Tres años para mover una carga
Así es, tres años tardó la tarea para mover la carga más pesada en la historia del transporte por tierra: una fábrica de plásticos completa. El inusual transporte de una fábrica sin desarmar, se realizó en los Estados Unidos, pero se recurrió a la firma holandesa Mammoet para l trabajo. La empresa de los Países Bajos –Holanda es la provincia donde está afincada la transportista-, se dedica pura y exclusivamente al transporte de inmensas estructuras. El encargo del transporte corrió por cuenta de Gulf Coast Growth Ventures, una compañía fabricante de plásticos originaria de San Patricio, Texas. Además de trasladar la estructura de toda la planta, el complejo trabajo también incluyó cuatro hornos gigantes, con los cuales se elabora la materia prima. El transporte de estos hornos gigantes fue la parte más compleja del transporte que, con sus dimensiones, justificaron plenamente los tres años de trabajo. La enorme e indivisible estructura medía 91 metros de largo, por 43 de ancho, con una altura de 52 y un peso de 8.500 toneladas. Para graficar sus dimensiones, la estructura transportada tiene una altura similar a la Estatua de la Libertad, pero con un peso multiplicado 40 veces. Mover semejante estructura a lo largo de 8 kilómetros, implicó el uso de siete trenes modulares autopropulsados (SPMT), uno de ellos dividido en dos mitades. Los mismos se controlan desde una Tablet y disponen de 46 líneas de ejes direccionales, los cuales pueden girar la carga a 360º. Toda la estructura, incluidos los cuatro hornos, demandó tres años de intenso trabajo y planificación, que Mammoet debió completar con otras 195 cargas adicionales. Tres años para mover una carga y un merecido premio Transportar la carga más pesada del mundo, le permitió a Mammoet ganar el premio al “Trabajo del año” en la Conferencia Anual de la Specialized Carriers and Rigging Association. La reunión anual de dicha entidad, que une a los transportistas especializados en cargas pesadas, realizó la entrega del premio en Washington DC. Dicho merecido galardón se basó en la realización del trabajo de transporte más difícil del año, en la categoría de Proyecto de Mudanza. Esta categoría destaca los transportes realizados con equipos especializados, como transportadores autopropulsados, plataformas rodantes y conjuntos de orugas. Además de lograr el transporte más pesado de la historia, el equipo de Mammoet en EE.UU. logró un hito en la historia de la logística y el transporte.
Costos con aumento récord
Tal como se preveía, teniendo en cuenta el fuerte aumento de los combustibles al comenzar agosto, el transporte argentino cerró sus costos con aumento récord. En efecto, el combustible –el insumo de mayo incidencia en la ecuación del transporte-, elevó los costos generales de la actividad hasta un preocupante 20,3%. Con esta cifra, el incremento acumulado en los primeros ocho meses del 2023 se eleva a un 92,5%, con un interanual (2022-agosto-2023) del 149,04%. Como cada mes, los valores del Índice de Costos surgen del estudio realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la FADEEAC. Este Índice es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, y mide 11 rubros que impactan directamente en los costos del transporte. A mediados del pasado mes de agosto, los especialistas estimaron un 17% de aumento para cerrar el mes. Dicha cifra resultó superada con el 20.3%. En septiembre, también entra en vigencia la primera cuota del Convenio Colectivo de Trabajo (25%), lo cual proyecta una suba del 6% para este mes. Las subas de agosto, una por una, fueron las siguientes: Combustibles 17,90% Lubricantes 27,50% Personal 15,50% Peajes 42,20% Seguros 21,05% Reparaciones 22,00% Material Rodante 22,70% Neumáticos 24,24% Gastos Generales 11,70% Costo Financiero 31,10% Costos con aumento récord y abastecimiento Luego del aumento del combustible de agosto, el Gobierno nacional congeló el valor del mismo, mediante un acuerdo con las petroleras, hasta el 1 de noviembre. La suba del 18% de dicho mes alcanza al precio en surtidor, pero en el combustible a granel o mayorista, el incremento rondó el 35%. Lo antedicho provocó una distorsión en los valores del combustible, que obligaron al transporte a volcarse a las estaciones de servicio para lograr un mejor precio. Esto trajo aparejado que los estacioneros impusieran cupos de carga (de apenas 100 litros por unidad), y demoras de hasta 12 horas para la recarga. Para completar la compleja situación, las estaciones de servicio resolvieron aceptar solamente dinero en efectivo como único medio de pago. Por último, es importante señalar que aún en medio de un contexto récord de inflación doméstica, los costos del transporte superan largamente la inflación minorista.
