¿Obras de arte o camiones?
¿Obras de arte o camiones? Es la pregunta que se hace todo aquél que pueda cruzarse con alguna de las unidades de Henrik Guldager. Henrik es un transportista danés de 55 años que heredó de su padre, Jens Guldager, la pasión por los camiones y su empresa. Jens, fundó su próspera empresa en la ciudad de Halvrimmen, al norte de Dinamarca, hace 50 años, cuando Henrik era apena un niño. Aquél pequeño comenzó su romance con los gigantes de la ruta, pero recién comenzó a trabajar en la firma familiar cuándo cumplió los 18 años. Su pasión por la estética y la decoración de los camiones, nació un poco antes y con 17 años, participó de su primer Nordic Trophy. El Nordic Trophy es una competencia de camiones decorados que se realiza en la ciudad de Mjölby, Suecia, la cual Henrik ganó en siete oportunidades. Cada tres años, Henrik decora un vehículo nuevo. Actualmente, la mayoría de los once camiones que conforman la flota de Guldager está customizada. Los atractivos y muy elaborados diseños que lucen las carrocerías de sus camiones, también se reflejan en sus interiores. En las cabinas, se destaca el buen gusto y el lujo, con toques de color y equipamiento acorde a los poderosos camiones de su flota. “Mi primer decorado lo tuvo que llevar a un concurso un amigo mío porque yo aún no me había sacado la licencia”, señaló Henrik Guldager. La atención que reciben los camiones de Guldager en cada edición del Nordic Trophy, sorprende y Henrik responde a esas expectativas. Obras de arte, camiones y trabajo en equipo “Una gran pasión y un gran equipo. No puedes ganar si no tienes detrás al mejor equipo, el resultado final depende del grupo”, agregó Guldager. “También, se trata de hacer que el camión sea confortable. Con tantas horas dentro, es necesario que los conductores se sientan cómodos”, explicó Henrik. El negocio de los Guldager nació con el transporte de ganado y áridos, pero actualmente su principal actividad es el transporte internacional de contenedores Customizar camiones no es una tarea sencilla y el proceso puede llevar de 6 a 12 meses de trabajo, lo cual depende de la temática elegida. La tarea se realiza en equipo, y a partir de una idea consensuada, participan un decorador y los tapiceros, con la aprobación final de Henrik. En el proceso también toman la palabra tanto Ray Hill, el artista decorador, como la empresa Fl-Buur, quien se encarga de los interiores. Cuando comenzó con sus participaciones en el Nordic Trophy, Simo Riikonen era el responsable de la decoración, tarea que tuvo a su cargo hasta 2004. Actualmente, el equipo se encuentra trabajando en la nueva joya de Guldager: un homenaje al pintor holandés Piet Mondrian desarrollado sobre un nuevo Volvo FH. Fuente: solocamion.es
La nueva Renault Master está llegando
La nueva Renault Master 2023, fabricada en Brasil ya se presentó para el mercado del país vecino y pronto estará llegando a nuestro país. El lanzamiento se realizó el pasado 6 de enero y a simple vista, gracias su nuevo frontal, se muestra más robusta que su antecesora. Además, llega con interesantes actualizaciones para dar batalla en el mercado: más seguridad, tecnología y un nuevo motor, son sus principales novedades. Estos últimos cambios técnicos con un impulsor de nueva generación, le brindaron a la Master 2023 interesantes ganancias en cuanto a potencia y menor consumo de combustible. Su nuevo corazón es un motor de 2,3 litros con turbo VGT, 136 Cv a 3.500 rpm y 36,7 kgfm de torque a 1.500 rpm. Renault rediseñó la tapa de cilindros, las toberas de inyección, los pistones, el árbol de levas, el escape y el radiador con mayor capacidad. Con estos cambios, Renault logró 6 Cv más de potencia, un aumento del par motor del 16 % y un ahorro