Expoverde adquirió mochilas GNC
Expoverde adquirió seis mochilas GNC para equipar a sus camiones de la gama Green Efficiency de Scania, con la finalidad de dotarlos de una mayor autonomía. Dedicada al transporte y logística, la firma cuyana también produce “hortalizas de hoja”, siendo proveedora de grandes cadenas de supermercados de nuestro país. Coincidente con su nombre y sus productos, el transporte y la logística también está sustentada en la sustentabilidad de todas sus operaciones. Sus vehículos Green Efficiency, ahora con mayor autonomía, reducen las emisiones contaminantes de sus operaciones y también, importantes ahorros de combustible. “Estamos realmente comprometidos con el cuidado del medio ambiente, en nuestra producción no utilizamos conservantes ni agroquímicos”, explicó Marcelo Martín, socio gerente de la empresa. “Tenemos 44 tractores Scania, nueve de ellos propulsados a GNC, los cuales nos permiten un ahorro del 45% en comparación con el diésel”, agregó. Las nuevas mochilas GNC garantizan un 50% más de autonomía a los camiones de la línea Green Efficiency, con más de 110 m3 de capacidad. Se presentaron oficialmente en la pasada edición de Expoagro, con la posibilidad financiera del leasing, una opción utilizada por Expoverde para su adquisición. También, Scania le brinda a Expoverde servicios de reparación y mantenimiento para toda la flota, junto a las opciones financieras de Scania Credit. Gracias a estas opciones, Expoverde adquirió las nuevas mochilas que le permiten ahorrar combustible, contribuir al medioambiente y cubrir mayores distancias con sus servicios sustentables.
Con menos trabajo los aumentos no ceden
Con menos trabajo para el transporte, los costos no ceden: aumentaron un 2,71% en septiembre y un 75,5% en lo que va del 2024. Los antedicho surge del Índice de Costos del Transporte, elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. Este Índice mensual, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, también revela un incremento del 185,2% en los últimos doce meses. Los menores incrementos en los últimos meses 2,45% (mayo), 4,66% (junio), 4,23% (julio) y 3,28% (agosto), se justifican con el diferimiento de impuestos específicos a los Combustibles. Gracias a esta decisión se moderaron los mayores incrementos en el gasoil, el insumo más importante en la ecuación de los costos de la actividad. El estudio de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país. Al cierre de septiembre y con menos trabajo, los rubros que más aumentaron fueron Costo Financiero (5,10%), Peajes (4,54%) y Personal-Conducción (4,09%). En el transcurso del año, Peajes se constituye como el rubro de mayor aumento del Índice con una suba acumulada de 321,5%. También, se destaca la suba de Combustibles (2,30%), Reparaciones (2,87%) y Gastos Generales (3,71%), este último con variaciones de los precios mayoristas en servicios y alquileres. Luego, se ubican Seguros (+1,55%) y Neumáticos (0,37%), en un segmento caracterizado por la ralentización del mercado, mientras que Material Rodante presentó una disminución (-0,26%). Por último, Patentes, que se mide de forma anual, y Lubricantes, no mostraron variaciones con respecto a agosto.
Pronto: Nuevo Volvo FH 2025
A poco de ser lanzado oficialmente en Europa, pronto llegará al mercado Latinoamericano el nuevo Volvo FH 2025, un camión más productivo y eficiente. En efecto, el nuevo Volvo FH trae consigo importantes innovaciones que aumentan la productividad, el confort del conductor y el consumo de combustible. Una de sus principales novedades es el mejorado sistema I-See que, además de controlar el camión en subidas y bajadas, ahora anticipa curvas y rotondas. Antes estos obstáculos, el sistema cambia automáticamente de marcha para optimizar el rendimiento energético del camión y brindar mayor seguridad durante el viaje. También, dispone de nuevos retrovisores con cámara que, reduciendo la resistencia aerodinámica, aportan una importante reducción del consumo, además de aumentar la visibilidad. Del mismo modo, aportan a la seguridad operativa, ya que los monitores internos no se ven afectados por el viento, la lluvia o la suciedad. Otra innovación es la monitorización de la presión y temperatura de los neumáticos, con indicaciones en tiempo real para conductores y gestores de flotas. En el exterior, el nuevo Volvo FH ganó modernidad en su diseño, con una nueva identidad de marca en los emblemas de modelo, potencia y logo. En cuanto a seguridad, se mejoró la Alerta de Colisión con Frenado de Emergencia, con nuevos radares frontales y laterales que detectan vehículos, ciclistas y peatones. Este sistema de alerta para el conductor emite avisos visuales y sonoros, activando el frenado de emergencia si fuera necesario. También, el Sistema de Prevención de Colisiones Laterales recibió mejoras y ahora puede advertir sobre peatones o ciclistas cuando el camión toma una curva. Pronto llegará a Sudamérica el nuevo Volvo FH 2025, un camión más productivo, eficiente, seguro y confortable, que conserva los atributos tradicionales de la marca.
