71 Aniversario de Producción Argentina
El reciente 6 de septiembre, Mercedes-Benz Camiones y Buses celebró el 71 Aniversario del inicio de la producción de vehículos pesados en nuestro país. La celebración es motivo de orgullo para la propia empresa, pero también para todos los argentinos: su actividad está profundamente ligada al corazón nacional. Fundado en 1951, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio lleva el nombre del Quíntuple Campeón Mundial de Fórmula 1 y fue el primero fuera de Alemania. Además de eso, la presencia de Mercedes-Benz en nuestro país generó –y aún lo hace-, miles de puestos de trabajo y formó a otros tantos compatriotas. Desde la planta de Virrey del Pino y desde las aulas de su centro educativo, la actual Mercedes-Benz Camiones y Buses potenció las capacidades autóctonas. Actualmente, la planta celebra su 71 Aniversario produciendo camiones Accelo (con caja manual y automatizada) y Atego, para el transporte de cargas. Para el transporte de pasajeros, MB produce los chasis de buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático), carrozados en el país. Además de generar empleo nacional y desarrollar la cadena de valor, la unidad de Virrey del Pino es Polo Productivo del exitoso utilitario Sprinter. 71 Aniversario de producción e innovación Fiel a su concepto innovador, el Centro industrial Juan Manuel Fangio incorporó la línea de remanufactura REMAN de motores y cajas de velocidades para pesados. Con REMAN, los clientes de camiones y buses cuentan con piezas genuinas remanufacturadas, que agilizan los procesos de reparación aumentando la disponibilidad de los vehículos. Esto promueve el concepto de “Economía Circular”, que permite reducir costos con la garantía y calidad de Mercedes-Benz y, además, contribuir al cuidado del medio ambiente. La llegada de REMAN contribuye a reducir la contaminación con un servicio diferencial. En efecto, Mercedes-Benz Camiones y Buses es la única automotriz en argentina que cuenta con este servicio. Este 71 Aniversario de la planta industrial de Mercedes-Benz, es el primero de Mercedes-Benz Camiones y Buses desde que pasó a formar parte de Daimler Truck AG, a principios de año.
Casi un millón 800 mil km sin abrir
El motor Cursor 13 de FPT, que equipa a un IVECO Stralis modelo 2009, está cerca de completar un millón 800 mil kilómetros sin abrir. Su feliz propietario se llama Leopoldo Cardoso, un transportista paranaense que une dos veces por mes Curitiba con Bahía, en el norte brasileño. Cada viaje le demanda a Leopoldo un promedio de 10.000 kilómetros que le permiten comprobar diariamente la confiabilidad y robustez del impulsor de FPT Industrial. A lo largo de sus 13 años de vida, Cardoso se preocupó de realizar el mantenimiento correcto de su Stralis, siguiendo las indicaciones de fábrica. La tarea implicó el mantenimiento preventivo, las revisiones de rigor y cambios de aceite y filtros obligatorios, con repuestos y lubricantes recomendados por IVECO. Actualmente, el odómetro del IVECO Stralis marca exactamente 1.747.000 kilómetros, pisando casi un millón 800 mil productivos kilómetros. La cifra lograda por el Cursor 13 de FPT es todo un récord, pero también, una clara muestra de la durabilidad y eficiencia de sus motores. Cardoso elogia las virtudes del camión y su motor, pero también el hecho de haber confiado siempre su herramienta de trabajo a un concesionario oficial. Además de contar con el respaldo de IVECO a través del servicio postventa, Leopoldo remarca que la prevención le permitió mantener bajos sus costos operativos. Leopoldo también destaca la tranquilidad que le brinda el Stralis, el cual solo podría llegar a cambiar por un Stralis 380 similar al que conduce. En sus viajes, el transportista paranaense transporta paquetería hacia Bahía y regresa a Curitiba con fruta, con un peso promedio entre 17 y 20 toneladas.