de combustible de hasta un 30 %. La estimación está tomada en ciclo urbano, con una autonomía brindada por un tanque de combustible de 100 litros de diesel y de Arla 20. La nueva Renault Master: rediseño y seguridad El diseño frontal de la nueva línea transmite robustez, luce una nueva parrilla vertical, enmarcada por faros con luces LED, y paragolpes envolvente. En su interior se destaca un nuevo volante, un nuevo instrumental que incluye una pantalla de 3,5 pulgadas para el ordenador de a bordo. La pantalla brinda información de consumo, velocidad media, autonomía y temperatura del motor. Como opcional ofrece un centro multimedia on una pantalla de 7 pulgadas. En términos de seguridad, la nueva Renault Master 2023 cuenta con más tecnología, como elementos y en todas las versiones. A saber: Control de estabilidad (ESP) Control de tracción (TCS) Sistema antivuelco (RMI) Control de carga adaptativo (LAC) Sistema de estabilización de viento cruzado (CWS) Asistente de arranque en pendiente (HSA) Trailer Traction Assistant (TSM) Previene la inestabilidad de la unidad remolcada. Extended Start Grip Assistant (EGD) Ayuda en terreno de baja adherencia. La versión furgón ofrece tres distancias entre ejes, desde los 3.182 mm hasta los 4.332 mm, con una capacidad de carga de hasta 1.522 Kg. En tanto, la versión chasis puede cargar hasta 1.740 kg y adaptar carrozados hasta 18 metros cúbicos. También, habrá una opción mixta de 6.198 mm de longitud y una altura de 2.492 mm. Por último, un minibús con 16 plazas disponibles. La nueva Renault Master llegará en el transcurso del presente año, aunque todavía Renault no ha precisado la fecha de su lanzamiento.
MARCOPOLO se alista para un nuevo bus
Marcopolo se alista para lanzar un nuevo bus, el cual está en plena fase de homologación para luego proceder a su lanzamiento oficial. Se trata del nuevo modelo Paradiso G8 1600 LD, el cual forma parte de la ya exitosa Generación 8, lanzada el año pasado. El nuevo modelo está en plena etapa de aprobación y se estima que será puesto en el mercado a partir del segundo trimestre de este año. La unidad, que puede ser producida con diferentes marcas de chasis en configuración 6×2, está pensada para brindar una mejor experiencia a pasajeros y conductores. Además, Paradiso G8 1600 LD promete un excelente rendimiento operativo en las líneas de media y larga distancia, como también para el servicio chárter. Mantiene las características de seguridad, comodidad y capacidad de equipaje, combinadas con la innovación y la tecnología que distingue a Marcopolo. «Hemos desarrollado todos los modelos 8 enfocados en la excelencia y en la máxima eficiencia operativa”, afirmó Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales de Marcopolo. Marcopolo se alista con comodidad y seguridad El nuevo producto incorpora todas las tecnologías y el diseño con el ADN de Marcopolo introducido en los otros modelos de la Generación 8. La parrilla delantera y el paragolpes más voluminoso, expresan la robustez y el uso de nuevas materias primas que aumentan la durabilidad de los componentes. Su nuevo diseño ofrece un coeficiente aerodinámico de sólo 0,379 y faros Full LED opcionales, los cuales son hasta 3,5 veces más eficientes. La nueva estructura aumenta la seguridad pasiva para el conductor y también, cuenta con Marcopolo Biosafe. Biosafe es una plataforma diseñada para hacer el transporte público más seguro contra virus y bacterias, a través de soluciones centradas en la bioseguridad. Siguen disponibles elementos opcionales como la desinfección del sanitario y del aire acondicionado mediante luz UV-C, acabados antimicrobianos y dispensers de alcohol en gel. Uno de los aspectos más importantes en el desarrollo del nuevo proyecto