Camión Internacional del Año 2025
Por décima vez en su rica historia, Mercedes-Benz Trucks logró el premio más importante de la industria pesada: Camión Internacional del Año 2025. El preciado galardón fue otorgado por un jurado integrado por periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos, que consagraron al eActros 600. En su evaluación, el jurado elogió el innovador concepto tecnológico de este camión de larga distancia, que se destacó claramente sobre otras tradicionales marcas. Además de su concepto, el jurado resaltó su moderna tecnología de propulsión, alta eficiencia energética y su autonomía de 500 kilómetros sin recarga intermedia. Los periodistas pudieron comprobar estas virtudes luego de participar del «eActros 600 European Testing Tour 2024», un viaje a través de 22 países. Este ensayo, totalmente eléctrico, se desarrolló sobre un recorrido de más de 15.000 kilómetros, con un peso bruto combinado de 40 toneladas. Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks, recibió el premio “Camión Internacional del Año 2025” en un acto realizado en Hannover (Alemania). La entrega se realizó en el marco de la IAA Transporte 2024, la exposición mundial más importante de la industria pesada. El premio fue entregado por Gianenrico Griffini, presidente del jurado, quién resaltó que el eActros 600 es “un camión apto para una amplia gama de aplicaciones de larga distancia». «Estamos orgullosos y emocionados de que el jurado haya seleccionado nuestro eActros 600 como ‘Camión Internacional del Año 2025’”, dijo la ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks. “Casi todos los miembros del jurado probaron el eActros 600, por lo que han tenido la oportunidad de experimentar el rendimiento del camión”, agregó. Fundamentos para consagrar al Camión Internacional del Año Según el reglamento, el título se concede al camión que más ha contribuido a las innovaciones en el transporte en eficiencia, emisiones, seguridad, dinámica y confort. Los periodistas que participaron en el eActros 600 European Testing Tour 2024 también elogiaron la avanzada aerodinámica de la nueva cabina de conducción ProCabin. También, resaltaron el rendimiento de la cadena cinemática, su suave aceleración y el entorno de trabajo sin vibraciones con los distintos programas de conducción. Mercedes-Benz Trucks desarrolló un nuevo eje eléctrico, diseñado para 800 voltios, con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades, específico para larga distancia. Además, el eActros 600 incorpora el sistema de control de crucero y transmisión Predictive Powertrain Control (PPC), específicamente adaptado a la propulsión eléctrica. El PPC tiene en cuenta automáticamente la topografía, el trazado de la ruta y las señales de tráfico para lograr una conducción altamente eficiente. Desde la introducción del premio Camión Internacional del Año en 1977, Mercedes-Benz Trucks ha ganado el título diez veces en total.
