Strada Ultra T200: Completa la gama de la pequeña pick-up
Con el lanzamiento de la versión Strada Ultra T200, completo la gama de su pequeña pick-up, una opción tope de gama que une robustez, diseño y tecnología. Una versión que se convierte en el primer vehículo del segmento con motorización turbo, que eroga generosos 120 Cv y un torque de 200 Nm. Asociado a una transmisión automática CVT de 7 velocidades, dispone de un modo Sport, que altera los parámetros de aceleración con pasajes de marchas más rápidos. Esto, también se une a una estética más deportiva, la cual cuenta con una nueva parrilla y paragolpes exclusivos con terminaciones en color. También, posee estribos laterales, barras de techo, barras San Antonio y capota marítima, sobre una caja de carga de buena capacidad volumétrica. En este punto, la nueva Ultra posee una capacidad de carga de hasta 650 kg y una capacidad de remolque de 400 kg (sin frenos). Posee faros full LED, espejos retrovisores con luz de giro incorporado y llantas negras de aleación y 16”, que monta neumáticos All-Season. En su interior, cuenta con tapizados de cuero con costuras en color rojo, el logo ULTRA estampado, apoyabrazos central y nuevos paneles de puerta. Ahora, la gama Strada se compone de cuatro versiones, Freedom, Volcano, Ranch y Ultra T200, todas ellas con cabina doble y 4 puertas. El equipamiento posee sistema multimedia touch Uconnect de 7” con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Este se completa con cargador celular Wireless por inducción, puerto USB, comandos al volante, cámara de retroceso y climatizador automático digital. Para aumentar el confort y la seguridad, dispone de control de tracción TC+, sensores de estacionamiento traseros y parlantes tipo tweeters delanteros. El precio de la nueva Ultra es de $29.144.000 y como toda la gama, una garantía transferible de 3 años o 100.000kms.
YPF y Toyota profundizan su alianza estratégica
Con la mejora continua como eje de acción conjunta entre YPF y Toyota, el CEO de la petrolera visitó las instalaciones de Toyota en Zárate. En efecto, Horacio Marín, fue recibido por el presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, para conocer la implementación del Toyota Production System (TPS). Se trata del método productivo de mejora continua, empleado por la firma de origen japonés, que le permite ser un modelo de productividad y sustentabilidad. El TPS es una filosofía de trabajo desarrollada a lo largo de la historia de Toyota que se ha estudiado en todo el mundo y “una manera de hacer”. Esta, tiene como pilares el justo-a-tiempo y el “Jidoka” que puede traducirse como “automatización con un toque humano”. La misma se basa en la premisa de facilitar el trabajo eliminando la “muda”, o los procesos inútiles que no contribuyen al objetivo final. El mismo siempre busca la mejora continua o “Kaizen”, y se aplica en todas las áreas de Toyota, desde la producción hasta el servicio al cliente. Toyota Argentina colabora con otras empresas y organizaciones para aplicar el TPS en sus propias actividades. Incluidas las tareas administrativas. YPF y Toyota, estrategia y trabajo conjunto YPF Luz es una de esas empresas que incorporó el TPS, que le permitió obtener importantes mejoras en sus procesos de compras, comercio exterior y entrega de materiales. “En el marco del Plan estratégico que anunciamos, buscamos hacer foco en la definición de estándares de clase mundial para ser eficientes”, dijo Marín. “Principalmente reducir los costos y aumentar la productividad. Para lograr ese objetivo vinimos a Toyota, con quienes nos une un vínculo estratégico”, agregó. Esta visita reafirma el compromiso y la alianza que une a ambas compañías, que tienen una larga historia como socios estratégicos, acompañando la evolución tecnológica. “Venimos desarrollando junto a YPF diferentes ejes estratégicos, desde la provisión de energía eléctrica renovable hasta el suministro de combustibles y actividades deportivas”, señaló Salinas. “La implementación del TPS, nos permitirá afianzar esta alianza y seguir explorando nuevas oportunidades entre ambas compañías”, concluyó el presidente de Toyota Argentina. YPF es el proveedor del combustible y lubricantes para el primer llenado de todos los Toyota y para su flota a través de YPF Ruta. También, Toyota recomienda la utilización de INFINIA por su certificación TOP TIER, que supera los máximos niveles de calidad y permite el mejor desempeño de los motores más exigentes. Este vínculo con Toyota se extiende también a los equipos de competición dentro del automovilismo y, además, YPF LUZ es su proveedor de energía eléctrica. Esto último le permitió a Toyota ser la primera empresa en fabricar sus autos con electricidad 100% renovable.