fue la seguridad y la accesibilidad, de conductores y pasajeros. La versión Low Drive ofrece una cabina rediseñada con un panel de instrumentos más bajo y un refrigerador en el lado izquierdo con toma USB. Una zona más grande en el lado derecho y una pared de separación acristalada, que mejora la visibilidad y mayor comodidad en la conducción. Esto se traduce en mayor seguridad. Además, ofrece una mayor apertura de la puerta y un nuevo panel de instrumentos superior en la cabina. También, en el nuevo Paradiso G8 1600 LD, todos los detalles apuntan a mejorar la experiencia del pasajero, facilitando su acceso y mayor comodidad termoacústica. Las butacas se enfocan en la ergonomía y el ambiente sigue el concepto biolight, que ajusta la iluminación interna de acuerdo a la hora del día. Los detalles Cabina del conductor diseñada para mejorar la conducción y la visibilidad, lo que se traduce en seguridad para conductores y pasajeros Mayor altura de la escalera interior y un nuevo pasamanos de apoyo, para mayor seguridad y accesibilidad al espacio de pasajeros Mayor espacio entre el asiento y el panel de instrumentos permite el acceso a la cabina a través de la puerta de servicio Abertura más grande para la cabina del conductor; Pared divisoria acristalada, con una nueva posición del panel de instrumentos, la cual proporciona visibilidad para el conductor y el auxiliar Refrigerador junto al conductor en el lado izquierdo, con USB Nuevo panel de instrumentos superior Maletero con tapas de apertura total Crédito de las imágenes: Divulgación Marcopolo
Fin del conflicto en la cordillera
Tras más de dos semanas de demoras en la frontera, se puso fin al conflicto que afectaba el tránsito de mercaderías hacia Chile. A lo largo de la difícil situación, más de 3.000 camioneros se vieron afectados por la medida sanitaria impulsada por el gobierno del vecino país. La noticia llegó en las últimas horas del sábado, cuando los Embajadores de Argentina y Chile sellaron un acuerdo que le puso fin al conflicto. Lo antedicho permitirá regularizar el tránsito del transporte de cargas entre ambos países, gracias a un Protocolo Adicional acordado entre ambos países. Dicho protocolo, adicional al propuesto inicialmente por el gobierno trasandino, fue firmado por los embajadores de Argentina, Rafael Bielsa, y de Chile, Nicolás Monckeberg. Fin del conflicto: Protocolo Adicional El mismo establece que mientras dure la pandemia por Covid-19, se determina el siguiente sistema de ingresos/testeos para el Paso Los Libertadores: Se solicita un examen PCR negativo, con un máximo de 72 horas de antigüedad a contar de la fecha y hora de la toma de muestra del test y su arribo al Paso. Quienes cumplan con esta condición no se les realizará Test de antígenos en el lugar. Aquellos que cuenten con PCR negativo mayores a 72 hs de antigüedad al arribo al Paso, se les realizará en forma aleatoria test de antígenos. Para ser válido, el PCR contener Código QR que permita verificar la información del documento, y ser verificable en la plataforma argentina SISA. Se aumentarán de 7 a 14 los puntos de control sanitario para camiones. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresó su satisfacción por el acuerdo alcanzado. Dicha entidad destacó la tarea de APROCAM, la entidad asociada que llevó adelante las gestiones ante funcionarios nacionales y provinciales de Argentina y Chile. “Destacamos el esfuerzo humano y económico que desplegaron los miembros de APROCAM para asistir a los choferes demorados”, dijo Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC. “Fueron dos semanas de trabajo mancomunado para transmitir a los funcionarios la gravedad de la situación y la necesidad de una urgente solución”, agregó Guarnieri.
