ProDriver, un servicio digital de Scania
ProDriver es un servicio de coaching digital para conductores, el cual la firma sueca ofrece a través de su app: MyScania. Mediante misiones y lecciones interactivas, ProDriver maximiza en los conductores la reducción de costos y emisiones, generando hasta un 5% de ahorro de combustible. Este servicio, que permite a los conductores perfeccionar sus hábitos conductivos, se ofrece sin cargo hasta el 31 de julio para sus asociados a Servicios Conectados. “Está comprobado que los conductores influyen directamente en la eficiencia operativa de los vehículos y en la reducción de emisiones de carbono”, señaló Guillermo Gaillour. Luego, el director de Servicios de Scania Argentina, agregó: “Nuestro propósito es liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”. “En ese camino, uno de los objetivos es que nuestros clientes también mejoren la performance de sus flotas”, concluyó. Si bien ProDriver está desarrollado especialmente para los conductores, los administradores de flota pueden hacer seguimiento al proceso de cada conductor. De tal forma, estos pueden y fomentar el perfeccionamiento de sus habilidades y el compromiso con la mejora continua, gracias a la disponibilidad permanentemente de ProDriver. Además, acceder desde la comodidad de un dispositivo móvil, le permite al conductor capacitarse sin perder tiempo operativo y al mismo tiempo, ganar rentabilidad. El coaching digital es un gran complemento al servicio de Driver Coaching que brinda el Centro de Capacitación de Scania en Argentina. En tanto, los administradores de flota, propietarios y planificadores de transporte pueden monitorear sus unidades a través de MyScania. Allí pueden visualizar el progreso de sus conductores, calificaciones, consumo de combustible y otros datos relevantes que permiten optimizar la operación.
Información Oficial se necesita
Si bien las palabras de un funcionario de gobierno son aceptables, lo cierto es que es necesario contar con información oficial para evitar problemas (multas). El pasado martes, en su habitual conferencia de prensa, el vocero presidencial, Manuel Adorni, anunció la derogación de LiNTI y RUTA. Ambos documentos, imprescindibles hasta hace poco para el actuar en el transporte argentino, quedaron en el medio de una larga polémica que sigue sin definirse oficialmente. Ni la autoridad de aplicación (ANSV), ni la entidad de control (CNRT), lo anuncian en sus webs, algo que antes debería publicarse en el Boletín Oficial. Según dijo el vocero presidencial, «Se elimina la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional, que se elimina junto con el RUTA que ya habíamos anunciado tiempo atrás”. Lo antedicho trae buenas noticias para los transportistas -la eliminación de la LiNTI-, pero debería seguir existiendo una inscripción para quienes prestan servicios de transporte. A nuestro parecer, esta debería ser simple, virtual y si es posible, totalmente gratuita para quienes brinden tales servicios. Con respecto a los cursos, hasta ahora obligatorios, Adorni dijo: “Los cursos de capacitación los podrán brindar prestadores tanto públicos como privados». Vale recordar que la mayor parte de los cursos son dictados por instituciones privadas, FADEEAC y CATAC, por ejemplo. Ambas entidades privadas dictan dichos cursos y han expresado su preocupación por la medida gubernamental. Si bien “la caja” es importante para algunos, también lo es la Seguridad Vial y la Salud de los transportistas para toda la sociedad. La información oficial debe ser clara, contundente y bien fundamentada para que la tan mentada “desregulación” sea una realidad tangible.