Regresó el Scania Top Team
Luego de la obligada ausencia propiciada por la pandemia, regresó el Scania Top Team, la competencia que potencia las habilidades de los mecánicos de la marca. Esta competencia, que nació en Suecia en 1989, actualmente involucra a más de 70 países y 8.000 mecánicos de Scania que conforman 1.500 equipos. Top Team es una iniciativa de la marca del Griffin para elevar los estándares de calidad del servicio postventa en sus concesionarios oficiales. El pasado fin de semana se realizó en la sede de Scania Argentina la final correspondiente a nuestro país, que nuevamente se suma a la propuesta. En esta quinta edición –desde que Argentina participa-, ocho equipos afrontaron la competencia final que habilitó al equipo ganador a participar de la competencia regional. Finalmente, el equipo de mecánicos perteneciente al concesionario BAC Norte, bautizado “La Mudoneta”, resultó ganador de la instancia nacional del certamen. El segundo puesto quedó en manos de “Los Brujos del Griffin”, de Córdoba, mientras que el tercer puesto correspondió a “Los Menducos”, de la región Cuyo. Con este resultado, los mecánicos de BAC norte participaran de la competencia regional a realizarse también Buenos Aires a mediados del próximo mes de noviembre. De ella participarán los equipos ganadores de Argentina, México, Perú, Brasil, Colombia, Chile y Uruguay; los dos ganadores viajarán a Suecia para competir en la Final Mundial. Regresó el Scania Top Team con una novedad Por primera vez, la competencia tuvo un invitado especial. En efecto, el Instituto Tecnológico de Motores presenció y participó por primera vez de esta prueba. Los equipos debieron resolver problemas de toda índole. Desde resolución de fallas eléctricas de las unidades a realizar diagnósticos con los softwares de Scania. La ocasión también sirvió para que los participantes recibieran formación y capacitación en cuestiones como los procedimientos comerciales del área de servicios. “En Top Team los mecánicos demuestran el gran profesionalismo con el que desarrollan su trabajo”, señaló Enzo Pereyra, jefe del Centro de Capacitación de Scania Argentina. Además de alentar a sus mecánicos a superarse, con Top Team Scania busca potenciar “la importancia de trabajar en equipo, uno de los valores fundamentales de la marca”, concluyó Pereyra. En la última edición realizada, el equipo argentino ganó la final latinoamericana que finalmente los llevó a participar de la competencia en Suecia La Gran Final de esta nueva edición, se celebrará nuevamente en Suecia en abril de 2023, por una recompensa de 100.000 euros en premios.
Falta de camioneros: La causa impensada
La falta de camioneros es una problemática que se siente fuerte en Estados Unidos y en Europa, pero con diferentes características según los análisis. En Europa, las causas de la falta de camioneros pasan por las propias exigencias de la actividad, las cuales también se repiten en todo el mundo. Salarios, largas y extenuantes jornadas fuera de casa, problemas de salud y exigencias de las dadoras de carga, entre otros, merman la disponibilidad de profesionales. En USA, el mayor problema actual es el consumo de marihuana legal entre los conductores y la disparidad de las reglamentaciones en los diversos estados. Según los expertos, la legalización de la marihuana creó más dificultades para encontrar conductores profesionales libres de drogas. De acuerdo a lo investigado, las pruebas para acceder a la licencia profesional en la industria dejaron muchos conductores fuera del mercado laboral. También, las empresas