Se comenzó a fabricar el Mercedes Benz Arocs
Se comenzó a fabricar en Brasil el Mercedes Benz Arocs, un camión extrapesado en configuración 8×4, especialmente desarrollado para el trabajo duro. Sus características lo hacen el camión de la marca indicado para la minería, la construcción civil pesada y las grandes obras de infraestructura. Hasta ahora se importaba desde Alemania el Actros 8×4 que fue lanzado en 2007 y luego se produjo localmente. La producción del Arocs se ajusta al concepto de Industria 4.0, el cual le brinda flexibilidad a la línea de montaje. De tal forma, el Arocs entra en el sistema de producción, agregando las particularidades de este modelo todoterreno. Así, se incorporan a la línea de trabajo nuevas máquinas, dispositivos y equipos para su montaje y premontaje específico de conjuntos y subconjuntos. Este modelo contiene aproximadamente 750 piezas nuevas, desarrolladas en Brasil, y comparte con el Actros otras 1.300, lo cual favorece a sus operadores. Esta intercambiabilidad les permite a sus clientes optimizar el inventario y los costos de mantenimiento y reemplazo. Si bien ya se comenzó a fabricar en la planta de San Pablo, las primeras entregas están previstas para los primeros días del 2022. Concepto Industria 4.0 “Los empleados recibieron capacitación sobre las nuevas tecnologías, para obtener los estándares de calidad, productividad y flexibilidad de la línea 4.0”, señaló Roberto Leoncini, de Mercedes-Benz do Brasil. La línea de producción 4.0 se inauguró en 2018, y posibilita producir desde un Accelo hasta Arocs, pasando por los Atego, Axor y el nuevo Actros. Para iniciar la fabricación del Arcos, se trasladaron de la fábrica de Minas Gerais equipos y máquinas, que facilitaron la reutilización de recursos. Esto refuerzó el concepto de economía circular, de acuerdo con los principios de sustentabilidad ambiental de Mercedes-Benz. El diseño de la cabina del Arocs brasileño es idéntico al modelo producido en Alemania y Turquía, considerado como un producto global de la marca. Los elementos de la cabina se diseñaron escuchando las necesidades de clientes y conductores. El Arocs 8×4 tiene una apariencia poderosa gracias al conjunto del tren de fuerza y suspensión, desarrollados para aplicaciones severas.
Inversión en Concesionarios Volvo
La inversión en concesionarios es una tarea permanente en la industria automotriz. En tal sentido, la gama pesada es una muestra de ello. Ampliaciones, equipamiento, capacitación e infraestructura, son algunos de los principales rubros que reciben dichas inversiones. Dentro de la red de concesionarios de Volvo Trucks y Buses, uno de sus representantes, Ruta Sur Trucks SA, cambió su nombre a Deker SA. Lo antedicho es parte de un plan de desarrollo y crecimiento, que implica una inversión puesta en marcha en 2017, de 9 millones dólares. Desde aquél entonces, la firma expandió sus servicios a Mar del Plata, y Quequén (Provincia de Buenos Aires), Allen (Rio Negro) y Comodoro Rivadavia (Chubut). Gracias a ello, cuenta con 99 bahías de servicio, 5 puntos de venta, 15 vehículos de auxilio, 3.000 m2 cubiertos de taller y 60 empleados, para asistir al transporte patagónico. Ruta Sur Trucks inició su labor en 2002, cuando se instaló en Bahía Blanca integrándose a la red de concesionarios de Volvo Trucks y Buses. Inversión en concesionarios de alta demanda Con su nueva denominación, Decker aporta sus servicios en zonas de alta demanda para el transporte y de producción estratégica para nuestro país. “Esta inversión nos permitió brindar un servicio de excelencia y duplicar los puestos de trabajo en nuestras concesionarias”, señaló destacó Germán Decker. Según el Director General de la firma, la tarea se basó en “los 4 ejes fundamentales de Volvo: eficiencia de consumo, disponibilidad, calidad y seguridad”. En conjunto, Decker y Volvo trabajan para “optimizar los costos operativos”, finalizó Decker. La inversión de Decker apunta a acompañar el crecimiento del parque circulante de la región, procurando un servicio de excelencia para sus clientes. Decker trabajó en la capacitación de su personal y la renovación de sus canales de atención al transportista, incorporando servicios remotos y talleres in situ. “Volvo continúa desarrollando soluciones en función a las necesidades de los clientes, invirtiendo y apostando por la calidad de sus servicios”, agregó Luz Elena Jurado, presidente de Volvo Trucks y Buses Argentina. “Todo ello en función de lograr el máximo rendimiento de las unidades y rentabilidad del negocio”, concluyó la ejecutiva.
