Sigue la crisis del transporte
A pesar del alboroto de las primeras horas del paro del transporte, y la desagradable actitud del Ministro Berni, sigue la crisis en todo el país. Si bien hubo un intento de acercar las partes, la reunión con funcionarios de segundo orden resultó en un nuevo fracaso. Los transportistas decidieron no asistir al encuentro que, sin las máximas autoridades (y como ya sucedió en otras oportunidades), iba a dejar poco o nada. Sigue la crisis detonada por el faltante de combustible, pero hay otros justificados reclamos ya expuestos con anterioridad, que tuvieron una nula o tibia respuesta. La protesta de Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), Autoconvocados Unidos, y del Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (SUTAP) sigue firme. La misma se traduce en vigilias a la vera de la ruta, con cortes esporádicos que pretenden generar la visibilidad necesaria para ser oídos. Por su parte, la Asociación de Transportadores de Cargas de Tucumán, anunció una tregua para el sector azucarero, pero sigue la protesta para cítricos y granos. Los transportistas tucumanos lograron un acuerdo para reanudar la zafra de azúcar, pero los otros sectores mencionados no hicieron lugar al reclamo tarifario. El paro iniciado el lunes en Tucumán y el martes en el resto del país, tiene características diferentes de acuerdo a la región. Aun así, la protesta se intensifica en el Gran Rosario, Río Negro, Neuquén, Santiago del Estero, Misiones, Entre Ríos, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. Sigue la crisis y las demandas Aunque el detonante haya sido el desabastecimiento de gasoil, lo cierto es que el precio, los constantes aumentos y las tarifas, también son parte del reclamo. El tema del precio del combustible no es nuevo, siempre hubo diferencias entre los que se paga en Buenos Aires, con respecto al resto del país. Ahora, en esta situación, el problema se agravó y aparecieron los especuladores que, por cuenta propia, impusieron sus nuevos valores al litro de gasoil. Al respecto, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) hizo un relevamiento que refleja la situación. La consulta de la entidad se realizó sobre el precio del gasoil ultra o similar (o grado 2, que usa más del 80% de las empresas). A partir de la recolección de esos datos se seleccionó para cada provincia el valor mínimo y máximo de compra informado. Mientras en 6 distritos del país el precio por litro superó los 250 pesos (Formosa, Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe, Corrientes y Córdoba). En otros dos (Chubut y Santa Cruz), el máximo valor solicitado por litro fue de $140; y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, $150. Según la entidad, la disparidad obedece al entramado impositivo que, en tres niveles de gobierno (nacional, provincial y municipal) aplican impuestos diversos. Si bien FADEEAC no participa de estas protestas, la entidad sigue alertando sobre la improductividad y los trastornos que provoca la situación. Igualmente, Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC, reiteró su pedido al gobierno para retomar el diálogo y así, darle solución al problema. Lamentablemente, según pasan las horas y sigue la crisis, el Gobierno no da señales para resolver ninguno de los serios problemas que afectan al transporte.