Chevrolet S10 Z71: ¿Apta para el trabajo o la diversión?
Si bien no es nueva en el mercado argentino, General Motors nos dio laoportunidad de probar, su pick-up Chevrolet S10 Z71 AT 4X4. A primera vista, la Z71 deja en claro su robustez y su buena predisposición para la aventura, aunque en ella no todo implique off-road En nuestro caso, recorrimos rutas nacionales y provinciales en buen estado, y caminos de montaña que, poco recorridos, no se encuentran en el mejor estado. Pero volvamos al exterior antes de adentrarnos en su comportamiento. Estéticamente, la Chevrolet Z71 es una de las pick-up más logradas de nuestro mercado. Se destaca una generosa parrilla frontal en color negro, con logo Z71 en rojo, enmarcada por el conjunto óptico con luz LED de posición. Llantas en color negro de 18” y atractivo diseño, estribos (a cuidarlos en terrenos muy escarpados) y barra sobre la caja, completan su estética. También, se destacan los generosos espejos retrovisores eléctricos -abatibles manualmente-, con luz de giro incorporada y una caja de carga de 1061 m3 Esta posee anclajes de sujeción y lona marítima, aunque le vendría bien incorporarle un protector de caja que evite rayones y golpes evitables. Aunque Chevrolet no la comercializa como vehículo “de trabajo”, lo cierto es que la S 10 Z71 se presta para el esparcimiento y las tareas duras. De ser necesaria para ambas aplicaciones, “nuestra” unidad disponía de gancho de remolque, aunque no es un implemento provisto de serie por la fábrica. La Chevrolet S10 Z71 por dentro Sin duda, los estribos facilitan el acceso al confortable interior de la Chevrolet S10 Z71, y conseguir una buena posición de manejo es una tarea sencilla. Todo está al alcance del conductor, sin despegar la espalda del respaldo de la confortable butaca regulable -en 4 posiciones-, y de excelente sujeción lateral. A ello se le suma el volante multifunción regulable en altura y el apoyabrazos central, más un generoso receptáculo con puerto USB. Una buena pantalla de 7 pulgadas, permite comandar todo el equipamiento, desde el aire acondicionado hasta el sistema de audio. En la pantalla también se refleja la cámara de estacionamiento HD, con líneas de remolque, una bienvenida ayuda a la hora de maniobrar en espacios reducidos. El cierre centralizado y el control de velocidad crucero son otros de los numerosos ítems que aportan al confort del conductor y sus acompañantes. Las plazas traseras –abatibles-, también son cómodas y la habitabilidad en general es una virtud que todos sus ocupantes pueden valorar, aún en largos trayectos. Motor, caja y comportamiento Equipada con un poderoso motor Duramax 2.8 Turbo diésel potent y ágil, muy bien hermanado con la caja automática de 6 velocidades. Es cuatro cilindros, con turbocompresor de geometría variable y 2.776 cm3 que eroga 200 Cv (3600 RPM) y un torque de 500 Nm (2000 RPM). Aunque no la condujimos en el barro, esta 4×4 de Chevrolet posee caja reductora para hacer de esa misión una tarea más divertida y segura. En cuanto a consumo, la Chevrolet S10 Z71 rindió 100 kilómetros cada diez litros de combustible (ciudad/ruta), con un tanque de combustible de 76 litros. Confortable a pesar de su robustez, al S10 Z71 brinda placer y seguridad en todo tipo de caminos, y hace de conducirla una muy agradable experiencia. La suspensión delantera es independiente con brazos articulados, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos y presurizados. El tren trasero está conformado por un paquete de elásticos semi elípticos de dos pasos y amortiguadores hidráulicos de doble acción. Posee frenos ABS (con distribución electrónica de frenado), los delanteros con discos ventilados y caliper flotante, traseros a tambor. La dirección es asistida y completa el conjunto de la Chevrolet S10 Z71, ofreciendo confort y seguridad sin perder robustez. Seguridad probada En este ítem, el buen equipamiento de la Chevrolet S10 Z71 con air bags frontales, laterales y de cortinas, con sistema isofix para anclar sillas infantiles. Posee control de estabilidad, de tracción y de balanceo de tráiler, además de control de descenso (probado en el viejo camino de las Altas Cumbres cordobesas) y asistente de arranque en pendiente. Según Chevrolet, la S10 Z71 “proyecta aventura”, pero sin lugar a dudas el producto de GM ofrece mucho más y de necesitarlo, cargarla sin miramientos. Una estructura robusta, confortables suspensiones y frenos eficientes –además de un completo equipamiento-, son la base de una pick-up tan útil como divertida
FIAT Titano, la novedad en pick-ups
Hace pocas horas se presentó en Brasil, la FIAT Titano, la tercera pick-up de la marca que se sumará a sus reconocidas Toro y Strada. La nueva FIAT Titano, cuya comercialización no fue confirmada en Argentina, es una pick-up mediana que se ubicará por encima de las ya disponibles. Titano nace de un proyecto global de Stellantis, hermana de la Peugeot Landtrek ensamblada en Uruguay que, en algún momento, se anunció para nuestro país. Para adaptarse al mayor mercado del Mercosur, se le realizaron ajustes en las suspensiones, soportes de cabina y otros, para ofrecer confort sin perder capacidad off-road. El nuevo modelo se probó en diferentes superficies y condiciones de temperatura, para poner a prueba su durabilidad en diversos terrenos y climas de la región. La Titano ofrece fuerza desde su propio nombre, el cual se origina la mitología griega que desafía a Zeus y los demás dioses del Olimpo. Su nombre también está vinculado al titanio -reconocido por su resistencia y durabilidad-, haciendo referencia a su robustez y capacidad para afrontar todos los terrenos. Llega al mercado brasileño en 3 versiones, ENDURANCE MT 4X4, VOLCANO AT 4X4 y RANCH AT 4X4. Todas ellas están disponibles con una única motorización turbodiésel 2.2L de 180CV y 400Nm de torque. Con la FIAT Titano, la marca debuta en la categoría de las D-pick ups (medianas), que representan casi el 30% de todo el segmento. De tal forma, Fiat cubrirá el 97% del segmento de camionetas, sumando a las exitosas Fiat Strada y la Fiat Toro. La primera es el vehículo más vendido en Brasil desde hace tres años, y la segunda lidera su segmento desde su lanzamiento en 2016.