Paetac denunció que la LiNTI sigue siendo exigida
Paetac (Primera Asociación Empresarios Transporte Automotor de Cargas) denunció que la LiNTI sigue siendo exigida por la CNRT en sus operativos ruteros. Mediante un comunicado firmado por Martín Bobea Antelo, presidente de Paetac, la entidad acusó la violación del decreto presidencial emitido en septiembre pasado. Así, la denuncia d dicha entidad, involucra a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Cabe acotar que, junto a la publicación del decreto, Fadeeac defendió su implementación y exigencia, aduciendo que este era contrario a la seguridad vial (ver nota). Según el comunicado de Paetac, “El transporte automotor de cargas está lleno de regulaciones absurdas, duplicadas y hasta triplicadas, que no hacen más que encarecer la logística”. El decreto 832/2024, además de simplificar la inscripción en el RUTA, dejaba claramente establecida la documentación exigible. A saber: Constancia de inscripción en el REGISTRO ÚNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (RUTA) en formato digital o físico. Constancia de realización de la revisión técnica obligatoria, mediante la oblea que deberá ser adherida en el parabrisas. Licencia Nacional de Conducir vigente para el tipo de vehículo que conduce. Documento de transporte, carta de porte o guía, de conformidad con lo establecido en la Ley Nº 24.653. Cédula de Identificación del Automotor Constancia física o digital de la contratación y vigencia de los seguros obligatorios. En los casos de vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentación específica exigida por la normativa vigente en la materia. En los supuestos en que el tránsito requiera de un permiso especial de circulación, el instrumento que acredite la concesión del referido permiso. Según las autoridades, la LiNTI sigue siendo exigible para el transporte pesado, a excepción de los vehículos de transporte de menos de 3500 kilos.
El Gas gana terreno en el transporte
El gas natural sigue ganando terreno en América Latina de la mano de IVECO, que recientemente entregó de más de 60 unidades GNL. Dichas unidades fueron adquiridas por prestigiosas empresas de Chile y Perú, que comparten con IVECO el objetivo de un transporte más sustentable. IVECO, marca de Iveco Group, finalizó el 2024 con más camiones GNL en las rutas, un avance que refleja su compromiso con un futuro más limpio. Con esta tecnología, IVECO fortalece su presencia en la región, promoviendo la eficiencia operativa, la reducción de emisiones y el uso de energías más limpias. «El crecimiento del gas natural en América Latina representa un avance hacia un transporte más sustentable”, señaló Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina. El panorama actual y la tarea de IVECO, es también una respuesta concreta a las necesidades del sector logístico por soluciones eficientes y competitivas. “En IVECO estamos comprometidos a liderar esta transición, ofreciendo tecnologías que contribuyan tanto al éxito operativo de nuestros clientes como al cuidado del medio ambiente». Así concluyó Querichelli su alocución, con notoria satisfacción por los resultados obtenidos por IVECO en la provisión de camiones a GNL. Por su parte William Costa, director Comercial de IVECO para LAI en América Latina, remarcó el continuo trabajo de IVECO por brindarle a sus clientes la mejor experiencia desde su primer contacto con la marca hasta la posventa. «Estamos muy contentos con el crecimiento de la marca y el desarrollo del gas natural en la región”, dijo William Costa, director Comercial de IVECO. El ejecutivo también remarcó el continuo trabajo de IVECO por brindarle a sus clientes la mejor experiencia desde el primer contacto hasta la posventa. “Este combustible es una solución eficiente y competitiva para las empresas que buscan optimizar sus costos operativos y reducir su impacto ambiental”, concluyó. El gas gana terreno en dos mercados Sostenidamente, el mercado peruano experimentó un cambio significativo en los últimos años, con un crecimiento exponencial en el uso de camiones impulsados por GNL. En 2020, sólo el 0.4% de los camiones utilizaban esta tecnología; sin embargo, para 2024, esta cifra alcanzó el 25% de las matriculaciones del sector. IVECO lideró este proceso con la entrega de modelos Tector NG y el S-Way NG, reconocidos por su eficiencia y su impacto ambiental reducido. Estas unidades permiten una disminución del 95% en material particulado, 90% en dióxidos de nitrógeno y 5% en dióxido de carbono. Además, gracias a sus bajos niveles de ruido y vibraciones, son ideales para operaciones nocturnas y urbanas. Andes Motor entregó a Transporte Rodrigo Carranza 15 unidades modelos S-Way NP equipadas con tecnología GNL. En 2024, IVECO matriculó 22 unidades en el país, consolidándose como el líder en este segmento. Este logro es un reflejo de la confianza de las empresas peruanas en la marca, y del compromiso de IVECO con el futuro sostenible del transporte. El gas gana terreno también en Chile con la adopción del GNL como alternativa al diésel en el transporte pesado. IVECO celebró la entrega de 40 camiones X-Way a Transportes Interandinos, en la que representa la mayor operación de este tipo en el país. Este hito eleva el parque nacional de camiones a GNL a 170 unidades, de las cuales el 64.71% pertenece a IVECO. Los camiones X-Way GNL destacan por su diseño orientado a la sostenibilidad y la eficiencia operativa. Con una autonomía de hasta 1,600 km y una reducción de hasta un 17% en el costo total de operación. Además, su menor costo de combustible y la eliminación de la necesidad de urea los convierten en una opción aún más atractiva para los operadores.