Semiremolques inteligentes (y obligatorios)
La llegada de los semiremolques inteligentes al mundo del transporte ha demostrado constantes y significativos avances en términos de economía, pero también de seguridad. En tal sentido, la incorporación en los semiremolques de sistemas electrónicos acoplados a la unidad tractora, posibilitaron un notorio y bienvenido avance en la industria. Estos dispositivos permiten evitar el bloqueo de las ruedas, evitar el temido “efecto tijera” y mantener la estabilidad de todo el conjunto, entre otras funciones. ZF es una de las principales empresas especializadas en el diseño, el desarrollo y la implementación de estos sistemas de seguridad en los semirremolques. Fiel a su perfil altamente tecnológico, ZF dispone del sistema iEBS, desarrollado para ser aplicado exclusivamente en semiremolques nuevos y usados. Este sistema inteligente elaborado por ZF es la evolución del EBS (Sistema de Frenado Electrónico) que, además de ofrecer mayor estabilidad, también aporta información adicional. Semiremolques inteligentes obligatorios en 2023 Esta tecnología,probada y aprobada para el mercado brasileño, es de esperar que sea obligatoria para todas las unidades nuevas a partir del próximo 2023. El sistema inteligente de ZF ya recibió los ajustes técnicos de ingeniería, en diversas condiciones de topografía, tipos de pavimentos y climatológicos. ZF dispondrá de tres versiones del sistema: Basic, Standard y Premium. Este último ofrece más de 40 funciones que colaboran con la gestión de flotas. Otra de las ventajas deliEBS es que funciona con frenos de tambor o de disco, como también con suspensión convencional o neumática. También, gracias al módulo inteligente, el sistema utiliza menos válvulas, tuberías y conexiones. En tanto los cables son idénticos para EBS y el nuevo iEBS. Su diseño y estas características, le aportan flexibilidad al sistema y a las líneas de producción de los fabricantes de remolques. Gracias a esta inteligencia embarcada, el conductor dispondrá de correcciones de frenado instantáneas en cada rueda, aportando más seguridad. De acuerdo a la versión elegida, el transportista puede contar con información en tiempo real de todo lo que sucede con el semiremolque. Así, es posible controlar la temperatura y presión de los neumáticos, la ubicación del equipo y monitorear el peso de la carga en cada eje. Entre otras funcionales adicionales, esta tecnología permite identificar irregularidades durante el viaje, entregar informes completos y revelar la capacidad de carga ociosa. Con la implementación de los semiremolques inteligentes, la actividad y el tránsito ganará en seguridad, pero también en rentabilidad.
Scania instala su nueva fábrica en China
La empresa sueca anunció la instalación de su nueva fábrica en China, para darle un fuerte impulso a su expansión a nivel mundial. El anuncio se realizó días pasados en forma oficial, con la presencia de los principales ejecutivos de la casa del Griffin. Tal lo anunciado, las primeras unidades de Scania producidas en la nueva fábrica, verían la luz a fines del 2024 o principios del 2025. La ubicación elegida es la localidad de Rugao, dentro de la provincia de Jiangsu, y a solo 150 kilómetros de Shangai. Dicha elección no es casual, por cuanto Shangai cuenta con las mejores conexiones comerciales con el resto del mundo. Esta nueva fábrica de Scania, producirá con el exclusivo sistema de fabricación modular de la integrante del Grupo Traton. Su producción, de camiones y buses, se dedicará abastecer principalmente los mercados de China y Asia, reduciendo sustancialmente los tiempos de entrega. Con la nueva fábrica de China, Scania completa un complejo industrial con bases en Södertälje (Suecia), Zwolle (Países Bajos) y São Bernardo do Campo (Brasil). Una de las principales características de la nueva fábrica es que producirá en gran medida con energía limpia. Para ello, utilizará biogás elaborado a partir de lodos de aguas residuales locales, desechos de alimentos y otros biorresiduos. Con el objetivo de liderar el transporte sustentable, todos los productos chinos se ajustarán a los más estrictos límites de emisiones y consumo de combustible. La instalación de Scania en China también obedece a que el mercado chino exige cada vez más, productos más tecnológicos y sustentables. Nueva fábrica, nuevos desafíos “Ampliamos el proyecto, retrasado por la pandemia, y vamos a producir con más de una línea de montaje”, señaló Mats Harborn, presidente de Scania China. “Desde que China cambió sus reglas de inversión, pudimos invertir por nosotros mismos, 100% Scania”, afirmó el ejecutivo. “Es una nueva inversión estratégica para nosotros, y creemos que podremos conseguir una parte muy importante de este mercado”, agregó. “Creemos que para fines de la próxima década quedarán quizás cinco o seis grupos de fabricantes de camiones, y Scania será uno de ellos”, concluyó.