Súper Constellation: 8×4 y 460 Cv
El Súper Constellation es un desarrollo conjunto de VW Camiones y Buses con BMB Mode Center, una firma de customización homologado por la marca. Este auténtico todo terreno fue desarrollado para operaciones fuera de carretera, y es actualmente el Constellation con mayor PBT y mayor capacidad de carga. Una versión limitada equipada con el mismo motor que equipa el 31.460, todo terreno, y el recientemente lanzado 25.460 6×2, para operaciones en ruta. Se trata de un impulsor MAN D26, que tiene una cilindrada de 13 litros, una potencia de 460 Cv y un torque de 2.300 Nm El motor está asociado a una robusta transmisión ZF TraXon, de 12 o 16 velocidades, relacionada para soportar las exigencias de las operaciones todo terreno. “Siempre estamos atentos a los deseos de nuestros clientes, ofreciendo un chasis rígido todo terreno Constellation, para trabajar en minería, construcción pesada o aplicaciones forestales”. Lo antedicho surge de las palabras de Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas de VWCO, quién resalta “la comodidad, robustez y economía de la familia Constellation”. Para este modelo, lanzado en Brasil, los ejes traseros ofrecen reducción de cubo, ideal para aplicaciones de alto rendimiento en transporte pesado fuera de carretera. El nuevo y exclusivo Constellation 41.460 8×4, dispone de varias opciones de distancia entre ejes, que van desde los 5.200 mm, hasta los 5.800 mm. Su peso bruto total de este 8×4 es de 41 toneladas y una capacidad máxima de tracción de 125 toneladas, desarrollado sobre un chasis rígido. Listo para las operaciones severas, esta nueva versión ofrece un mayor ángulo de ataque y un paragolpes metálico para evitar deformaciones y roturas. Para mayor seguridad, dispone de protector de radiador, y faros con protecciones extra, a través de las rejillas metálicas frontales incorporadas en el modelo. Súper Constellation por dentro En la cabina, el camión ofrece una butaca con cinturón integrado para el conductor, con suspensión neumática y ajustes en la posición del volante. Estas características garantizan más ergonomía, seguridad y comodidad en la conducción, sobre todo cuando se afrontan largas jornadas de trabajo en geografías difíciles. Dentro de sus opcionales, los clientes pueden elegir diferentes materiales para el acabado interior, tales como tapizados tejidos o material sintético. Esta última opción suele ser la más elegida, debido a la facilidad que ofrece para u limpieza y la menor retención de polvo. Exclusivo, y a pedido, el Súper Constellation cubre las necesidades del transporte todo terreno o fuera de carretera.
Río de las Vueltas incorporó tecnología bitren
Río de las Vueltas SRL incorporó un bitren Scania R 540, con el cual presta sus servicios a Cervecería y Maltería Quilmes. La nueva unidad tiene una longitud de 25 metros y un peso bruto total combinado (PBTC) de 75 toneladas. Con dicha configuración, Río de las Vueltas tiene capacidad de transportar 40 pallets, comparativamente con las unidades escalables (30 pallets) o las convencionales (26). El flamante bitren une la planta cervecera de Zárate con las ciudades de Rosario, Córdoba y Mar del Plata. En tal servicio, el Scania R 540 recorre mensualmente entre 12 mil y 14 mil kilómetros, logrando mayor eficiencia, menor consumo y menor impacto medioambiental. Gracias a esta nueva incorporación, Río de las Vueltas logó realizar una menor cantidad de viajes por producto transportado y lograr una mayor rentabilidad operativa. El Scania R540 está dotado de suspensión neumática en todos sus ejes, lo cual le brinda mayor confort y un menor impacto sobre el pavimento. Técnicamente, cuenta con toda la tecnología de Scania en materia de seguridad, tales como frenos ABS, EBS (sistema electrónico de frenado) y Scania Retarder. Río de las Vueltas a la vanguardia del transporte “El cliente nos requiere estar actualizados con el transporte, e ir hacia la escalabilidad, bitrenes y la sustentabilidad”, señaló César Palazo, gerente de la firma. Además del bitren, Río de las Vueltas cuenta con una flota de 44 unidades Scania, monitoreadas por el Sistema de Gestión de Flotas de Scania. El seguimiento se realiza desde el concesionario