Santa Fe elige el GNC para larga y corta distancia
La firma Agro Transporte y Servicios SRL, oriunda de Santa Fe elige los camiones a GNC de la gama Green Efficiency de Scania Argentina. Scania continúa promoviendo el uso de camiones a GNC en empresas como el caso de la firma santafesina que realiza servicios hacia el sur del país. Entre sus principales clientes se destaca YPF, para quien transportan arena hacia la fractura de los pozos petroleros en la localidad de Añelo, Neuquén. “Siempre fuimos positivos en utilizar el GNC, la optimización de costos es muy favorable en el largo plazo”, señaló Marcelo Fernández, titular de la firma. “Del total de nuestra flota, un 40% es de la marca Scania. Y dentro de ese total, el 40% es propulsada a GNC”, agregó. Agro Transporte y Servicios SRL posee cinco camiones de la gama Green Efficiency, las cuales cuentan con los ocho tubos originales de fábrica. Actualmente, la empresa trabaja para colocarles la mochila adicional para incrementar su autonomía n un 50%. Originalmente, los camiones cuentan con una autonomía, con carga, de entre 400 y 450 km, sin dicho peso la autonomía supera los 600 km. “Buscamos que nuestras soluciones brinden la mejor opción para el negocio de nuestros clientes”, manifestó Ítalo Citroni, director de ventas del concesionario Scania, Gonar Automotores. “Agro Transporte y Servicios ahorra un 35% aproximadamente con GNC, y aprovecha las facilidades de Scania Credit, para la adquisición de nuevas unidades”, agregó. El propósito de Scania es liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable. Las alternativas que ofrece Scania son cada vez más elegidas por los transportistas, que a su vez fortalecen su posicionamiento frente a los dadores de carga. Estos, en línea con la sustentabilidad, también priorizan a aquellos proveedores que deciden buscar opciones más eficientes. Santa Fe elige el GNC en el transporte de mercaderías y también prueba la línea Green Efficiency de buses (ver nota).
Enero dejo aumentos para el transporte
De acuerdo al Índice de Costos elaborado por la FADEEAC, enero dejo un 2,62% de aumento para el transporte de mercaderías por carretera. Dicho Índice, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que impactan directamente en los costos. Con el cierre de la evaluación del primer mes del 2025, el aumento acumulado en los últimos 12 meses alcanza un incremento del 57,28%. Según el comunicado de la entidad, el comportamiento de los costos se relaciona con una menor inflación general y un contexto recesivo de ciertos rubros. También, la aplicación de los diferimientos de los impuestos específicos sobre los combustibles es un factor clave que contribuye a moderar las subas del gasoil. Enero dejó en primer lugar, el incremento de Patentes, que registró una variación anual del 70,5%. En segundo lugar, se observó un incremento de 3,49% en Gastos Generales, que incluyen variaciones en servicios y alquileres mayoristas. Luego, siguió Personal–Conducción, con un incremento de 3,22%, vinculado a la segunda cuota del actual Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) 40/89. Este convenio contempla ajustes mensuales en la remuneración de los trabajadores del sector entre diciembre de 2024 y febrero de 2025. Combustibles, por su parte, presentó una nueva suba de 2,63%, tanto en el segmento minorista como mayorista del gasoil, y Reparaciones un crecimiento de 2,49%. Costo Financiero (0,62%) y Peajes (0,30%) mostraron incrementos limitados, teniendo en cuenta que Peajes fue el rubro que lideró los aumentos en 2024 al (380%). Por último, ítems vinculados a los equipos de transporte, como Material Rodante, Seguros, Lubricantes y Neumáticos, no presentaron cambios respecto de diciembre de 2024. Así las cosas, enero dejo un aumento contenido que abre buenas expectativas aunque pende sobre el sector la preocupación por la menor actividad económica.