Toyota Argentina incorpora los camiones Hino
Toyota Argentina asumió la responsabilidad de la distribución y comercialización de Hino, la marca de camiones y buses del grupo Toyota. El objetivo de esta decisión es consolidar la presencia de la marca en un segmento que tiene un gran potencial en el mercado local. Hino ya cuenta con cinco concesionarios oficiales en Argentina, que seguirán brindando servicios de venta y posventa. “Es un paso muy importante para consolidar la marca en nuestro país, sobre dos pilares: calidad y servicio posventa”, dijo Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina. Con más de 80 años de historia, Hino es el mayor fabricante de camiones y buses de Japón. Llegó al país en el año 2016 y se posicionó rápidamente como una de las marcas de mayor crecimiento en el segmento de camiones. Hino primero hizo su cabecera de playa con los camiones livianos de la Serie 300, para luego incorporar buses y más tarde, los camiones pesados. La Serie 500 fue la última incorporación de Hino, que ahora, bajo la gestión de Toyota Argentina incrementa sus posibilidades de crecimiento. Siendo Toyota el exportador más fuerte de la industria automotriz nacional, tiene un saldo a favor en su balanza comercial que beneficiaría a Hino. De esta manera, con la incorporación de Hino, Toyota continúa ampliando su operación en Argentina, la cual ya cuenta con automóviles, pick-ups y vans.
Más biodiesel en el gasoil
El Gobierno argentino está analizando la posibilidad de sumar más biodiesel en el corte de gasoil, para solucionar el problema de abastecimiento. La medida sería temporaria y aplicable durante los meses de julio y agosto, para que el corte en el gasoil pase del 5 al 15%. Si bien no hay confirmaciones, la posibilidad ya les fue comunicada a los transportistas que la semana pasada fueron recibidos en la Secretaría de Energía. Por su parte, la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO), a través de un comunicado, ya dio el visto bueno a la medida transitoria. Dicha Cámara, y la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA). Aseguraron que la Argentina tiene la capacidad productiva para afrontar el desafío. En tal sentido, aseguraron que pueden sustituir la importación de más de 1.000.000 de toneladas de gasoil, a través de una mayor utilización de biodiesel. Antes de la crisis de abastecimiento, ambas entidades ya plantearon la necesidad de sus industrias de aportar más biodiesel al corte en el gasoil. Si bien el gobierno redujo el corte al 5% mediante la Ley de Biocombustibles, ahora se vería obligado dar marcha atrás y aumentar la proporción. Más biodiesel, ¿gasoil más caro? El principal inconveniente, que atrasa la decisión del gobierno, es el mayor precio del biocombustible, lo cual obligaría a trasladar el aumento a los usuarios. En medio de esta incertidumbre, diputados cordobeses presentaron un proyecto de ley para elevar al 20% la mezcla del biodiesel en el gasoil. Esta crisis sobre el desabastecimiento de gasoil está causando enormes perjuicios para la agroindustria y el transporte que, inclusive, podría derivar en problemas mayores. La acuciante situación podría ocasionar el faltante de productos esenciales para la canasta alimentaria, debido a los problemas que afrontan las zonas productivas. Hace pocos días, FADEEAC publicó una encuesta –reflejada en un mapa ilustrativo- (ver nota), advirtiendo sobre la gravedad del problema y su cuadro de situación.
Transporte CDC incorporó camiones a GNC
Transporte CDC incorporó cuatro camiones a GNC de la línea Green Efficiency de Scania con la financiación de Scania Credit Argentina. Especializada en el transporte de cargas congeladas y refrigeradas, Transporte CDC diversifica su actividad entre el transporte nacional e internacional. Desde su sede en la ciudad de Chivilcoy, provincia de Buenos Aires, Transporte CDC cubre las rutas del NOA y Cuyo, con productos alimenticos y tecnológicos. Para ello, también cuenta con furgones de carga general que le permiten asistir a prestigiosas empresas, con las más diversas mercaderías. A nivel internacional, la firma cubre con su servicio a países limítrofes como Brasil, Chile, Bolivia, Paraguay, Bolivia y Uruguay. La apuesta de la empresa chivilcoyense tiene el objetivo de incrementar la sustentabilidad y la eficiencia de sus servicios diarios. “Elegimos unidades Green Efficiency para continuar disminuyendo el consumo de combustible, a la vez que cuidamos el medio ambiente”, explicó Daniel Zeffiro, presidente de CDC. Actualmente, Transporte CDC cuenta con 170 camiones Scania y un plantel de 200 empleados, entre conductores, personal técnico y administrativo. “Nuestros clientes nos eligen por la confiabilidad que le brindamos, y nosotros tenemos a la vez esa tranquilidad al contar con Scania como aliado”, agrego el ejecutivo. Transporte CDC: Objetivo sustentable Actualmente, muchas empresas dadoras de carga exigen que sus transportistas aporten a la reducción del impacto medioambiental de sus operaciones. “Los transportistas eligen combustibles alternativos, por la mejora de sus costos operativos y también por la reducción de emisiones contaminantes”, señaló Fernando Ríos de Scania. El director de Ventas de Scania Argentina destacó: “Es un orgullo que un transporte tan importante como CDC también apueste por esta tecnología”. Las unidades 0 Km a GNC adquiridas por Transporte CDC fueron entregadas por el concesionario CVC, representante de Scania en la zona. El concesionario oficial del Griffin también dispone de sucursales en Rosario, Junín y Venado Tuerto, lo cual le permite cubrir una vasta región productiva. Con esta entrega de la línea Green Efficiency (conformada por camiones a GNC, GNL y biogás), Scania Argentina ya comercializó 200 camiones a gas.