transportistas comenzaron a hacer pruebas de cabello, ya que la marihuana permanece -en forma residual-, en el cuerpo durante muchos meses. Las estadísticas muestran que casi 80.000 camioneros son despedidos anualmente por el uso de marihuana legal. La problemática afecta a grandes y pequeñas empresas; por ello, los pesimistas auguran que para 2030 la cadena de suministros y logística se verá complicada. Para revertir esta alarmante situación, los expertos proponen sacar la marihuana de la lista de sustancias prohibidas. Según ellos, esto garantizaría que los camioneros que usan legalmente marihuana continúen en sus empleos y alentaría al uso responsable de la sustancia. También, consideran que muchos conductores jóvenes que usan la droga de forma legal y responsable, podrían calificar para obtener la licencia profesional. Fuente: iTrucker
Evaluarán las emisiones en el transporte
Por primera vez a nivel nacional, el INTA y Michelin Argentina evaluarán las emisiones de gases de efecto invernadero en camiones de carga. Dicho relevamiento permitirá cuantificar el comportamiento de los vehículos del transporte de cargas a través del sistema Flotas Conectadas de Michelin y en tiempo real. Esta alianza permitirá establecer una tabla argentina de emisiones, con el objetivo de avanzar hacia la neutralidad de carbono para el año 2050. El estudio investigará las emisiones GEI a través del sistema de Michelin, sobre el comportamiento de camiones y tractores (con semirremolque). La tarea implicará relevar unos 1300 camiones, midiendo datos tales como consumo de combustible, RPM, velocidad, distancia, tiempos y rutas, entre otros. Cada unidad monitoreada aportará información recolectada por Michelin Flotas Conectadas. Los datos serán enviados cada 90 segundos al servidor de Michelin. Como cada camión dispondrá de un identificador único (ID), los datos serán interpretados de acuerdo a detalles como marca, modelo, año, kilometraje y configuración. Evaluarán las emisiones con información diferencial La información recabada será individual y de vital importancia, ya que se podrá diferenciar terrenos llanos o de montaña, distancias y regímenes de marcha. Sobre esto último, por ejemplo, se tendrá en cuenta que por encima de las 3.000 RPM las emisiones de óxido nitroso se disparan exponencialmente. Esta “tabla argentina” de emisiones que se confeccionará será de acceso público, contará con información por corredor, antigüedad de camiones y tractores, entre otras variables. La misma estará discriminada por marca, potencia, antigüedad, rutas, y diferenciales como combinación de neumáticos, tipo de remolque, deflectores de aire y otros. Finalmente, las emisiones se relacionarán con el tipo de carga para determinar una huella de carbono por transporte y por unidad transportada. Así, se podrá determinar el impacto del transporte en la huella total del transporte de cargas en nuestro país. El convenio fue firmado por Carlos Parera, director Nacional del INTA; Eliana Banchik, presidenta de Michelin Argentina y Jorge Carrillo, director del Centro de Investigación en Agroindustria del INTA. “El estudio permitirá avanzar con datos concretos hacia la mitigación del cambio climático y trabajar sobre el calentamiento global”, indicó Parera. En tanto, Banchik resaltó que, “la idea es proponer un plan de acción para reducir el impacto ambiental, pero también mejorar la seguridad del chofer”. Toda la información permitirá conocer las emisiones reales del transporte, contribuir con la reducción de emisiones y adaptarnos a los efectos del cambio climático.