Nuevos caminos para IVECO
Con su presentación en la reciente exposición IAA Transportation 2024 realizada en Hannover (Alemania), reforzó los nuevos caminos que afronta en su desarrollo. En esta traza, la compañía avanza camino la descarbonización del transporte con su amplia oferta multienergética de productos y servicios. Además, IVECO presentó su debut en el segmento de vehículos comerciales livianos-memdianos de entre 2,5 – 3,5 t con el nuevo chasis cabina eléctrico eMoovy. Además del eMoovy, un vehículo comercial ligero eléctrico desarrollado con Hyundai, IVECO presentó el S-eWay Rigid, un camión pesado de cero emisiones. En su stand, IVECO expuso su gama de productos impulsados a HVO, gas natural, baterías eléctricas e hidrógeno, fruto de su estrategia por la descarbonización. Por su parte, en Argentina, IVECO continúa desarrollando el gas natural como energía alternativa, por su adaptación al mercado y a la matriz energética preponderante. Con este recurso natural en el país, el ahorro en combustible alcanza el 50%, y el costo total de propiedad se reduce en un 20%. De tal forma, el Gas Natural se muestra como una opción altamente rentable y sustentable para el transporte comercial. Los nuevos caminos de IVECO están impulsando una constante evolución y expansión de su portfolio, ofreciendo de tecnologías de propulsión hacia las cero emisiones. La visión de la marca también está respaldada por la innovación, para ofrecer rentabilidad empresarial, bienestar para el conductor y soluciones para todas las aplicaciones. En esta estrategia, IVECO prioriza tres territorios: multienergía, vehículos definidos por software y conducción autónoma. Además de los nuevos S-eWay Rigid y eMoovy, IVECO también presentó sus desarrollos en tecnología de hidrógeno, con el prototipo de un S-Way. Nuevos caminos, nuevos camiones El nuevo IVECO S-eWay Rígido fue diseñado para flexibilidad y versatilidad, con una selección de modelos, cabinas, suspensiones y distancias entre ejes. También, ofrece la disponibilidad de 4, 5 ó 7 baterías en diferentes disposiciones que permiten configuraciones para todas las aplicaciones. Con estas opciones y una autonomía de hasta 400 km –más una capacidad de carga rápida de hasta 350 Kw-, ofrece soluciones para aplicaciones urbanas y regionales. En tanto, el nuevo eMoovy es un chasis-cabina eléctrico del segmento medio de 2,5t – 3,5t, y destaca por su notable resistencia, robustez y versatilidad. La cabina, fabricada por Hyundai, establece nuevos estándares en la vida a bordo, ofreciendo confort y funcionalidad. El eMoovy “se conduce como un auto y trabaja como un camión”, ofreciendo una solución profesional de cero emisiones y adaptada a cada aplicación.
VW Camiones y Buses seguirá creciendo en México
Este año, VW Camiones y Buses seguirá creciendo en México, el primer país en recibir una fábrica de la marca fuera de Brasil. Para celebrar dos décadas de producción en tierra azteca, VW abrió nuevo centro logístico de repuestos y accesorios para eficientizar la operación postventa. El objetivo es aumentar aún más la satisfacción de los clientes, que ya adquirieron alrededor de 35 mil camiones y buses Volkswagen y MAN. “México es hoy nuestro segundo mayor mercado y ese resultado se debe a nuestra fábrica local y a nuestra proximidad”, dijo Roberto Cortes. El presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus mundial, luego aseguró: “Cuando miramos para el futuro, México es fundamental”. La nueva inversión con la que VW Camiones y Buses seguirá creciendo, busca agilizar la distribución de repuestos a los concesionarios en todo México. El nuevo centro logístico integra operaciones dentro de la fábrica de la automotriz ubicada en la ciudad de Querétaro, donde produce camiones y buses Volkswagen. La inauguración se enmarca en la estrategia de reforzar toda la estructura de posventa, que pasa por nuevos contratos de mantenimiento, asistencia y reparación. VW también ofrece ProfiDrive, una capacitación que incentiva a lograr una mayor formación de los conductores profesionales, mientras amplía su red de concesionarios. Volkswagen Camiones y Buses inició sus operaciones en México hace 20 años en la ciudad de Puebla y en 2010, comenzó a fabricar sus productos en Querétaro. La producción, que inicialmente estaba restringida a cuatro modelos, ahora cuenta con más de 15 opciones y se prepara para lanzar el portafolio Euro 6. Para hacer frente a estas expansiones, VWCO invierte continuamente en la modernización de equipos y tecnología de punta.