«Cruce por aguas argentinas»
Se relanzó «Cruce por aguas argentinas», el anhelado proyecto de conexión marítima entre Tierra del Fuego y Santa Cruz, sin pasar por territorio chileno. Además de anhelado, se trata de un reclamo histórico de los fueguinos, que carecen de una conexión terrestre con la zona continental del país. El proyecto, casi impostergable a esta altura de los acontecimientos, permitirá generar un negocio millonario que hoy significa una importante salida de divisas. El cruce, esencial para el transporte logístico y de pasajeros en la región, se realizaría entre la Bahía de San Sebastián y Punta Loyola. De tal modo, la cabecera fueguina quedaría cerca de la frontera con Chile y la santacruceña, en las proximidades de la ciudad de Río Gallegos. El gobierno de Tierra del Fuego y el Ministerio de Transporte relanzaron el proyecto para concretar la conexión que, además, implica cuestiones de soberanía irrenunciable. La conexión o «Cruce por aguas argentinas» constituye un reclamo histórico de los fueguinos, que sólo pueden acceder a territorio santacruceño pasando previamente por Chile. En la actualidad, el cruce significa atravesar cuatro aduanas, hacer más de 200 kilómetros por Chile y el cruce en barcaza del Estrecho de Magallanes. La situación actual provoca una importante salida de divisas, que van al estado chileno y al operador privado de la barcaza de la misma nacionalidad. También, las aduanas (dos en San Sebastián, en el norte fueguino, y otras dos en Monte Aymond, en el sur de Santa Cruz), provocan demoras. Por ello, el Gobierno Nacional y las autoridades provinciales retomaron la iniciativa de construir instalaciones portuarias en Tierra del Fuego y Santa Cruz. Cruce por aguas argentinas: Soberanía Nacional El cruce marítimo se haría de tal modo en forma regular por aguas nacionales, a través de buques portarodantes del tipo RO-PAX. En agosto pasado, la Administración General de Puertos (AGP) contrató una consultora que analizó los posibles puntos de conexión entre ambas provincias. A fines de octubre, la empresa contratada comunicó la localización de ambas cabeceras antes mencionadas. El próximo paso serán los estudios técnicos. Una vez concluidos, se podrá avanzar sobre los anteproyectos de los pliegos de licitación para luego realizar el correspondiente llamado y selección de ofertas. Este relanzado proyecto fue impulsado por el ex ministro de Transporte Mario Meoni (fallecido este año), y ahora retomado por su sucesor: Alexis Guerrera. Por ahora, no existen precisiones acerca del tiempo que demandaría el «Cruce por aguas argentinas» y el costo que tendría para pasajeros particulares y empresas. Además de las ventajas antes mencionadas, también se evitarían las trabas aduaneras y se impulsaría la producción y el turismo fueguino. Fuente: TELAM
Volkswagen Meteor pronto en Argentina
Desde su lanzamiento en Brasil en 2020, el Volkswagen Meteor se transformó en un éxito que, en solo tres meses, comercializó más de 1.000 unidades (ver nota). El nuevo camión, desarrollado sobre la base del MAN TGX refrendó su performance en el mercado brasileño con un incremento del 25% sus ventas. Este camión extrapesado se convirtió en el tope de gama de Volkswagen Camiones y Ómnibus, y uno de los camiones más vendidos del país vecino. Lee también: El más MAN de todos los Volkswagen En poco más de un año, el Meteor, logró hacerse de un muy buen lugar en el mercado, gracias a su rendimiento y tecnología. Su segmento es uno de los de mayor crecimiento en Brasil, pero en los últimos tiempos recibió nuevas y diferentes versiones, para satisfacer a sus clientes. Volkswagen Meteor, corazón MAN Así, se incorporaron a la oferta de VWCO nuevas con opciones de suspensión neumática y nuevas distancias entre ejes, conformando ocho nuevas configuraciones. Actualmente, los Volkswagen Meteor 28.460 y 29.520 se pueden adquirir en configuraciones 6×2 o 6×4, y tres distancias entre ejes de 3.200, 3.400 o 3.600 mm. Uno de sus diferenciales es la suspensión neumática, la cual puede “leer” la carga transportada por eje y así equilibrar el peso. También, el conductor puede programar desde la cabina la altura de la suspensión para cargar o descargar, o bien transitar con mayor eficiencia. El Volkswagen Meteor es el fruto de la amalgama de la ingeniería alemana y brasileña que, con una nueva identidad frontal, rediseñaron la cabina de MAN. Los Meteor se producen en la planta de Resende equipados con motores MAN D26 13 litros (Euro V), y potencias de 460 y 520 Cv. En concordancia con el resto de la industria pesada, los Volkswagen Meteor disponen de trasmisiones automatizadas Traxon de 12 y 16 velocidades. Si bien Volkswagen y su división Camiones y Buses no confirmaron aún la fecha de su presentación en el país, lo cierto es que el VW Meteor llegará en 2022.