Experiencia Test-Drive Actros
Hace pocas horas culminó la experiencia Test-Drive organizada por Mercedes-Benz Camiones y Buses en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. La realización sirvió para el lanzamiento oficial del Mercedes-Benz Actros 2545 LS/33, pero también, para que los invitados pudieran probar los camiones que ofrece la marca. Invitados especiales, periodistas y personal de los concesionarios de la marca, fueron los que tuvieron la oportunidad de ponerse al mando de los poderosos Actros. Entre los invitados de la marca de Virrey del Pino, estuvo Gastón Serrate, un joven conductor profesional, pero de larga experiencia dentro de la profesión. Por ello, invitamos a Gastón para que nos cuente su experiencia Test-Drive Actros, en primera persona. “Lo primero que me gustó fue la calidez de la gente de Mercedes-Benz Camiones y Buses, el trato cordial y la disposición para hacerme sentir cómodo”, dice Gastón. Como buena parte de los profesionales del transporte, apasionados por su profesión y los camiones, Gastón rápidamente se sintió como un chico en una juguetería. En el autódromo capitalino, una escuadra de Actros flamantes lo esperaba disponible para probar a gusto y conocer a fondo sus prestaciones. Instalado en la butaca del Actros, Gastón abandonó por un día su fiel Mercedes-Benz 1114 (convertido con los años y mucho esfuerzo), en un reluciente 1620. “La posición de manejo es perfecta, una butaca confortable con múltiples regulaciones permite, junto a la regulación del volante, lograr el punto justo”, señala Gastón. “Todo está al alcance del conductor, ya sea operando los comandos sin despegarse del respaldo, o bien manejando todo desde el volante o desde la pantalla”. “El instrumental es completo, bien iluminado y de fácil lectura con mucha información sobre el funcionamiento del camión y su performance”. Experiencia Test-Drive: tecnología y seguridad Probar un camión en un espacio adecuado y seguro como un autódromo, es una experiencia que permite conocer la tecnología de un camión como el Mercedes-Benz. En tales condiciones, Gastón tuvo la oportunidad de conocer y disfrutar los diversos sistemas que ofrece la marca, de la mano de los profesionales de Truck Training. “Lo más novedoso es el sistema MirrorCam. Las pantallas están ubicadas sobre los parantes y brindan una imagen nítida que elimina los puntos ciegos”. “Al principio resulta extraño, acostumbrado, uno gira la cabeza buscando el espejo, pero con las pantallas no hace falta ni moverse”, destaca Serrate. “Lo más importante es que el conductor nunca pierde de vista la culata del camión. Eso es bueno transitando, pero mucho más cuando hay que maniobrar”. El control de velocidad crucero con regulación de distancia, es otra de las cosas que un profesional como Serrate quiso destacar. “Es comodidad y seguridad. Si te precede un camión a menor velocidad, el Actros reduce la velocidad y mantiene una distancia segura con el vehículo que va adelante”. “Además, al comenzar la maniobra de sobrepaso, con solo mover el volante a la izquierda, el camión vuelve a recuperar la velocidad programada”. “El sistema de frenado de emergencia lo probé solamente con los conos. Sin tocar el pedal, frena automáticamente y mantiene la estabilidad de todo el conjunto”. “La caja automatizada responde a la perfección, sin tironeos ni cabeceos, aunque, confieso, muchas veces saque la mano del volante para buscar la palanca de cambios”. La potencia de los motores, el retarder y el completo equipamiento que ofrecen los Actros, son otros de los tantos ítems que Gastón Serrate destacó de su experiencia Test-Drive.
Test-Drive de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Camiones y Buses realizó un Test-Drive en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, en donde también presentó el nuevo Actros 2545 LS/33. Además del nuevo modelo, la firma de Virrey del Pino también dispuso de otros cuatro modelos del poderoso Actros, el 2045, 2545, 2548 y 2651. Para completar la experiencia “pesada”, Mercedes-Benz Camiones y Buses también puso a consideración un flamante bus Mercedes-Benz O500 RSD. El Test-Drive tuvo el objetivo de ofrecerles a sus concesionarios, clientes y amigos, una experiencia única con el asesoramiento de los expertos del Trucktraining. “Con este lanzamiento, completamos la familia de modelos Actros, nuestra gama más potente” indicó Roberto Faist, Gerente de producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones. En un ámbito seguro como el autódromo, el Test-Drive permitió que todos puedan probar las unidades y familiarizarse con la seguridad y comodidad de Mercedes-Benz. Lo antedicho surge de las palabras de Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses, mientras miraba girar sobre la pista el O500 RSD. “Trabajamos para que nuestros vehículos