Prueba extrema para Toyota
Con la llegada de una Hilux a la Antártida, comienza una prueba extrema que conjuga un estudio científico y una oportunidad de desarrollo para Toyota. Esta será la sexta Toyota Hilux en llegar al Continente Blanco para prestar servicio de transporte y equipamiento en la Base Antártica Petrel. La llegada de la pick-up es fruto de la cooperación entre Toyota Argentina y el Comando Conjunto Antártico, y servirá en la construcción de una nueva estación científica. El viaje de Hilux comenzó en la planta de Toyota en Zárate, donde fue acondicionada por el equipo de Ingeniería de la compañía. Desde allí fue trasladada en camión hasta el puerto de la Ciudad de Buenos Aires, donde embarcó en el buque ARA Canal de Beagle. A su llegada a Tierra del Fuego, la Hilux fue embarcada en el rompehielos ARA Almirante Irizar, que abastece a todas las bases argentinas de la Antártida. Casi un mes después, la Hilux fue descendida del rompehielos para completar el último trayecto hasta el muelle de Petrel en un pontón de carga. Apenas tocó suelo, la pick-up de Toyota fue recibida con un caluroso aplauso de los habitantes de la isla Dundee, sede de la base. La Base Petrel se ubica al norte de la península antártica y permite el acceso aéreo y como marítimo. Allí, se está construyendo una pista de aterrizaje, un muelle de 1.500 metros y una nueva casa modular para la nueva estación científica. De este modo, se abre una nueva “puerta de entrada” a la Antártida Argentina, junto a las históricas bases Marambio y Esperanza. Prueba extrema y desarrollo En Zárate, la Hilux recibió la instalación de sensores que servirán para evaluar el comportamiento de diferentes autopartes y materiales en condiciones extremas. Para Toyota, las condiciones climáticas extremas de la Antártida presentan una oportunidad de investigación única para el diseño y desarrollo de nuevos vehículos y autopartes. La Hilux GR-Sport II enviada a Petrel recibió seis sensores que transmiten información en tiempo real información de vital importancia. Estos sensores miden la variabilidad térmica en distintas partes del vehículo y en diferentes condiciones de uso, en una prueba extrema. “Lo que buscamos es entender cómo varía la temperatura en distintas piezas claves del vehículo”, señaló Luciano Giribone, gerente de Diseño de ingeniería de Toyota. “Luego, replicamos esas condiciones en ensayos de ciclado térmico, para mejorar el diseño en base al uso real en las condiciones más extremas de nuestra región”, agregó. La Hilux GR-Sport II enviada a Petrel está equipada con un motor naftero V6 4.0 de 24v, siendo la primera pick-up antártica en disponer ese motor. Esta característica también significa una oportunidad de prueba para desarrollos futuros. La Hilux también recibió cubiertas especiales para enfrentar la hostilidad de los terrenos antárticos. Desde hace 22 años, Toyota Argentina colabora con las Fuerzas Armadas en la misión de mantener su presencia en este territorio difícil y majestuoso. Actualmente, las bases Marambio y Belgrano también cuentan con Hilux para tareas logísticas, carga, patrullaje de antenas, búsqueda y rescate, correspondencia y apoyo a las operaciones aéreas. Las extensas estadías de las Hilux en la Antártida han servido para corroborar la calidad, durabilidad y confiabilidad de la icónica pick-up de Toyota. Al mismo tiempo, permitió obtener información clave para el diseño automotor del presente y el futuro, una tarea constante de Toyota.