“Conductoras” sigue creciendo
El programa de Scania, “Conductoras”, sigue creciendo. En efecto, edición tras edición, más mujeres se inscriben en el programa de capacitación de la casa sueca. Al cierre de las inscripciones de la tercera edición de “Conductoras”, 1.422 mujeres conformaron su inscripción. Ahora, las interesadas deberán afrontar un examen teórico virtual. “Conductoras” sigue creciendo y una buena prueba de ello es la cifra de las mujeres inscriptas que, en la anterior edición (la segunda), fueron 1.073. Ahora, las aspirantes deberán superar el examen teórico, del cual surgirán las 12 beneficiadas que, en febrero del 2022, comenzarán con el curso presencial. Las doce mujeres seleccionadas recibirán de Scania la beca, la cual incluye el curso de conductora profesional dictado por la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC. El mismo se realizará en el Centro de Capacitación de Scania Argentina y en la sede de la FTP en Escobar (curso práctico). La beca prevista por Scania Argentina también incluye para las 12 beneficiadas el hospedaje, traslados y comidas, durante toda la duración del curso. A través de “Conductoras”, Scania aspira a reducir la brecha de género existente entre los conductores del transporte y una herramienta de inclusión y profesionalización. “Es un orgullo concretar una nueva edición de Conductoras, un Programa que cambia la vida de las mujeres participantes”, señaló Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina A lo antedicho durante el lanzamiento de esta tercera edición, el ejecutivo agregó: “la profesionalización es una herramienta que brinda la posibilidad de obtener un empleo digno y de calidad, y esa es la forma en la que creemos que las personas deben insertarse en el sector laboral que eligen, sin obstáculos de género”. Esta tercera edición del programa Conductoras cuenta con el apoyo de empresas de primera línea, como YPF, ICBC y Cervecería y Maltería Quilmes.
Camión Internacional del Año 2022
La nueva generación de camiones DAF recibió el preciado galardón: Camión Internacional del Año 2022. Se trata de la nueva gama rutera integrada por los DAF XF, XG y XG+, elegidos por el jurado del International Truck of the Year. El premio otorgado por el IToY, se otorga al camión lanzado el año anterior cuyas contribuciones hayan sido más significativas para el transporte. Entre esas contribuciones se tienen en cuenta la innovación tecnológica, comodidad, seguridad, manejabilidad, ahorro de combustible, impacto medioambiental y costo total de propiedad. Según el jurado, los DAF “establecen nuevos puntos de referencia en el sector en cuanto a eficiencia, seguridad y comodidad para el conductor”. La ceremonia de entrega se realizó en la exposición Solutrans de camiones y transporte, realizada en Lyon (Francia). Además, DAF también recibió el premio 2022 Truck Innovation Award por su camión XF Innovation con motor de combustión de hidrógeno. “DAF es el primer fabricante en lanzar una nueva generación de camiones desarrollada con las nuevas normativas europeas”, señaló Gianenrico Griffini, presidente del jurado del IToY. Dichas normativas se refieren a las masas y las dimensiones de los camiones, que permitieron lograr camiones muy atractivos y aerodinámicos. También, el jurado destacó su seguridad y confort para el conductor, ofreciendo una excelente visibilidad directa gracias al parabrisas curvado. A ello se suman las ventanillas laterales con líneas de cintura bajas que, junto al sistema de visión digital sustituye los retrovisores tradicionales. Gracias a una nueva cámara, los DAF ofrecen una visión completa hacia atrás, especialmente sobre los llamados puntos ciegos. Camión Internacional del Año 2022: Ceremonia y premio El premio Camión Internacional del Año 2022 se entregó a Harry Wolters, presidente de DAF Trucks, quién se lo dedicó a los 12.000 empleados de DAF. “Este gran logro es fruto de su esfuerzo y el mayor proyecto de innovación en 90 años de historia de la empresa”, agregó Wolters. Para su desarrollo, DAF tuvo en cuenta la opinión de sus clientes y de sus conductores. También, el ejecutivo precisó la importancia de “tener una visión clara del futuro de las soluciones de transporte duraderas y sostenibles”. Con la introducción de los camiones de nueva generación, DAF ofrece una gama de alta tecnología, que establece un nuevo punto de referencia en el sector. Además, está orientada al futuro, ya que también representa una plataforma completa y muy eficiente. Sobre todo, desde el punto de vista energético. En tal sentido, la nueva gama se vio premiada por la innovación que plantea, en función de futuro, el nuevo camión impulsado por hidrógeno.