tengan la última tecnología en materia de seguridad, y esta exhibición es una gran oportunidad para mostrarlo”, concluyó el ejecutivo. Test-Drive de confort y seguridad El Actros 2545 LS/33 llega para completar la alta gama de la marca, disponible para la escalabilidad, bitrenes de 60 toneladas y transporte de combustible. Si bien el Actros 2545 es un modelo considerado como entrada de gama, cuenta con todos los mismos sistemas de seguridad de las demás versiones. La cabina de 2,5 metros de ancho, ofrece un bajo túnel motor (120 mm), y una altura de 1,84 metros, dimensiones que potencian el confort interior. Para el descanso, el Actros 2545 dispone de una litera de 2,20 metros de longitud interior. Diversos espacios de guardado incrementan el confort del conductor. Una nueva distancia entre ejes (de 3.250 mm), en versiones 6×2 en los Actros 2545 y 2548, permite acoplar remolques de 15,50 metros. También, una nueva relación final en el eje Mercedes-Benz NFD R440 de 2,733:1, proporciona menor régimen de rotación del motor y menor consumo de combustible. Esta relación, un 4% más larga que la anterior, también estará disponible de serie, tanto en las versiones 6×2 como en el Actros 2045, 4×2. Los motores OM 460 BlueTec 5 de la gama Actros van desde los 449 Cv para versiones 4×2 y 6×2 hasta los 510 Cv para la opción 6×4. En cuanto a seguridad, los Actros ofrecen de serie sistema ABS, ASR, EBS, ESP y control de velocidad crucero con regulación de distancia. El equipamiento se completa el sistema de detección de cambio de carril, sistema de alerta por cansancio y airbag para el conductor. Los Actros dispone de la última generación del Active Brake Assist 5, el sistema de frenado de emergencia de quinta generación de la marca. El mismo combina un radar y una cámara, que le permite reaccionar automáticamente frente a peatones en movimiento a una velocidad de hasta 50 km/h. Test-Drive bus O500 RSD El modelo de buses O500 RSD conjuga toda la tecnología de Mercedes-Benz Camiones y Buses en cuanto a confort y seguridad para conductores y pasajeros. Su cadena cinemática cuenta con un motor OM 457 de 12 litros y 410 Cv, caja de velocidades Mercedes GO 240 Powershift y retarder. En cuanto a seguridad dispone del sistema de frenado autónomo de emergencia (AEBS) que, ante una emergencia, aplica los frenos automáticamente. Además, ofrece el sistema de alerta de cambio de carril (LDWS), el control de velocidad crucero adaptativo (ACC), y el asistente de arranque en pendientes (HSA). Otra innovación que pudo apreciarse en el Test-Drive fue el tercer eje direccional del O500 RSD, el cual reduce el radio de giro y el arrastre en curvas (ver nota).
Scania R620 10×4: El elegido
El exigente trabajo en las canteras es el escenario ideal para que el Scania R620 10×4 XT Heavy Tipper pueda exhibir todas sus virtudes. Un camión robusto y confiable, diseñado para las tareas más duras off road, fue el elegido por La Marchesina para extraer los áridos de su cantera cordobesa. Para tales desafíos nació la gama XT de Scania, caracterizada a simple vista por un mayor despeje del piso y paragolpes más elevados. Estas características le permiten afrontar terrenos escarpados y disponer un mayor ángulo de ataque en las trepadas que ponen a prueba su capacidad de tracción. La configuración 10×4 del Heavy Tipper 10×4 responde con eficiencia al exigente terreno y permite una capacidad de transporte de hasta 71 toneladas. Las dificultades del trabajo diario y el exigente terreno fueron las razones de La Marchesina para elegir el poderoso Scania Heavy Tipper. La geografía de Falda del Carmen, en la provincia de Córdoba, pone a prueba al Scania R620 y su capacidad de aportar ahorro al trabajo diario. “Con la incorporación del Scania R620 logramos ahorrar entre un 15 y 20% de combustible por tonelada transportada”, señaló Hugo Pedro Berardo, de La Marchesina. El titular de la cantera cordobesa resalta en su elección: “Es ideal para el trabajo, por su configuración de ejes y por la ayuda que le brinda al chofer”. Alejada de los centros urbanos, La Marchesina recurre al servicio in situ del concesionario Grandes Camiones, para los mantenimientos programados y preventivos. Así, los técnicos especializados del concesionario oficial de Scania, asisten al R620 con herramientas y repuestos originales cada vez que es necesario. Scania R620 10×4 y confianza en la marca La Marchesina eligió el Scania R620 10×4 XT Heavy Tipper lugo de probar intensamente la unidad en condiciones reales de trabajo y comprobar sus virtudes. Este trabajo le permitió al concesionario Grandes Camiones poner a su consideración la herramienta ideal para su aplicación en la cantera. La confianza en la marca también permitió que La Marchesina utilice generadores eléctricos de la marca sueca y en un futuro prueben sus camiones a GNC.
