Además de alentar a sus mecánicos a superarse, con Top Team Scania busca potenciar “la importancia de trabajar en equipo, uno de los valores fundamentales de la marca”, concluyó Pereyra. En la última edición realizada, el equipo argentino ganó la final latinoamericana que finalmente los llevó a participar de la competencia en Suecia La Gran Final de esta nueva edición, se celebrará nuevamente en Suecia en abril de 2023, por una recompensa de 100.000 euros en premios.
Falta de camioneros: La causa impensada
La falta de camioneros es una problemática que se siente fuerte en Estados Unidos y en Europa, pero con diferentes características según los análisis. En Europa, las causas de la falta de camioneros pasan por las propias exigencias de la actividad, las cuales también se repiten en todo el mundo. Salarios, largas y extenuantes jornadas fuera de casa, problemas de salud y exigencias de las dadoras de carga, entre otros, merman la disponibilidad de profesionales. En USA, el mayor problema actual es el consumo de marihuana legal entre los conductores y la disparidad de las reglamentaciones en los diversos estados. Según los expertos, la legalización de la marihuana creó más dificultades para encontrar conductores profesionales libres de drogas. De acuerdo a lo investigado, las pruebas para acceder a la licencia profesional en la industria dejaron muchos conductores fuera del mercado laboral. También, las empresas transportistas comenzaron a hacer pruebas de cabello, ya que la marihuana permanece -en forma residual-, en el cuerpo durante muchos meses. Las estadísticas muestran que casi 80.000 camioneros son despedidos anualmente por el uso de marihuana legal. La problemática afecta a grandes y pequeñas empresas; por ello, los pesimistas auguran que para 2030 la cadena de suministros y logística se verá complicada. Para revertir esta alarmante situación, los expertos proponen sacar la marihuana de la lista de sustancias prohibidas. Según ellos, esto garantizaría que los camioneros que usan legalmente marihuana continúen en sus empleos y alentaría al uso responsable de la sustancia. También, consideran que muchos conductores jóvenes que usan la droga de forma legal y responsable, podrían calificar para obtener la licencia profesional. Fuente: iTrucker
Evaluarán las emisiones en el transporte
Por primera vez a nivel nacional, el INTA y Michelin Argentina evaluarán las emisiones de gases de efecto invernadero en camiones de carga. Dicho relevamiento permitirá cuantificar el comportamiento de los vehículos del transporte de cargas a través del sistema Flotas Conectadas de Michelin y en tiempo real. Esta alianza permitirá establecer una tabla argentina de emisiones, con el objetivo de avanzar hacia la neutralidad de carbono para el año 2050. El estudio investigará las emisiones GEI a través del sistema de Michelin, sobre el comportamiento de camiones y tractores (con semirremolque). La tarea implicará relevar unos 1300 camiones, midiendo datos tales como consumo de combustible, RPM, velocidad, distancia, tiempos y rutas, entre otros. Cada unidad monitoreada aportará información recolectada por Michelin Flotas Conectadas. Los datos serán enviados cada 90 segundos al servidor de Michelin. Como cada camión dispondrá de un identificador único (ID), los datos serán interpretados de acuerdo a detalles como marca, modelo, año, kilometraje y configuración. Evaluarán las emisiones con información diferencial La información recabada será individual y de vital importancia, ya que se podrá diferenciar terrenos llanos o de montaña, distancias y regímenes de marcha. Sobre esto último, por ejemplo, se tendrá en cuenta que por encima de las 3.000 RPM las emisiones de óxido nitroso se disparan exponencialmente. Esta “tabla argentina” de emisiones que se confeccionará será de acceso público, contará con información por corredor, antigüedad de camiones y tractores, entre otras variables. La misma estará discriminada por marca, potencia, antigüedad, rutas, y diferenciales como combinación de neumáticos, tipo de remolque, deflectores de aire y otros. Finalmente, las emisiones se relacionarán con el tipo de carga para determinar una huella de carbono por transporte y por unidad transportada. Así, se podrá determinar el impacto del transporte en la huella total del transporte de cargas en nuestro país. El convenio fue firmado por Carlos Parera, director Nacional del INTA; Eliana Banchik, presidenta de Michelin Argentina y Jorge Carrillo, director del Centro de Investigación en Agroindustria del INTA. “El estudio permitirá avanzar con datos concretos hacia la mitigación del cambio climático y trabajar sobre el calentamiento global”, indicó Parera. En tanto, Banchik resaltó que, “la idea es proponer un plan de acción para reducir el impacto ambiental, pero también mejorar la seguridad del chofer”. Toda la información permitirá conocer las emisiones reales del transporte, contribuir con la reducción de emisiones y adaptarnos a los efectos del cambio climático.