Toyota comenzó la fabricación de un nuevo utilitario
Tal como estaba anunciado (ver nota), hace pocas horas, Toyota comenzó la fabricación del utilitario HIACE en su planta de la ciudad de Zárate. La nueva HIACE se produce en una nueva nave industrial, la cual requirió un año de trabajo y una inversión de 50 millones de dólares. El nuevo espacio industrial de la planta Zarateña cuenta con una superficie de 8.000 metros cuadrados que, por su diseño modular, pueden ser ampliables. En tales instalaciones Toyota comenzó la fabricación de HIACE en dos versiones: Commuter y Furgón L2H2. Su capacidad productiva es de 4.000 unidades al año. Además del motor y el eje trasero, que se fabrican en Zárate, la HIACE producida en Argentina está equipada con autopartes de 13 proveedores locales. HIACE comparte motor y eje trasero con la HILUX y junto a las autopartes de origen brasileño, integra un total 110 autopiezas regionales. Igual que Hilux y luego la SW4, el proyecto HIACE comienza con una producción de baja escala para llegar a 10.000 unidades en el mediano plazo. Toyota comenzó la fabricación proponiéndose un negocio sustentable a largo plazo, con progresiva integración de autopartes locales y la consolidación de sus mercados de exportación. Desde el 2019, la HIACE llegaba a nuestro país importada desde Japón. Su recepción en los mercados y su viabilidad industrial pusieron en marcha este proceso virtuoso. Toyota comenzó a construir un nuevo legado Tal como lo hizo con HILUX -el modelo más fabricado en la historia de la industria automotriz argentina-, TOYOTA inicia con HIACE un nuevo legado. HIACE está fabricada sobre una plataforma autoportante de estructura anular, la cual le confiere una alta resistencia a la torsión, asegurando comportamiento dinámico y durabilidad. El nuevo utilitario está equipado con el mismo conjunto motor-transmisión de Hilux y SW4 (2.8L-1GD), de probada eficiencia y performance, con transmisión automática de 6 marchas. En su caso y dadas las características propias de su diseño, la versión Furgón posee una potencia de 177 Cv, y la Commuter, de 163 Cv. La HIACE Furgón L2H2 posee una capacidad de carga de 9,3 metros3 y la Commuter de pasajeros, cuenta con 13 asientos más el de conductor. Las versiones HIACE Wagon y Furgón L1H1 (techo bajo) seguirán siendo comercializadas en el país importadas desde Japón. Para sus respectivos usos, el furgón ofrece comodidad en las operaciones carga, descarga y estibaje en espacios reducidos, y la Commuter accesibilidad para los pasajeros. La versatilidad de HIACE se refleja en conversiones -desarrolladas por Toyota en Argentina-, como ambulancias, servicio técnico móvil y carga refrigerada. También, a través de KINTO, la nueva HIACE dispondrá de su modelo Camper. Toyota lleva comercializadas y convertidas más de 3.500 unidades en Argentina. Dicho número corresponde a los modelos convertidos de Hilux y HIACE, cuyo próximo desafío es su exportación de unidades terminadas a Latinoamérica. Las HIACE que Toyota comenzó a producir en Argentina incorporan como novedad una nueva central multimedia de 9 pulgadas. En tanto, las versiones Furgón (L1H1 y L2H2), incorporan también cámara de retroceso. La versión WAGON suma el sistema de visión 360°. El precio sugerido al público de la HIACE producida en Argentina es de $40.394.000 en su versión L2H2 y $48.835.000 en la versión Commuter.
Citroën Jumper: 30 años de servicio