oficial Baisur, lo cual le permite a la firma tener un control minucioso de sus unidades. “El monitoreo de Scania nos ha servido para mejorar los costos operativos, la seguridad y ver hacia dónde ir al comprar nuevas unidades”, agrega Palazo. “En Río de las Vueltas Estimamos que, en los últimos dos años, hemos mejorado entre 12% y 15% los costos operativos”, concluyó el ejecutivo. “Con este bitren, seguimos avanzando con nuestros clientes hacia un menor impacto ambiental y menores costos operativos”, dijo Fernando Ríos, director de Ventas de Scania. Scania trabaja en conjunto con sus clientes hacia un transporte más sustentable, desde el desarrollo de sus productos hasta la experiencia de sus clientes. En tal sentido, Martina Chidiak, presidenta del Directorio de Baisur, agregó: “El enfoque de Scania y de Baisur es conocer las necesidades de nuestros clientes”. “Así, podemos darle un soporte personalizado en términos de asesoramiento, logística, capacitaciones y demás”, concluye la ejecutiva del concesionario oficial Scania. La estrecha relación entre Río de las Vueltas, Scania y Biasur sigue dando sus frutos, ahora también en la nueva etapa de la tecnología bitren.
Remolques: Las claves de su recuperación
La industria de los remolques en Argentina comenzó con su robusta recuperación, luego de la obligada crisis que planteó la pandemia del Covid-19. Aunque algunas empresas no pudieron superar el freno de marzo de 2020, la industria del remolque cerró el 2021 con un excelente número de patentamientos. Si bien la mayor parte de las empresas de esta industria son PyMes, lo cierto es que tienen una fuerte presencia en la industria metalúrgica. Con nuevos protocolos de trabajo y renovados sistemas productivos, la industria nacional logró capear el temporal y tomar nuevo impulso. De la mano del decreto 32/2018, más conocido como “escalabilidad” la industria logró una recuperación superior al 40% y patentar más de 11.500 remolques. “El transportista argentino tiene claro que es un buen momento para invertir”, dice Mariano Spinosa, gerente de CAFAS, la Cámara que agrupa a los fabricantes nacionales. “Renovar unidades es lograr un transporte más eficiente, seguro y rentable”, agrega el representante de la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques. Además del decreto, el factor dólar colaboró para que aquellos que dispusieron de capacidad de ahorro, se vuelquen a renovar y mejorar sus unidades. También, el crédito disponible en la actualidad, sirvió para potenciar la recuperación del sector que, normalmente, patenta anualmente una media de 10.000 vehículos. “El boom de este año fue el acoplado de 4 ejes, que de la mano del agro tuvo una alta demanda”, nos explica el ejecutivo. (ver nota) “Las unidades escaladas en general significaron el 80 % de los patentamientos. Su mayor capacidad ofrece un rápido retorno de la inversión”, nos agrega Spinosa. Remolques más modernos y mejor producidos La Cámara que agrupa a los fabricantes de remolques, es un pilar de gran relevancia en el crecimiento y desarrollo de la actividad. En efecto, CAFAS no solo es un nexo con las autoridades, sino que también, ofrece un perfil técnico que mantiene a sus asociados permanentemente actualizados. CAFAS está integrada por el 85% de los fabricantes argentinos que, en buena parte y desde hace varios años, se volcaron a mejorar sus procesos. “La robótica ya está instalada en varias de nuestras industrias, eso significa procesos productivos más eficientes y mejores productos”, dice Spinosa. Con nuevas formas de producción, la mayor exigencia de los transportistas se ha visto satisfecha con mejores productos y mayor calidad de terminación. Actualmente, el parque de remolques tiene una obsolescencia de más de 20 años y se estima que más de 150.000 unidades deberían ser renovadas. En estos tiempos, los dadores de carga y especialmente las logísticas que están a la vanguardia de la actividad ayudan a traccionar la renovación. A principios de año, se prorrogó la incorporación del sistema de frenos ABS-EBS para los vehículos de hasta 45 Tn y del ESC. La misma se estableció, en un cuadro Anexo a la Resolución SGT 1/2022, debido a las dificultades de provisión de estos