FADEEAC rechazó las nuevas medidas para el transporte
La FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), rechazó el Decreto 832/24, reglamentario de la Ley N° 24.653. Según la entidad, “Esta medida, lejos de reducir los costos operativos como asegura el ministro Sturzenegger, pone en grave riesgo la seguridad vial”. Al mismo tiempo, el comunicado de la entidad agrega que “fomenta prácticas que podrían incrementar la siniestralidad en las rutas del país”. “Es una irresponsabilidad pensar que eliminar la obligatoriedad de la capacitación y el examen psicofísico hará más competitivo al sector”, dijo Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FADEEAC. “Lo único que logra es generar más inseguridad en rutas que ya están destruidas. Este decreto no baja costos, sólo aumenta los riesgos”, agregó. “La seguridad vial debe ser la prioridad, no una moneda de cambio en un juego de falsa austeridad», prosiguió Rivero. «El texto y los considerandos de la norma dejan en claro que este cambio no está vinculado a la reducción de costos en el sector”. “Los únicos que estarán contentos con esta medida son los que buscan evadir responsabilidades, el ‘truchaje’ del transporte de carga”, expresó el dirigente. “Aquellos que siempre encuentran un recoveco para no cumplir lo que corresponde», comentó a continuación. Contrario a las afirmaciones oficiales, el decreto no representa una disminución significativa en los costos del sector. En lugar de esto, abre la puerta para que transportistas irresponsables eludan los requisitos esenciales, como la capacitación de los choferes y los exámenes psicofísicos. Todos ellos, elementos clave para asegurar que los conductores estén debidamente capacitados. FADEEAC rechazó la medida y abogó por la Seguridad Vial Al respecto, se agregó: “Lo más grave es que esta medida es una trompada a la seguridad vial”. “Al permitir que la capacitación y el examen psicofísico sean voluntarias, se incrementará la siniestralidad y, por lo tanto, el costo de los seguros”. “Es una actuación inconveniente que sólo vende bien para el sector informal». La LiNTI tiene dos componentes esenciales: el examen psicofísico y la capacitación teórico- práctica de los conductores. La evaluación psicofísica se realiza en cualquier institución de salud habilitada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). En tanto, la capacitación teórico-práctica está a cargo de Formadores de las cámaras empresarias del transporte que integran diferentes Federaciones. FADEEAC, por medio de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), realiza dichas formaciones. Los cursos se dictan en 89 Unidades Evaluadoras distribuidas en todo el país, y en la sede de Escobar. El sistema cuenta con más de 200 aulas-taller, y más de 230 Formadores que desde 1992 han dictado más de cuatro millones de capacitaciones. Para ello cuenta con simuladores de camión de última tecnología y desarrollo propio cuyo conocimiento se exporta a países de Latinoamérica. Este sistema ha sido clave para garantizar que los conductores estén preparados para enfrentar los desafíos de una actividad en constante cambio. Llamado al diálogo constructivo FADEEAC hace un llamado al Gobierno para que enfoque sus esfuerzos en resolver los problemas que realmente afectan los costos del transporte. Las autoridades de esta Federación están a disposición de las autoridades a los efectos de trabajar en coordinación tal como lo estipula el art. 5 inciso L) de la ley de cargas N° 24.653. En lugar de preocuparse por eliminar la capacitación, cuyo costo representa sólo el 0,3% del salario anual de un chofer, el Ministro debería enfocarse en eliminar la duplicidad de certificaciones. Por ejemplo, cuando un transportista decide colocar/cambiar un tanque de combustible u otros cambios, certificaciones dispuesta por Disposición 1/2022 de la Subsecretaria de Transporte Automotor. Estas certificaciones arrancan en $250.000 o $300.000 dependiendo de la jurisdicción, o el costo de las multas por acarreo, que hoy ascienden a $600.000. También, ocuparse de los exorbitantes aumentos en los peajes de los corredores viales que tuvieron un incremento de 300% con rutas en pésimo estado.
RUTA y LiNTI, ¿un cambio positivo?