10.000 camiones producidos
El Volkswagen Meteor cumplió sus tres primeros años de éxito en el mercado latino y celebra la fecha con 10.000 camiones producidos. Desde el 1 de septiembre de 2020, Volkswagen Camiones y Ómnibus lleva producidos 10.000 camiones Meteor en su planta de Resende, Río de Janeiro. Con su llegada al mercado brasileño, el Meteor revolucionó el transporte de cargas que, por su nivel de ventas retrasó la salida a otros mercados. Su lanzamiento se concretó con dos versiones, el VW Meteor 28.460 6×2 y el 29.520 6×4 que, rápidamente conquistaron a los transportistas brasileños. La inversión de Volkswagen, se aplicó a la investigación y desarrollo del nuevo modelo, pero también a la construcción de una nueva línea de montaje. Esta línea de cabinas para los extrapesados de Volkswagen, abarcó desde la estructura hasta el acabado, con fabricación 4.0 en términos de automatización y conectividad. Además, la inversión en el camión más grande de la marca, requirió el concurso de 150 técnicos e ingenieros, que desarrollaron más de 1.000 piezas nuevas. “Es muy gratificante que el Meteor haya conquistado las carreteras de Brasil y sea un éxito de ventas en todos los mercados”, dijo Ricardo Alouche. Con sus palabras, el Vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa de VWCO también celebró la llegada de la nueva línea Euro VI 2023 del VW Meteor. A modo de celebración, VWCO ofrece gratis durante dos años el Plan de Mantenimiento VolksTotal Max para los VW Meteor adquiridos a partir de septiembre. Este plan incluye el mantenimiento del vehículo, revisiones obligatorias, asistencia las 24 horas en todo Brasil y cobertura de su red de concesionarios. Con 10.000 camiones Meteor producidos en tan corto tiempo, Volkswagen Camiones y Ómnibus sigue fortaleciendo su crecimiento mientras se expande a otros mercados.
Valorar a los camioneros es más seguro
Valorar a los camioneros es una importante ayuda que puede contribuir a reducir el error humano y, por ende, los accidentes de tráfico. La profesionalización es una de las herramientas que permiten valorar el trabajo de los camioneros y reducir los accidentes, pero también se debe sumar la información. En tal sentido, esa información debería volcarse a los conductores de automóviles (o vehículos más pequeños), para lograr una segura convivencia en el tránsito. En efecto, la mayoría de los automovilistas ignora las condiciones de tránsito de un camión: peso, velocidad, distancia de frenado, puntos ciegos, etc. Este desconocimiento, sin lugar a duda, puede (y de hecho lo hace), inducir a una conducta irresponsable que puede provocar serios accidentes. El error humano, de ambos lados, lidera la lista de factores responsables de accidentes de tráfico y valorar a los camioneros puede cambiar esa realidad. Volviendo al comienzo, es sabido que la formación es un elemento clave para valorar a los camioneros, en una actividad cada vez más exigente. Actualmente, las empresas son altamente exigentes a la hora de contratar personal, ya no basta con saber conducir, “enlonar” o controlar la presión de los neumáticos. En la nueva realidad, los camioneros debieron adoptar un comportamiento diferente al de otras épocas, donde la tecnología era escasa o al menos, precaria. Los tiempos cambian y hoy en día, los camioneros deben hacer cursos e informarse, pero también preocuparse por la unidad que le confiaron o la propia. Hoy en día, las empresas, transportistas o dadoras de carga, además de profesionalizar, también ponen el acento en la imagen de las personas y sus camiones. Valorar y capacitar van de la mano En la actualidad, y en nuestro país, los cursos son obligatorios para obtener o revalidar las licencias habilitantes, dictados por Fundaciones y Cámaras del sector. Por su parte, las empresas terminales de vehículos pesados, ofrecen capacitaciones que permiten conocer, profundizar y utilizar de mejor forma la tecnología que ofrecen. La inversión en la especialización y valoración de los camioneros genera productividad y eficiencia en el trabajo, además de reducir errores comunes. También, las empresas mejoran su rentabilidad reduciendo costos, mientras toda la sociedad se beneficia con una conducción económica y más segura. Los camioneros valoran estos cursos y capacitaciones, que les permiten, reducir el consumo de combustible o usar adecuadamente el freno motor, por ejemplo. Además de profesionalizar, valorar a los camioneros también significa entender profundamente sus vivencias dentro de una actividad altamente estresante. Sus exigencias, tiempos de viaje, paradas y consumo –entre otras-, se suman a la responsabilidad propia del conductor sobre la unidad y la mercadería transportada. El factor humano es causa de un gran porcentaje de accidentes, pero valorar debidamente al ser humano que se pone detrás de un volante es una forma más de evitarlos.