Scania presentó sus aplicaciones cementeras
En la “Capital del Cemento”, Scania presentó las aplicaciones cementeras de su gama Green Efficiency, en conjunto con la firma Loma Negra. El Autódromo “Dante y Torcuato Emiliozzi” de Olavarría fue el escenario elegido por la casa sueca para mostrar su gama impulsada por GNC. La «gama verde» de la casa del Griffin se caracteriza por su menor impacto sobre el medio ambiente, pero también por la importante reducción de costos operativos que ofrece (ver nota). Se trata de una nueva plataforma de vehículos para servicios cementeros, disponibles para los operadores logísticos del sector. La línea Green Efficiency de la Nueva Generación Scania dispone de múltiples aplicaciones, para su utilización en un importante abanico de ocupaciones. Con la nueva plataforma para aplicaciones cementeras, Scania Argentina suma una nueva solución logística, tal como lo hiciera con otras actividades (ver nota). El encuentro sirvió para que los invitados especiales pudieran conocer de primera mano sus características y también, probar las unidades sobre el trazado olavarriense. Las novedades que Scania presentó En esta ocasión, Scania presentó sus aplicaciones cementeras en una nueva plataforma, integrada por el Scania R410 6×2 y el G340, ambos impulsados a GNC. También, fueron de la partida el Scania G440 6×4 Heavy Tipper, y el R500 6×2 (de la serie 45° aniversario), equipado con un equipo bitren. La principal novedad fue el Scania P340 6×4 hormigonero, carrozado con un mixer con capacidad para 8m3 de hormigón. Su excelente capacidad de carga está asegurada por un nuevo y más robusto eje delantero, que utiliza neumáticos súper anchos. El nuevo camión impulsado a GNC dispone de 8 tubos de gas de 118 litros cada uno, que le brindan una capacidad de 220 m3. Con una carga de GNC, el nuevo Scania dispone de una autonomía de 300 km gracias a un motor de 9,3 litros y 340 Cv. “Este camión completa la gama de Scania Green Efficiency, reduce las emisiones de material particulado, óxido nitroso y su impacto sonoro”, señaló Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina. Lo antedicho no es un dato menor, dada la exigente aplicación urbana para la cual fue concebido el nuevo Scania. Como muchas de las principales empresas a nivel mundial, Loma Negra también trabaja para reducir su impacto y el de sus proveedores sobre el medio ambiente. En tal sentido, Sergio Faifman, CEO de Loma Negra, señaló: “Es muy importante para nosotros poder presentar a los operadores logísticos del sector estos vehículos, ya que la utilización de combustibles alternativos y la reducción de las emisiones son parte del crecimiento sostenible por el que trabajamos desde Loma Negra”.