Mediante un decreto presidencial, el Presidente de la Nación redefinió los alcances del RUTA (Registro Único del Transporte Automotor) y de la LiNTI. Dicho decreto, publicado ayer en el Boletín Oficial de la República, entrará en vigencia a partir de los 60 días de su publicación. En lo que respecta a la inscripción en el RUTA, el Artículo 17 bis declara que la inscripción en el mismo será electrónica, declarativa, gratuita y no presencial. También y de tal forma, según el nuevo artículo 4 del Anexo I del Decreto N° 1035/02, únicamente será exigible la siguiente documentación: a) constancia de inscripción en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) en formato digital o físico. b) constancia de realización de la revisión técnica obligatoria, la que se acreditará mediante la oblea que deberá ser adherida en el parabrisas. c) Licencia Nacional de Conducir vigente para el tipo de vehículo que conduce. d) documento de transporte, carta de porte o guía, de conformidad con lo establecido en la Ley Nº 24.653. En caso de transporte internacional la documentación determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios. e) cédula de Identificación del Automotor. f) constancia física o digital de la contratación y vigencia de los seguros obligatorios. g) en los casos de vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentación específica exigida por la normativa vigente en la materia. h) en los supuestos en que el tránsito requiera de un permiso especial de circulación, el instrumento que acredite la concesión del referido permiso. La verificación del cumplimiento de los requisitos enumerados en este artículo queda reservada a la Autoridad de Aplicación. Ninguna autoridad provincial, municipal o de la CABA podrá exigir el cumplimiento de otros requisitos a los transportistas afectados al presente régimen. RUTA: Redefinición del transporte de cargas También, el nuevo artículo 5° del Anexo I del Decreto N° 1035/02, determina que el transporte cargas se entenderá desde los 3.500 kilogramos de capacidad de carga. En el caso de los acoplados o remolcados, este se determinará a partir de 750 kilogramos. Quedan excluidas las casas rodantes remolcadas o autopropulsadas. Con esta iniciativa, no será exigible el RUTA y la LiNTI, a conductores de pick-ups o furgones, una medida muy bien tomada por las terminales automotrices. Dentro de 60 días (59 para mejor decir), no será necesario tramitar la LiNTI y con solo la Licencia de Conductor se podrá comandar un camión. La nueva normativa nada dice de la capacitación que hasta ahora era obligatoria, ni de los exigentes exámenes físicos, muchas veces cuestionados. En nuestra opinión, estos deberían seguir siendo obligatorios, atentos especialmente a las enfermedades “silenciosas” (diabetes, hipertensión, obesidad, etc), que sufren los profesionales. Del mismo modo, consideramos imprescindible la capacitación de los profesionales del transporte de cargas, un bien que hace a la seguridad de toda la comunidad. Si bien es aceptable la simplificación de trámites y la reducción de costos, esta iniciativa no debería poner el riesgo la seguridad vial. Por último, vale acotar que la capacitación de los profesionales del transporte es obligatoria en los principales países del mundo: Francia, USA, España, etc.
Edenor y Foton impulsan la electromovilidad
Con la adquisición de un flamante eAumark para el transporte de equipamiento, Edenor y Foton impulsan la electromovilidad en Argentina. Hace pocas horas, FOTON entregó el primer eAumark, su camión 100% eléctrico, a Edenor Argentina, la mayor distribuidora de energía eléctrica del país. La distribuidora concretó la compra luego probar dicha unidad en condiciones reales de trabajo durante varias semanas. En las mismas, los técnicos de Edenor comprobaron la robustez, maniobrabilidad del vehículo y, sobre todo, la autonomía de sus baterías que aseguran rendimiento y eficiencia. El Foton eAumark será utilizado en el noroeste de CABA y en 20 municipios del Gran Buenos Aires, el territorio concesionado por la distribuidora eléctrica. “La entrega del eAumark a una empresa como Edenor refuerza nuestra estrategia de convertirnos en referentes, en el transporte y en la propulsión no convencional”. “Además, nos permite fortalecer la sinergia con grandes compañías que están implementando políticas ambientales”, concluyó Federico Reser, Gerente de Estrategia de Foton