GNC, carga más rápida y segura
Según su resolución 301/2022, el ENARGAS autorizó el acople para la carga de GNC, más rápida y segura en camiones y vehículos de transporte. Publicada en el Boletín Oficial y a través de su resolución, el organismo aprobó el “dispositivo de acople NGV1”, utilizado en el suministro de GNC. Este acople para la carga de GNC en vehículos de transporte permite un abastecimiento más rápido y seguro, una necesidad que los usuarios venían reclamando. La resolución del ENARGAS aprobó el “Dispositivo de acople para el abastecimiento de GNC”, en vehículos de las categorías M2, M3, N2 o N3. Esta medida, aprobada después de una Consulta Pública, apunta a promover la demanda de GNC y su mayor utilización en el transporte. El gas natural permitirá una movilidad más saludable, una reducción de emisiones gaseosas y sonoras contaminantes, especialmente en zonas urbanas. También, la utilización del gas natural posibilitará una importante reducción de los costos logísticos, tanto en el transporte d carga como en el de pasajeros. Según la disposición, el uso del nuevo acople permitirá un abastecimiento más rápido y seguro de las unidades que ya cuentan con conectores incorporados. De tal forma, las estaciones de GNC podrán contar con surtidores de alto caudal que permitirán reducir el actual tiempo de carga, estimado en 45 minutos. Dicha demora era una de las deficiencias que tenía el uso de GNC en el transporte. El nuevo dispositivo permite aumentar el caudal y reducir sensiblemente los tiempos de carga.
En primera fila VW Camiones y Buses
La nueva edición de Expo Transporte 2022 tuvo en primera fila, y en el pabellón principal de La Rural, a Volkswagen Camiones y Buses. Un poco antes del pabellón y al aire libre, un Volkswagen Meteor volvió a relucir en un nuevo anticipo de lo que será su lanzamiento oficial. Un amplio stand dispuso la marca para desplegar su gama de camiones, desde un Volkswagen Delivery, hasta otro Meteor que el público pudo conocer con mayor detalle. Junto al Delivery 11.180 VTronic, Volkswagen exhibió el ya bien conocido Constellation 25.360, en versión automatizada VTronic, que Volkswagen aporta al segmento escalable. Además de camiones, en primera fila, Volkswagen hizo hincapié en los servicios postventa que la empresa a través de su red de 17 concesionarios oficiales. En postventa, Volkswagen CyB lanzó durante el mes de agosto, una campaña de promoción en baterías, que la marca complementa con otras campañas. Express OFF y Repuestos OFF, fueron las otras dos campañas para ofrecer servicio de lubricación y repuestos originales, respectivamente. Volks|Assistance, el servicio que brinda asistencia mecánica las 24 horas los 365 días del año (en forma gratuita a través del 0800-888-8922), tampoco estuvo ausente. La presencia del más nuevo servicio que ofrece Volkswagen Camiones y Buses sirvió para los clientes pudieran realizar consultas técnicas de diversa índole. “Nos pone muy contentos volver a ser parte de Expo Transporte 2022 y poder compartir con nuestros clientes”, dijo Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses Volkswagen. “Estos nos permite compartir con ellos y con todos los exponentes del sector, las novedades y características de nuestros productos”, concluyó el ejecutivo. Después de cuatro años, pandemia mediante, el mundo del transporte volvió a lucir en su espacio y Volkswagen estuvo en primera fila.