Citroën Jumper, el popular y exitoso utilitario de la empresa francesa, cumple sus primeros 30 años de evolución al servicio de los profesionales. Un producto que sucedió a los icónicos TUB y Type H, aquellos primeros utilitarios de la marca que, inclusive, tienen sus seguidores y fabricantes de réplicas. Desde 1994, las distintas generaciones del Citroën Jumper pusieron la innovación al servicio de los profesionales, desde los artesanos hasta las grandes flotas. Con robustez y confiabilidad, el Jumper ha respondido a las exigencias y expectativas de las empresas, sin dejar de lado el confort de sus conductores. Su capacidad de transporte y las múltiples aplicaciones a las cuales puede adaptarse, cimentaron su éxito a lo largo de una rica y extensa trayectoria. Citroën Jumper, innovador desde el inicio Desde su ingreso en el mercado, el Citroën Jumper se caracterizó por disponer de motorizaciones diésel y nafteras, además de múltiples configuraciones de carrocería. También, otra de sus virtudes fue la de ofrecer una ergonomía similar a la de un sedán, aislamiento acústico mejorado, levantavidrios eléctricos y aire acondicionado. A principios de la década de 2000, Jumper evolucionó con un diseño renovado, adoptó dos motores de última generación y siguió mejorando el confort interior. En 2006 Citroën lanzó un modelo completamente nuevo que satisfacía aún más las necesidades de los profesionales. El diseño combinaba modernidad y practicidad. Para la carga, la marca amplió el rango de volúmenes útiles hasta los 17 m3 -frente a los 14 m3 anteriores-, y permitía un peso total superior a las 3,5 toneladas. La gama de motores diésel HDi se amplió a tres niveles de potencia: 100, 120 y 157 Cv. Ya en 2014, el Jumper introdujo muchas novedades. Ayudas avanzadas a la conducción (advertencia de cambio de carril), luces LED, pantalla táctil con sistema de navegación integrado, Bluetooth y USB. También, sumó el sistema Stop & Start en sus motores e-HDi, con la finalidad de lograr un ahorro en el consumo de 0,5 litros/100 km en ciudad. Actualmente, la Citroën Jumper 2024 ofrece una gran capacidad volumétrica de carga, Control de Estabilidad y Tracción (ESP). Del mismo modo, equipa Limitador y Control de Velocidad Crucero y Ayuda al arranque en pendiente. Es propulsada por un motor Diésel 2.2 HDi de 130 Cv y caja manual de 6 velocidades. En cuanto a equipamiento interior dispone de levantavidrios delanteros eléctricos, regulación en altura para el asiento del conductor, aire acondicionado y dirección asistida. El sistema de audio posee Bluetooth y comandos al volante, MP3 y entrada auxiliar USB, contribuyendo al confort para largas jornadas de trabajo.
Nuevo récord para Sprinter
El 2023 cerró con un nuevo récord para Sprinter, gracias al mayor número de ventas registradas en toda su rica historia. Desde hace 27 años, cuando comenzó su fabricación en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, la Sprinter fue referencia y líder en su segmento. Este nuevo récord de la Sprinter llega gracias a las 5.890 unidades comercializadas en 2023, es decir un 17% más que en el 2022. Además de su éxito de ventas en el mercado local, este se replica en cuanto a su producción local, la cual se exporta en un 70%. En efecto, tal cantidad se destina al mercado de exportación, teniendo como principales destinos los países de América latina y Estado Unidos. A lo largo de su historia, la Sprinter ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado y sus clientes, gracias a su contante evolución. Incorporando tecnología para producir un utilitario cada vez más eficiente y seguro, Mercedes-Benz llegó al impresionante número de 400 mil unidades fabricadas (ver nota). Actualmente, Mercedes-Benz Argentina produce en Virrey del Pino la tercera generación de Sprinter que, desde hace más de una década, lidera los patentamientos en su segmento. “Alcanzar un récord histórico de ventas de la Sprinter nos llena de orgullo a cada uno de los que formamos parte del equipo de Mercedes-Benz Argentina”. Las palabras de Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, reflejan la satisfacción que genera el nuevo récord para todo el equipo de trabajo. Su robustez es parte de su éxito: “Sprinter es tan confiable que ahora la ofrecemos con tres años de garantía sin límite de kilometraje”, cerró Mantilla. También, la seguridad y versatilidad, le permiten ofrecer una amplia gama de versiones, que se ajustan a las necesidades de cada uno de sus clientes.