Actros celebra y amplía su gama
Actros celebra los primeros 25 años de su lanzamiento global y en Argentina amplía su gama con tres nuevos modelos, tecnológicamente acordes a su historia. La nueva familia Actros, presentados en el Mercedes-Benz Training Center, está integrada por los Actros 2045 LS/36 4×2, 2548 LS/36 6×2 y 2651 LS/36 6×4. Se trata de la quinta generación de la familia Actros y como sus antecesores, llega con innovaciones técnicas que potencian sus reconocidas virtudes. Tope de gama de la marca, el Mercedes-Benz Actros también es nave insignia de pujantes empresas que siguen confiando en su confiabilidad y prestaciones. “Desde su lanzamiento, el Actros ha recibido decenas de premios, pero la mayor distinción es la fidelidad de los clientes que lo siguen eligiendo”, señaló Raúl Barcesat, máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses. El Actros se lanzó 1996 en el Salón del Automóvil de Fráncfort y a lo largo de su historia, sus cinco generaciones fueron distinguidas como Truck of the Year. Fiel a su historia, Actros celebra con tres nuevos modelos, más confortables, eficientes, confiables, seguros y conectados, acordes a lo que sus clientes esperan. “Con este lanzamiento, además de incorporar innovaciones, se amplía aún más la paleta de productos que el transportista tiene para elegir”, agrega Bercesat. Actros celebra la innovación y seguridad Mercedes-Benz y en particular su modelo Actros, han sido los padres de muchas de las innovaciones que luego proliferaron en la industria pesada. Los nuevos modelos Actros llegan de serie con ABS (antibloqueo), ASR (control de tracción), EBS (sistema electrónico de frenado) y ESP (control de estabilidad). A ello se suma control crucero de velocidad con regulación de distancia, detector de cambio de carril, alerta de cansancio y airbag para el conductor. También, disponen del Active Brake Assist 5 (asistencia al frenado de emergencia, quinta generación), un imprescindible sistema de radar y cámara que salva vidas. Esta tecnología reduce riesgos permitiendo que el camión frene automáticamente ante obstáculos en su carril, y frente a peatones a una velocidad de hasta 50 km/h. Equipamiento de Alta Gama Estéticamente moderno, robusto y potente, el Actros contribuye desde sus líneas aerodinámicas a una excelente performance y un reducido consumo de combustible. Sobre el frontal se destaca su inconfundible parrilla, su característica estrella retroiluminada y eficientes ópticas de luz diurna LED, que se unen hacia los laterales fundiéndose con los carenados. Al accionar el sistema de apertura a distancia, se proyecta una estrella luminosa que mejora la visibilidad sobre los peldaños de acceso a la cabina. Sobre el tablero se encuentra el Multimedia Cockpit, compuesto por una pantalla de 10” (frente al conductor), y una pantalla secundaria ubicada en posición central. Ambas pantallas pueden comandarse desde el volante multifunción; la principal ofrece toda la información necesaria para la gestión cómoda y segura del camión. La pantalla secundaria (también es táctil), permite comandar la suspensión neumática, la radio, las luces interiores y exteriores y la climatización. También, desde allí se opera la conexión Bluetooth de hasta dos dispositivos y conexión con el Smart Phone a través de Apple Car Play o Android Auto. Por debajo, la pantalla dispone de botones que funcionan como atajos para gestionar directamente funciones como el aire acondicionado o volumen de la radio. La confortable cabina ofrece un ancho interior de 2,5 metros y un bajo túnel-motor que permite una cómoda circulación. También, cuenta con diversos espacios de guardado, entre los que se destaca los ubicados por debajo y por encima de la litera 2,2 metros. Los nuevos Actros al detalle Nacidos para la carretera, los nuevos Actros aplican para el transporte de hasta 45 Tn (2045 LS/36 4×2), las 55,5 Tn y las opciones bitren (60 y 75 Tn), en los 2548 LS/36 6×2 y 2651 LS/36 6×4. El primero de ellos ofrece levantavidrios y espejos exteriores eléctricos, espejo frontal y de rampa, persiana lateral (conductor), y suspensión neumática de cabina y butaca de conductor. En los modelos 6×2 y 6×4, se suma volante en cuero, asiento de acompañante con suspensión neumática, litera adicional, persiana eléctrica (parabrisas), persianas laterales, lavafaros, terminaciones en cromo Styleline y heladera debajo de la cama. Las MirrorCam reemplazan a los retrovisores exteriores con cámaras en el exterior y pantallas de 15,2” sobre los parantes A de la cabina. Esta solución contribuye a reducir hasta un 1,3% el consumo de combustible en hasta 1,3%, mejorar la visibilidad y seguridad. Brindan mejores referencias para maniobrar, circular