componentes importados. Tal medida obedece a que representaría una abrupta demanda adicional a la normal. Con tiempo, la implementación de la medida no ocasionará mayores inconvenientes Un problema que preocupa a CAFAS son las demoras en la tramitación de las Licencia de Configuración de Modelos (LCM). Esto sucede en el inicio de la gestión –con dos únicos laboratorios habilitados-, y luego en el INTI y en la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial. Luego también, se han visto demorados los expedientes de homologación, lo cual acarrea serios problemas a quienes no acceden a sus LCM. Renovar unidades es una política que se impone en función de una mayor seguridad para el transporte, pero también de eficiencia y rentabilidad. “Creemos que, si todo marcha como hasta el momento, en el 2022 tendremos una demanda sostenida para nuestra industria”, concluye Mariano Spinosa. Créditos disponibles para remolques Además de ser un nexo fundamental de la industria del remolque con las autoridades, CAFAS también opera en la obtención de herramientas de financiación. Esta labor, imprescindible para el sector, permitió establecer un convenio con el BICE y luego con Banco de la Provincia de Buenos Aires. Tales herramientas están disponibles para acoplados y semirremolques, en la modalidad de leasing, pero los montos asignados fueron rápidamente absorbidos por el mercado. En tanto, el Banco de la Nación Argentina ofrece líneas aptas para el sector- las clásicas prendarias-, las cuales se utilizan mayormente en la actualidad. Todas las alternativas de crédito para la industria
Test: ¿Cómo funciona el Volvo Eléctrico?
Por primera vez, Volvo Trucks realizó un test internacional que permitiera comenzar a conocer y también entender, la nueva tecnología de la casa de Gotemburgo. El test realizado en Alemania, se concretó en condiciones operativas reales, con un Volvo FH Eléctrico y el prestigioso periodista especializado Jan Burgdorf al volante. La unidad utilizada dispone de 490 kW de potencia continúa y un PBC de 40 toneladas que sirvió para recorrer el trazado de 343 kilómetros. Dicho recorrido, llamado la ruta verde de los camiones (Green Truck Route), ofrece un variado circuito compuesto por autopistas, terrenos accidentados y rutas estrechas. Este campo de pruebas es utilizado habitualmente por diferentes fabricantes de nivel mundial, para probar sus unidades en una amplia gama geográfica. Totalmente cargado, el Volvo FH con cero emisiones de gases superó la autonomía prevista por el fabricante y dejó una grata impresión para su tester. El periodista alemán quedó satisfecho por el funcionamiento del Volvo FH Eléctrico, el cual consumió un 50% menos de energía que su homólogo diésel. «Conducir este camión es tan ágil, o incluso más, que un diésel. Los conductores se sorprenderán de lo fácil que es conducirlo”, señaló Burgdorf. En este primer test realizado de un Volvo eléctrico de larga distancia, el camión mantuvo un promedio de 80 km/h durante todo el recorrido. La unidad totalmente cargada obtuvo una performance similar a la del Volvo FH a diésel, equipado con el paquete de ahorro de combustible I-Save. “Sorprende lo silencioso que es y de lo bien que responde. No hay ningún tipo de vibraciones», agregó Jan Burgdorf. Esta primera prueba independiente de eficiencia energética, arrojó un consumo de energía de 1,1 kWh/km, con una autonomía de 345 km con una sola carga. Un test que superó las expectativas «Estos resultados demuestran que es posible recorrer hasta 500 km en una jornada de trabajo, con una breve recarga”, señaló Tobias Bergman, de Volvo Trucks. El test superó las expectativas de la propia terminal sueca, cuyo objetivo es que sus vehículos eléctricos ayuden a la conservación del medio ambiente. En tal sentido, Volvo Trucks espera que sus camiones eléctricos representen la mitad de sus ventas de camiones en 2030 y, en 2040, el 100%. «La línea motriz eléctrica es muy eficiente, lo que convierte en una herramienta muy potente para reducir las emisiones de CO2», agregó Bergman. «Estamos comprometidos con el Acuerdo de París sobre el cambio climático. Nuestra gama eléctrica es una prueba muy clara de ello», concluyó el ejecutivo. Los objetivos del