Compacta y potente: la nueva Ram Rampage
El Grupo Stellantis ya exhibe en su stand de Pinamar, la nueva Ram Rampage, una pick-up compacta y potente de fabricación brasileña (ver nota). A diferencia de su país de origen, en Argentina, la nueva Ram Rampage solo se comercializará con potentes motores nafteros de 272 caballos de potencia. La acotada oferta para nuestro país estará integrada por dos versiones y sus respectivos niveles de equipamiento: Ram Rampage Rebel y Ram Rampage R/T. La primera de ellas está orientada hacia el uso off-road, equipada con un motor Hurricane 4 2.0 turbonaftero que eroga 272 cv y 400 Nm. Se trata de un motor de 2 litros y cuatro cilindros en línea, fabricado íntegramente en aluminio y sistema de inyección directa y distribución variable. Su turbocompresor de doble entrada de baja inercia posee válvula de alivio electrónica y recirculación de gases de escape enfriados. Ambas versiones comparten el mismo impulsor asociado a una caja de 9 velocidades automática y tracción integral desconectable (sin reductora). En cuanto a la segunda opción ofrecida por Stellantis, está enfocada para su uso sobre asfalto y promete una velocidad máxima de 220 km/h. Otra de sus salientes características es la robustez de su estructura monocasco, compuesta en un 86% por acero de alta y ultra alta resistencia. La suspensión de la nueva Ram Rampage es del tipo independiente en las cuatro ruedas, con arquitectura McPherson (delantera) y multibrazos (trasera). Compacta y potente, pero también robusta Ram Rampage es el primero producto de la “casa del ternero”, diseñada en América Latina y fuera de su casa matriz. Aún compacta, la Rampage expresa en su diseño la fortaleza que la marca lleva en su ADN, pero no penaliza el confort interior. De serie, la compacta y potente Ram Rampage, ofrece instrumental digital de 10.3 pulgadas y una central multimedia UConnect de 12.3 pulgadas. También, disponen de conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, conexión simultánea para dos smartphones y cargador de celular por inducción. Dicho cargador posee una salida de aire para enfriar el teléfono y seis puertos USB (tres de los cuales son de Tipo C). La nueva Ram Rampage ofrecerá una opción distintiva en el competitivo mercado de las pick-ups medianas, aunque muchos desearían (mos) que también llegue la propuesta turbodiésel.
400.000 Sprinter fabricadas en Argentina
Mercedes-Benz ya fabricó 400.000 Sprinter en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza, para el mercado local y de exportación. Líder en su segmento la Sprinter es un utilitario emblema de la marca y de la producción nacional, y el único que se exporta a EE.UU. La salida de la línea de producción de la unidad número 400.000 Sprinter se concretó en diciembre de 2023 y se trata de una combi 20+1. Desde el inicio de su fabricación, en 1996, el Centro Industrial de Mercedes-Benz fue reacondicionado para especializarse en la producción de vehículos utilitarios. Así, la primera planta de la marca instalada fuera de Alemania, se transformó en una plataforma de producción de utilitarios, dentro de su producción global. El logro de producir 400.0000 Sprinter en el país es un motivo de celebración y una reafirmación del compromiso de MB con la industria nacional. Además de celebrar este importante número de producción, en septiembre pasado, Mercedes-Benz Argentina cumplió 72 años de presencia en el país. El modelo actual de la Sprinter (la tercera generación) fue lanzado al mercado en 2019 y al igual que sus antecesoras marcó el rumbo del segmento. Sprinter se destaca por su equipamiento y confort, mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. Con 27 años recorridos, la Sprinter es el utilitario que ofrece versiones combi, chasis y furgón; además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. Mercedes-Benz Argentina emplea en Argentina alrededor de 2000 personas, cuenta con una gran Red Comercial compuesta por Concesionarios y Talleres especializados en venta y postventa. 400.000 Sprinter de producción nacional Durante la salida de la línea de la unidad 400.000 estuvieron presentes Manuel Mantilla (Presidente y CEO), Peter Gierse (Director de Manufactura), ambos en la foto principal. Manuel Mantilla afirmó: “Quiero resaltar lo que implica para nosotros, como empresa, alcanzar este logro sobre todo en un contexto tan desafiante como el actual”. “Estoy orgulloso de nuestro equipo. Seguimos comprometidos con los clientes a través de nuestro excelente equipo y la red de concesionarios y talleres”, concluyó. “El gran trabajo que hace nuestra gente hace posible que haya salido de la producción la unidad 400.000”, señaló Peter Gierse. “Ofrecemos un vehículo que es la mejor herramienta de trabajo, un producto de altísima calidad que está fabricado con los estándares mundiales de Mercedes-Benz”. “Me llena de orgullo la inmensa trayectoria de siete décadas de nuestro Centro Industrial”, concluyó el ejecutivo.