Argentina. Edenor y Foton: Objetivos compartidos “La ampliación de nuestra flota de vehículos eléctricos nos ayuda a reducir nuestro impacto ambiental”, dijo Santiago Chiari, subgerente de flota vehicular de Edenor. “Además nos permite promover mejores prácticas en términos de movilidad”, prosiguió. “Los motores eléctricos son menos ruidosos que los tradicionales, aportan a la comodidad del conductor y ayuda a disminuir la contaminación acústica”, concluyó. Por su parte, Martín Carballo, jefe de gestión flota de Edenor xpresó su satisfacción luego de las pruebas realizadas con el eAumark. “Generó un cambio positivo en el trabajo diario. Lo cargamos una vez al día en nuestras propias estaciones y optimizamos la productividad de nuestros equipos”. “Él eAumark tiene una autonomía de 220 km, eso nos permite utilizarlo durante toda la jornada y realizar el traslado de equipamiento técnico y materiales”, conluyó. Las virtudes del eAumark El eAumark es un camión 100% eléctrico, que ofrce una solución sustentable al transporte comercial urbano y de corta distancia. Está equipado con motores que generan 115 kW (154 CV) y 430 Nm de torque, alcanzando un máximo de 920 Nm. Se alimenta desde una batería de litio-ferrofosfato de 81,14 kWh y 541 V, que le brindan una autonomía aproximada de entre 200 y 220 km. También, ofrece opciones de carga rápida con corriente continua o carga lenta con corriente alterna. El tiempo de carga de las baterías (del 20% al 100%) es de aproximadamente 1 hora en modo rápido y 8 horas en modo lento. Su conector de carga es el CCS Tipo 2, el más utilizado por la electromovilidad a nivel mundial. Opcionalmente, Foton puede incluir en el equipamiento un cargador de corriente alterna. Esta opción permite que su operación no dependa de la infraestructura de carga existente. Con el nuevo eAumark prestando servicios en Buenos Aires, Edenor y Foton comparten el objetivo de cuidar el medioambiente.
Camiones IVECO junto al campo argentino
Los camiones IVECO son un pilar fundamental en el desarrollo y crecimiento del sector agrícola argentino. Las empresas de transporte y logística lo confirman. En este caso, las firmas transportistas Ai-Bar y Transporte Miretto brindan su testimonio sobre la importancia de los camiones IVECO para esta pujante actividad. Transporte Miretto, dedicado mayormente al trasporteo de cereales y cercano al concesionario oficial Beta, aseguró que los IVECO siempre le dieron buenos resultados. “Seguimos eligiendo la marca por ser un producto nacional y por la atención que recibimos desde Beta, sin duda marca la diferencia”, señaló Javier Aranda. Luego, el socio de Transporte Miretto agregó “Si bien tenemos varios modelos, según la necesidad y misión, el equipo ideal para nosotros es el Stralis 360”. “Lo elegimos por su durabilidad, robustez y consumo”, concluyó Aranda, quién también ratificó su intención es seguir incorporando unidades a su flota. «El agro es uno de los principales motores de la economía argentina, y en IVECO entendemos la importancia de estar a la altura de sus demandas”. Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina, también se explayó sobre los productos más elegidos por el sector. “El Tector y el Stralis, están diseñados para ofrecer soluciones que contribuyen al crecimiento y desarrollo de los productores, protagonistas del crecimiento del país», concluyó. Los camiones IVECO, disponibles siempre Transportes Ai-Bar, especializados en la distribución de productos fitosanitarios, es otra de las empresas que confía en los productos de IVECO. Actualmente, la firma cuenta con nueve unidades de la marca, que comenzaron a incorporarse a su flota en 2016. “Los elegimos por su calidad y robustez, sumado a los beneficios económicos. Desde que llegamos a IVECO nunca tuvimos problemas con los vehículos”, dijo Sebastián Rullo. Como encargado de la logística, Rullo destaca la disponibilidad que ofrecen los camiones de la marca, siempre dispuestos para trabajar. “El servicio de posventa es para destacar por su rapidez, lo llevas y en el día está listo para volver a la ruta”, agregó. Ambos testimonios reflejan la confianza que los transportistas agropecuarios depositan en los camiones IVECO, destacando su calidad, servicio y soporte que ofrece la marca. IVECO continúa acompañando al campo argentino, reafirmando su compromiso con los productores y ofreciendo herramientas que facilitan su labor diaria.