marcha atrás, cambiar de carril o realizar giros, sin interferencias por lluvia o suciedad. Potencia y robustez desde abajo Los nuevos Mercedes-Benz Actros están propulsados por un eficiente motor OM 460 de 12,8 litros asociado a una caja de velocidades Mercedes Powershift 3 de 12 velocidades y 2 MA. Poseen retarder secundario de aceite, llantas de aluminio, dos tanques de combustible de aluminio y luces traseras LED con encendido dinámico. De acuerdo a su configuración, ofrecen potencias de 449, 476 y 510 Cv a 1.800 rpm en los tres casos, con un torque de 2.200, 2.300 y 2.400 Nm a 1.100 rpm En los modelos 4×2 y 6×2, el eje trasero es un MB R440 NFD, y en el 6×4 se ofrecen dos ejes MB R440 NFD DLT, uno de ellos desconectable y elevable. La suspensión delantera es a ballestas en el eje delantero y neumática en el tren trasero. Los frenos de servicio son A tambor con accionamiento neumático El freno auxiliar es un freno motor Top Brake y Retarder secundario de aceite, Voith R115 HV, con una potencia máxima de frenado de 870 Cv. Precios de lista sugerido al público s/IVA: 2045 LS/36 4×2: USD 121.530.- 2548 LS/36 6×2: USD 135.770.- 2651 LS/36 6×4: USD 147.280.- Actros celebra del mejor modo, con opciones que se ajustan a las necesidades de sus clientes, con menor consumo y equipamiento de alta gama para el confort y la seguridad. “El Actros se ha transformado en el camión más revolucionario del mercado y el que más contribuyó en rentabilidad, emisiones, seguridad, eficiencia, maniobrabilidad y confort”, concluyó
Super Scania lo nuevo de la casa sueca
Super Scania es la más reciente evolución de la Nueva Generación, la más fuerte inversión y el más amplio desarrollo de los últimos años. Lanzada en Europa hace poco más de cinco años y en nuestro país en 2019 (ver), la Nueva Generación evoluciona con un nuevo tren motriz. Con esta nueva tecnología, Scania anticipa parte de sus soluciones para la normativa Euro 7 que entrará en vigencia a partir de 2026. La novedad de Scania se basa en motores de 13 litros de cilindrada que ofrecen un rango de potencia entre los 420 y los 560 Cv. Los motores son parte de la novedad que trae. pero también suma muchas otras mejoras que prometen hasta un 8% de ahorro de combustible. Super Scania (Video) Super Scania es un homenaje a los Scania L75 que, en 1961, nacieron en esa denominación como símbolo de motores potentes y de bajo consumo. Hablamos de un nuevo tren motriz (o cadena cinemática), integrado por los nuevos motores y también, nuevas cajas de cambio y ejes motrices. El nuevo motor Scania 13 litros que le da vida a la nueva gama Super Scania, internamente recibe la denominación Dw6 y DC13 para el mercado. Se destaca por incorporar un sistema de doble inyección de Adblue (Urea), en su sistema SCR, y una única tapa de cilindros. También, un doble árbol de levas a la cabeza, turbo de geometría fija, transmisiones Opticruise G33 y G25, y un eje trasero de simple reducción. Conoce las nuevas cajas cajas Opticruise, más livianas y eficientes (Video) Asi se integra la nueva gama de motores: 420 CV y 2.300 Nm 460 CV y 2.500 Nm 500 CV y 2.650 Nm 560 CV y 2.800 Nm Super Scania, Super ahorro Con los nuevos motores, la gama Super Scania es uno de los camiones europeos con mejor performance, pero también trae mayores novedades. De estos motores, también nace un nuevo sistema de freno motor que permite no equipar retarder y ahorrar casi un centenar de kilogramos en la tara. Su denominación es CRB y cuenta con un rendimiento o poder de frenado de 350 Kw o 1.400 Nm. Los chasis también fueron objeto del rediseño, para obtener un camión más liviano y de menor tara, el cual se extenderá al resto de los modelos. Se trata de un nuevo chasis modular (Modular Architecture Chassis), ue permite disponer de mayores variantes en los tanques de combustible y sus capacidades. Además, incorpora el sistema FOU (Fuel Optimization Unit) que permite aprovechar mejor el volumen de combustible. Es decir, se mantiene la misma autonomía útil con un depósito de 850 litros que antes con uno de 1.000 litros. Para ello, incorpora una bomba eléctrica adicional que impide que quede un exceso de combustible en el fondo del tanque sin poder utilizarse. Además de las nuevas cajas de cambio más liviana, el resto de novedades técnicas son muchas y variadas. Una de ellas son las Mirror-cam, que reemplazan a los espejos retrovisores convencionales y contribuyen en el ahorro de combustible. Probablemente, cuando entre en vigencia la norma Euro 7 (2026), estos sean los últimos motores de combustión interna. En efecto, es sabido que Scania tiene por objetivo para el 2030, que el 50% de sus camiones sean propulsados por energía eléctrica.