acuerdo parisino son muy claros y Volvo Trucks trabaja para reducir el impacto medioambiental del transporte de cargas en ruta. Los datos del Test, el FH Eléctrico y la gama eléctrica Peso Bruto Combinado: 40 toneladas Velocidad media: 80 km/h Consumo de energía: 1,1 kWh/km Capacidad de la batería: 540 kWh Potencia de salida: 490 kW de potencia continua Distancia total de la pista de pruebas: 343 km Autonomía total con una carga: 345 km El Volvo FH Electric probado puede recorrer hasta 500 km con una recarga rápida. Volvo Trucks tiene una gama de seis camiones totalmente eléctricos diseñados para cubrir diversas aplicaciones. Los modelos Volvo FH, FM y FMX Electric tienen un PCI de hasta 44 toneladas. Las ventas están en curso en Europa y la producción comenzará en la segunda mitad de 2022.
IVECO se independizó
IVECO se independizó del Grupo CNH Industrial para formar a nivel global IVECO Group, y focalizarse específicamente en el segmento de vehículos comerciales. Ahora, IVECO y FPT Industrial, conforman el nuevo grupo industrial, conformando dos empresas de tamaños similares, aunque con focos de especialización diferentes. Unidas bajo una misma bandera, IVECO y FPT Industrial, como Iveco Group, conforman una estructura moderna, ágil y flexible, que fue presentada en nuestro país. La nueva estructura nace para responder con mayor velocidad y capacidad innovadora a los cambios que se están produciendo en el mundo de la movilidad. Con el lanzamiento de IVECO Group Argentina, también se presentó su nuevo presidente, Santos Doncel Jones, un profesional de larga trayectoria en la industria automotriz. En su presentación, el ejecutivo señaló: “con energía renovada y una estructura, ágil, flexible y moderna, se inicia una nueva etapa para Iveco y FPT”. Al respecto, agregó: “continuaremos buscando siempre entregar las soluciones de transporte más eficientes para superar día a día la expectativa del cliente”. Por razones protocolares ante el Covid-19, Doncel Jones participó virtualmente de la presentación, la cual estuvo a cargo de Francisco Spasaro y Justo Herrou. Sobre el futuro del grupo a nivel mundial, Spasaro destacó que el eje industrial y comercial ya está puesto en el desarrollo de tecnología sustentable. En ese sentido mencionó la alianza con Nikola -fabricante de vehículos eléctricos pesados (ver nota)-, y su apuesta en la implementación del gas natural. “Es una energía más sustentable que el diésel, tanto desde el punto de vista económico como ambiental”, destacó el Director Comercial. “La Argentina tiene experiencia, disponibilidad del recurso y de la red de suministro, motivo por el cual estamos apoyando a nuestra línea Natural Power”, agregó. IVECO se independizó y continúa liderando Concluido el 2021, IVECO volvió a liderar las ventas de camiones de más de 16 toneladas, consiguiendo un récord de 12 años consecutivos al tope. De tal forma, IVECO logró una participación de mercado histórica del 38,6 por ciento, con el IVECO Tector como el camión más vendido del año. Al éxito del camión de fabricación nacional, también se suma la performance de la otra marca del IVECO Group: FPT Industrial. El fabricante de motores trabajó durante el 2021 con tres turnos diarios, exportando el 80% de su producción y alcanzando los 100 mil motores manufacturados. Como corolario de la presentación de IVECO Group Argentina y su nuevo presidente, Spasaro hizo mención a la nueva visión global del flamante Grupo. IVECO enfocó su actividad en el liderazgo del futuro de la movilidad con una visión muy asociada a la sustentabilidad. Con ello legarán nuevas tecnologías y con ellas, el desarrollo de un autobús autónomo para 2025, en asociación con la empresa de software Easy Mile. También, y ya para el 2027, la asociación con el proveedor global de tecnología de camiones autónomos Plus A. En tiempo presente, se mencionó la asociación con Amazon para la tecnología Driver Pal (ver nota), la cual ya está disponible en Europa. Esta nueva etapa se construye sobre los cimientos de marcas sólidas, potenciadas por una plataforma que promoverá el crecimiento y la innovación. Como resumió el presidente de la marca, “vamos a redoblar el foco en el cliente, con energía renovada”.