Escobillas limpiaparabrisas WEGA, línea pesada
WEGA, la tradicional marca fabricante de filtros para la industria automotriz y proveedora de otros componentes, anunció la ampliación de su gama de escobillas limpiaparabrisas. La firma argentina con sede en La Matanza, lanzó e incorporó nuevos modelos de escobillas limpiaparabrisas, que ampliarán su línea pesada. Las nuevas escobillas limpiaparabrisas producidas por R.Neto SA, través de su marca WEGA, ya recibieron la homologación del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial). El nuevo producto, que amplía la línea pesada de WEGA, son fabricadas con caucho 100% natural, lo cual garantiza una limpieza uniforme y silenciosa. También, cuentan con una protección especial tanto frente a los rayos UV, como a las condiciones climatológicas a las que están sometidas en forma constante. Por su constante exposición al sol, al viento, a la suciedad y además, a notables cambios de temperatura, las escobillas sufren un importante deterioro. Aunque se trata de un repuesto vital en términos de visibilidad y seguridad, su buen estado que no siempre es debidamente vigilado. El caucho de las mismas puede debilitarse y agrietarse, afectando la superficie de barrido, pudiendo inclusive rayar el parabrisas. Indispensables para garantizar una óptima visibilidad frente al volante, las escobillas limpiaparabrisas son un factor relevante a la hora de prevenir accidentes. WEGA amplía la gama con escobillas limpiaparabrisas que van desde las 24” a las 40”, brindando una amplia cobertura para diversas marcas y modelos. Con las nuevas escobillas, la tecnología de WEGA responde a estrictas normas de calidad y pruebas de desempeño, asegurando su buen y seguro rendimiento.
Crónicas al volante
Cronicas al volante, un espacio realizado para revalorizar a los profesionales del transporte. Historias de vida y actualidad sobre 18 ruedas. Como muchos conductores profesionales, Hugo Caballero empezó con su amor por los camiones desde muy pequeño. Aquella pasión de la infancia, inculcada en el seno familiar, nació con un padre camionero a quién esperaba a su llegada de sus largos viajes patagónicos. Mientras, matizaba sus primeros años de escuela y la espera, con dibujos de los gigantes de los 80, que se mezclaban con aviones de combate. Casi 40 años después, ambas pasiones siguen en el corazón de Hugo que hizo de los camiones su profesión. Mucho tiempo pasó desde que “volanteaba” en la falda de su padre, camionero, hasta el presente, donde comanda un Iveco EuroTech. Ocupar la butaca derecha junto a su padre fue el pupitre donde comenzó a aprender los primeros secretos de la profesión. Guardar el camión en el galpón fue la primera tarea, que se completaba con el lavado de la unidad o cebar unos mates en viaje. Ni bien pudo, se puso al frente de su propio camión, pagado en cuotas con la ayuda de su padre, pero ya convertido en un profesional. Detrás del volante, Hugo armó su familia y su pequeña empresa con la cual hace corta y media distancia. Hoy, desde Crónicas al volante, te invitamos a conocer un poco de la vida y las vivencias de un profesional del transporte: Hace click y MIRA EL VIDEO
Conductoras Entrerrianas sigue en marcha