Volvo innova en la fabricación
Aunque en su ADN está la seguridad en primer plano, lo cierto es Volvo innova en todo el proceso de fabricación de sus camiones. En tal sentido, con la llegada del nuevo Volvo a América Latina, la casa sueca informó sobre las novedades que implementó en su planta brasileña. Lanzado recientemente en Argentina (ver nota) y alineados con los conceptos de Industria 4.0, Volvo implementó notables mejoras en la producción del nuevo modelo. Así, Volvo avanzó sobre la digitalización de procesos productivos, robótica avanzada, tecnologías de datos, simulación y realidad virtual para el desarrollo de sus procesos. La planta de Curitiba es un complejo industrial, donde se producen motores y transmisiones, cabinas y un tercer espacio para la línea de montaje. Con cada orden de producción, los chasis (de acuerdo al pedido del cliente), son identificados y monitoreados a lo largo de todo el proceso. “Combinamos la fabricación de vehículos en una sola unidad, lo que trae ganancias en procesos y calidad”, destacó Cyro Martins, vicepresidente de fabricación de Volvo. En la fábrica, conviven drones encargados del inventario de piezas en stock con estaciones de producción digitalizadas, análisis y simulación virtual de productos y procesos. También, se destaca el movimiento de materiales para abastecer la línea mediante AGVs (vehículos autónomos), que desde hace mucho tiempo son parte de la fábrica. La nueva línea de camiones ofrece más de dos mil posibilidades de configuraciones diferentes, por ello la inteligencia artificial aplicada en la producción sirve para sincronizar todos los procesos. Así, también se destaca la adaptabilidad de la línea para satisfacer la mayor conectividad de los nuevos camiones. Por ello, el paquete de software de cada camión llega a la línea para instalarse, con los requerimientos del cliente preseteados. Volvo innova en sus herramientas Un detalle innovador del proceso de fabricación fue el reemplazo de los “aprietatuercas” neumáticos, por otros electrónicos. Estos dosifican exactamente el par de torsión de los tornillos, que pueden llegar a cuatro mil, según el modelo de vehículo. Esto contribuye también a reducir el CO 2 y brindan una mayor comodidad, agilidad y ergonomía para el operador. Para las cabinas, también se implementó la soldadura ultrasónica para ensamblar el panel frontal, ello permite soldar plásticos y metales. Las nuevas cabinas están llenas de innovaciones. En ellas se sustituyó el acero por el aluminio, en algunos componentes, para hacerlos más livianos y resistentes. También, se sumaron nuevas tecnologías para la pintura de las cabinas, la cual se realiza con horarios predefinidos para estar disponibles al momento del montaje. Robots colaborativos Los robots que interactúan con los operarios, hasta ahora realizaban la fijación del parabrisas y la luneta trasera, el montaje del sistema de climatización y la colocación de la claraboya. Con el nuevo modelo, los robots se integran la línea para el montaje del cuadro de instrumentos y la aplicación del volumen exacto de sellador. En consonancia con el robot, las cámaras inspeccionan el trabajo y si detectan alguna falla, se notifica al operador y la línea se detiene hasta resolver el problema. Volvo también innova en el entrenamiento de sus operarios, gracias un extenso programa de capacitación de varios meses, antes de llegar a la producción en serie. Esta capacitación se realiza con realidad virtual, utilizando gafas y equipos especiales, para que los operadores entrenen virtualmente la fijación de varios componentes. Todo ello, ahorra tiempo de adaptación en la línea de montaje y aumenta la calidad. Esos conocimientos, también se volcaron a las unidades de preserie. Estos camiones preceden la fabricación en serie de las unidades y luego de utilizarse en las prácticas, sirven para el lanzamiento definitivo. Volvo innova continuamente, en función de ofrecer mejores productos, más rentables y seguros, pero también en sus insumos. En efecto, Volvo innova en ese campo y en tal sentido, trabaja en el desarrollo de “acero limpio” para su producción (ver nota), otro de los pilares sobre el medioambiente.