Peajes: Líderes de los aumentos del 2024
En otro año signado por un aumento significativo de los costos operativos para el transporte de cargas, Peajes fue el rubro de mayor incremento. En efecto, a lo largo del recientemente pasado 2024, el rubro peajes acumuló una suba de 380 por ciento, reflejada en Índice de Costos de Fadeeac. Dicho informe, elaborado mensualmente por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, mide 11 rubros que impactan en los costos del transporte. El minucioso estudio es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, y en buena medida es referencia para las tarifas del sector. En 2024, 10 de los 11 ítems registraron aumentos (la excepción fue Costo Financiero, que cerró el año con un descenso de 32,35%). Luego de Peajes, el podio de mayores incrementos se completa con Patentes y Tasas (237,76%), y Personal (189,72%). El resto de los rubros registró los siguientes aumentos: Gastos Generales 153,67% Reparaciones 111,65% Seguros 98,10% Combustible 74,92% Material Rodante 47,90% Lubricantes 17,54% Neumáticos 0,45% A lo largo del 2024, el transporte de cargas enfrentó un panorama dispar según la especialidad y la zona geográfica de operación. El índice de costos culminó el año con un incremento acumulado de 84,91 %. “El sector mira 2025 con expectativas de reactivación, impulsadas por una posible expansión crediticia que permita fortalecer el transporte y la logística”, dijo Cristian Sanz, presidente de FADEEAC.
La mayor venta de camiones eléctricos
Mercedes-Benz Camiones oficializó la mayor venta de camiones eléctricos de su historia, gracias al pedido de Amazon, el gigante del comercio electrónico a nivel mundial. La solicitud de Amazon es la mayor realizada para su flota pesada y se trata de más de 200 camiones eléctricos eActros 600. Los mismos se integrarán a la red de transporte de la compañía a partir del 2025, y operarán en Alemania y en el Reino Unido. Las nuevas unidades sustentables de Mercedes-Benz Camiones tendrán la tarea de transportar más de 350 millones de paquetes anuales. Principalmente, los eActros 600 se utilizarán en rutas de media distancia, transportando carga desde y hacia centros de distribución, estaciones de clasificación y puntos de entrega. La compra se oficializó luego de pruebas prácticas realizadas en Alemania. Cerca de 140 unidades estarán destinadas al Reino Unido y más de 50 a Alemania. El eActros 600 posee baterías con una capacidad total superior a los 600 kilovatios-hora (kWh) y ofrece una autonomía de 500 kilómetros sin recargas intermedias. También, puede recorrer más de 1.000 kilómetros diarios gracias a recargas intermedias durante los descansos del conductor, obligatorios según la legislación europea. Las baterías, basadas en tecnología de fosfato de hierro-lítio (LFP), garantizan una vida útil prolongada. El eActros 600 fue diseñado para cumplir con los estándares de durabilidad de los camiones diésel, alcanzando 1,2 millones de kilómetros en diez años operativos. Su diseño se destaca por sus líneas puras y aerodinámicas. Además, está configurado para establecer nuevos estándares de rentabilidad. Esta cualidad le permitirá reemplazar progresivamente la mayoría de los camiones diésel en el segmento de transporte de larga distancia. La mayor venta de camiones eléctricos de Mercedes-Benz Camiones incluye una solución integral de tecnología, asesoramiento, infraestructura de recarga y servicios.