Conductoras Entrerrianas es una iniciativa de la Cámara Empresaria de Transporte Automotor de Entre Ríos, para lograr mayor igualdad de género en el transporte local. Con ella, la CETACER promueve oportunidades de formación profesional para las conductoras, con la colaboración de Mercedes-Benz Camiones y Buses y su concesionario Automotores Mega. La entidad brinda capacitación teórica y práctica a través del Curso Básico Obligatorio otorgado por la ANSV y la Fundación Profesional para el Transporte. Gracias al aporte de Mercedes-Benz y su concesionario Automotores Mega, Conductoras Entrerrianas utilizó un Actros 2548 y un Axor 2544 LS para la etapa práctica. La misma se realizó en el Autódromo de Paraná, luego de atravesar la fase teórica y práctica en simulador en la sede de la CETACER. Por segunda vez (ver), Mercedes-Benz Camiones y Buses y Automotores Mega sumaron el curso teórico práctico de conducción económica, dictado por el equipo de TruckTraining. Conductoras Entrerrianas a paso firme “Estamos felices de acompañar nuevamente esta iniciativa junto a Automotores Mega”, señaló Paula Díaz, gerenta de Servicios al Cliente y Fleetboard de Mercedes-Benz Camiones y Buses. “Consideramos que la formación profesional y capacitación son claves y forman parte de nuestro compromiso con la comunidad”, concluyó la ejecutiva. Hector Fratoni, presidente de Mega, sostuvo: “Nos sentimos orgullosos de acompañar a Conductoras Entrerrianas. Esperamos que más mujeres se inserten en la conducción de pesados”. Además de Conductoras Entrerrianas, tanto Mercedes-Benz Camiones y Buses como Automotores Mega, tienen un fuerte compromiso con la reducción de la brecha de género. Ambas empresas tienen una larga tradición en esta política -desde la producción hasta la administración y ventas-, ahora reforzada con la iniciativa de la CETACER.
Competencia global Volvo
La casa de Gotemburgo relanzó una nueva edición de su competencia global Volvo VISTA 2022, la competencia de servicios de posventa más grande del mundo. Esta competencia global, que nació en 1957, actualmente convoca a más de 15.000 participantes de todo el mundo y de ellos, 2700 de Latinoamérica. Luego de tres años, obligados por la pandemia, se reabrió la inscripción para el Volvo International Service Training Awards, VISTA por sus siglas en inglés. El Volvo VISTA congrega a los servicios de posventa de toda la red global de concesionarios y talleres de Volvo Trucks y Volvo Buses. Competencia global Volvo VISTA La competencia, pone a prueba los conocimientos y habilidades de los colaboradores de Volvo Trucks y Buses para brindar un servicio posventa de excelencia. Entre la última semana de junio y la primera de julio se realizará la ronda de semifinales, por primera vez en forma virtual. En tanto, la competencia final se realizará en forma presencial, en Gotemburgo, casa matriz de la empresa, y en los primeros días de septiembre. Casi 700 equipos de todo el mundo, de cuatro integrantes cada uno, participan de la competencia global, en la cual, los países de Latinoamérica tendrán cuatro lugares. Desde la Argentina se inscribieron 18 equipos, quienes buscarán superar la excelente performance que los representantes del país alcanzaron en algunos de los campeonatos anteriores. En efecto, en 2007 y 2009 los equipos locales mejor clasificados lograron la 23a y 18ª posición, respectivamente, entre 5522 de todo el mundo. El objetivo de VISTA es ayudar a los participantes a desarrollar y mejorar sus conocimientos, habilidades y capacidad de trabajo en equipo. Cada equipo debe afrontar simulaciones de diferentes problemas en unidades ficticias con diversas características (modelo, antigüedad, prestaciones y rubro en el que se desempeña). De acuerdo a la velocidad y eficiencia con la que se resuelve el o los problemas plantados, se suman puntos para clasificar en cada etapa. «Aunque VISTA es una competencia global, el objetivo principal es fomentar el trabajo en equipo y la superación personal”, Patricio Molina, gerente de Calidad, Soporte Técnico y Capacitación en Volvo Trucks & Buses Argentina. «Con el apoyo de todos en el equipo, VISTA es la ocasión perfecta para sentirse parte de la mejor familia de servicios de posventa», concluyó.