Mercedes-Benz sigue en la cima
Mercedes-Benz sigue en la cima de los rankings de ventas. Al cierre del 2021, la marca alemana resultó líder en buses, camiones livianos y Sprinter. Aunque hace 11 años que Mercedes-Benz sigue con su tradicional liderazgo en el negocio de buses, ahora con un registro de ventas de 2800 unidades. Lo antedicho resulta más significativo por concretarse en plena pandemia de Covid-19, en un sector que se vio fuertemente afectado por las restricciones protocolares impuestas. En ese marco, aun así, Mercedes-Benz incorporó mejoras en la seguridad de sus buses de larga distancia y, además, su innovador eje trasero directriz (ver). Por otra parte, Mercedes-Benz Camiones & Buses logró nuevamente consagrarse como la empresa Nº1 en patentamientos de camiones livianos con su nuevo Accelo. La marca consiguió un 56% del market share (participación de mercado), en un competitivo segmento donde el Accelo mostró su eficiencia en la logística urbana. Además de su gran performance en materia de ventas, la marca concretó un importante paso en materia de sustentabilidad dentro de nuestro subcontinente. Para ello, presentó el primer chasis eléctrico para buses, el cual comenzará a producirse a fines del 2022 en la planta de Sao Bernardo, Brasil. También, en 2021, la marca presentó la quinta generación Actros, con los nuevos 2045, 2548 y 2651, y celebró los primeros 25 años de éxito. Como broche de Oro, cerró el año con el Axor 2544 LS/31 al tope de ventas en el segmento pesado, con 399 unidades comercializadas. Mercedes-Benz sigue liderando con Sprinter Con más del 50% de participación de mercado, Sprinter sigue liderando el ranking de ventas al tiempo que celebra 25 años de producción nacional. Mercedes-Benz sigue consolidando su liderazgo, manteniendo las virtudes que llevaron a la cima a la Sprinter y, además, la catapultaron como producto de exportación. En efecto, su enorme versatilidad posicionó a Sprinter al tope, una virtud sustentada también en su robustez, confiabilidad, eficiencia y seguridad. Su variada gama de versiones que van desde el tradicional furgón al exitoso minibús, se completa con opciones especialmente carrozadas y homologadas por la marca. Así, Mercedes-Benz satisface las necesidades de sus clientes locales y del exterior, ofreciendo soluciones acordes a las más diversas aplicaciones. El sostenido éxito de Mercedes-Benz en la mayor parte de los segmentos en que participa, se enmarca en un año de celebraciones. Mercedes-Benz cumplió sus primeros 70 años de presencia productiva en Argentina, los cuales también celebra con el primer lugar en patentamientos de autos de lujo. Un logro alcanzado en varias oportunidades, ahora con un variado y completo portfolio de opciones de compra, entre los que se destacan dieciséis modelos AMG.