Un magnate invierte en el transporte
A pesar de un contexto económico difícil a nivel mundial, un magnate de la tecnología invierte en dos empresas de logística y transporte. En efecto, Bill Gates invirtió 373 millones de dólares en FedEx y Paccar, un gigante de la logística mundial y un líder de la industria pesada. El cofundador de Microsoft invirtió tal suma a través de su Fundación, un fondo con el cual administra 45 mil millones de dólares. Como muchas otras, las compañías elegidas por el magnate enfrentaron importantes crisis, pero igualmente, sus perspectivas futuras lograron captar su interés. Según los especialistas, la decisión del magnate se asocia a una mejora en la economía y los cambios en las tasas de interés que se avizoran. Además de ello, seguramente, Gates consideró que ambas empresas aspiran a reducir sus costos drásticamente y lograr un menor impacto de sus actividades. Sobre la base de la sustentabilidad, ambas empresas ya trabajan en la incorporación de vehículos autónomos y electromovilidad, además de otras tecnologías sustentables. La inversión de Gates valoriza la importancia del transporte pesado y la logística, dos pilares fundamentales de la economía y motores de su crecimiento. El sector del transporte no ha sido inmune a los efectos de la desaceleración económica global, lo cual afectó la demanda de sus servicios. En el caso de Paccar, los ingresos del tercer trimestre de 2024 se redujeron un 5,2 % en comparación con el año anterior, alcanzando los 8.240 millones de dólares. Ya en el cuarto trimestre del 2024, la demanda de camiones aumentó un 21 %, lo cual generó un moderado optimismo de los inversores. En cuanto a FedEx, sus acciones se revalorizaron en el 2004, pero afronta el desafío de reducir costos por 2.200 millones de dólares en 2025.
VW Camiones y Buses aumenta su participación en Argentina
VW Camiones y Buses aumenta su participación en el mercado argentino y triplica el volumen de ventas al país, gracias al impulso logrado en 2024. Desde su puesta en marcha en Argentina, la nueva fábrica de la automotriz arrojó resultados positivos y triplicó el volumen de ventas destinadas al país. Esto le permitió a la marca el mayor ritmo de crecimiento registrado en la región en el último año. VW Camiones y Buses ya envió a la Argentina 45 mil vehículos. Lo antedicho es un hito histórico para la marca a lo largo de su trayectoria en el país. Ahora, VWCB comienza el año con un renovado departamento de Mercados Internacionales, nombrando a Frank Gundlach como nuevo director del mismo. “VWCB sigue firme en su objetivo de internacionalización y ya está cosechando los frutos de la estrategia adoptada el año pasado”, señaló Roberto Cortes. Luego, el presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses, agregó: “el objetivo de la nueva fábrica era acelerar el ritmo de ventas y lo logramos”. “Esto demuestra la confianza de los clientes en la marca y el potencial de este mercado”, prosiguió. “Cerramos 2024 con resultados significativos, ello nos motiva a celebrar y a seguir replicando este éxito”, concluyó. En 2024 se vendieron alrededor de 1,800 vehículos en Argentina, un aumento significativo respecto a las ventas de autobuses y camiones registradas en 2023. El resultado se logró gracias a la nueva fábrica de la automotriz en Córdoba, y sus éxitos: el Constellation 17.280 y los Delivery 11.180 y 9.170. Otro destaque en el país es el aumento del 46% en la exportación de vehículos extrapesados, dominado principalmente por los Meteor 28.460 y Constellation 33.460. Entre los autobuses, se destaca el Volksbus 15.190, también producido en el país. Así, VW Camiones y Buses aumenta su participación en Argentina.