Congelamiento en el precio de los combustibles
Tras el congelamiento de los combustibles y el plan de mantener fijo su precio en las estaciones de servicio, las petroleras implementaron cupos. Dichos cupos afectan al despacho de combustible para la red de estaciones de servicio, y a los grandes clientes del canal mayorista. En el circuito mayorista, hoy con valores más caros que los surtidores, se ven afectados el agro, la minería y las grandes flotas del transporte. Muchas grandes firmas del transporte de carga y pasajeros utilizan el canal mayorista para su provisión, y estos podrían volcarse a la venta por menor. El congelamiento hasta el 1 de noviembre se impuso la semana pasada y con él, volvió una práctica que ya habitual en la industria. Esto se debe a las distorsiones de precios y con los cupos se quiere evitar una sobredemanda en el canal minorista, incentivada por un menor precio. Con la devaluación del 14 de agosto, que se trasladó parcialmente a las estaciones de servicio, en el canal mayorista los precios aumentaron un 25%. En tanto, en las estaciones de servicio la suba inicial fue del 12,5%. Luego, el Gobierno logró acordar con las petroleras para fijar el precio. Así, los grandes distribuidores que atienden el canal mayorista venden a un precio más caro que en el canal minorista. Lo antedicho implica un cruce de canal de los clientes para comprar combustible para sus unidades a un mejor precio. Si bien hay sectores beneficiados con la suba del dólar (22%), no sería extraño que también vuelquen sus compras a las estaciones de servicio. Congelamiento y cupos El año pasado, con el incremento del precio de la energía por la guerra Rusia-Ucrania y la demora en comprar los buques de gas, hubo faltante de gasoil. En ese momento, con precios atrasados, las petroleras establecieron cupos para evitar el aluvión de compras fronterizas y también el “cruce de canal”. A diferencia de lo que ocurrió el año pasado, no existe en esta oportunidad una crisis de abastecimiento. Con la sequía, el agro redujo su consumo. La implementación de cupos consiste en despachar a cada estación de servicio un volumen de combustible similar al promedio histórico. Si las petroleras debieran sobre abastecer la demanda minorista, esto implicaría una pérdida de rentabilidad para las compañías. Con esto, las petroleras buscan evitar que el cliente del circuito mayorista no se pase al minorista Estos cupos volverán a generar cruces entre las petroleras y los “estacioneros” que representan más de 80% de la red de venta de combustible. De tal forma, las estaciones de servicio recibirán clientes del canal mayorista, que le brindará la posibilidad de mejorar su rentabilidad. Según los estacioneros, el congelamiento les hacer perder contra la suba de costos por la inflación.
Transporte Tranef busca conductores
Transporte Tranef, la empresa especializada en el transporte de combustibles de la zona de San Lorenzo, provincia de Santa fe, busca profesionales para sus unidades. La firma, que nació como un proyecto familiar para el autoabastecimiento de cuatro estaciones de servicios, hoy es una empresa de referencia en el sector. En enero de 1995, la reconocida compañía petrolera ESSO se desprendió de la flota propia que poseía en San Lorenzo, para tercerizar el transporte de combustibles. Con esa decisión y la adquisición de los dos primeros camiones, nació Transporte Tranef que hoy, además de transportar combustibles líquidos, también transporta GLP. A poco de comenzar, la joven empresa fue invitada a participar de su primera licitación, de la cual resultó adjudicataria. Pronto vendrían otros grandes desafíos. En efecto, gracias al esfuerzo y al desarrollo profesional por la joven empresa fue logrando importantes contratos de abastecimiento de empresas del sector. Así, firmas como YPF, Axion Energy Argentina, Petrolera del Conosur, Petrobras Energía, OIL Combustibles y Corporación Petrolera, se integraron a sus carteras de clientes. En la actualidad la empresa tiene como principal objetivo brindarles a sus clientes un servicio con el más alto nivel de seguridad y calidad. Con ese objetivo, Transporte Tranef desarrolló un Sistema Integrado de Calidad y Seguridad, basado en la experiencia, la mejora continua y la capacitación de su personal. La tarea se realizó bajo los estándares de las normas ISO 9001:2008, junto al sólido crecimiento de la flota y su afianzamiento en el mercado. Ahora, la empresa sanlorencina está a la búsqueda de profesionales en la conducción de camiones para el transporte de mercaderías peligrosas. Los interesados deben contar con las licencias habilitantes, una experiencia mínima de tres años y ubicarse en la franja entre 25 y 45 años. Para postularse, lo interesados deben enviar su CV a info@tranef.com.ar indicando como muy importante y en el “asunto” la palabra CONDUCTOR.
Experiencia “Kilómetro a kilómetro”
Participar de la experiencia “Kilómetro a kilómetro”, nos permitió conocer de primera mano la visión 360º de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Esta visión de la compañía, que está a cerca de cumplir sus dos primeros años como firma independiente, abarca toda la vida útil del vehículo. En ella, la propuesta de la marca incluye desde la producción del bien, su venta, financiación, ahorro, postventa y mantenimiento, hasta la recompra del mismo. A través de esta experiencia “Kilómetro a kilómetro”, y su campaña, MB refleja su cercanía con el cliente, su rentabilidad y su preocupación por el medioambiente. Por ello, en esta visión 360º confluyen todos los servicios que Mercedes-Benz Camiones y Buses pone a disposición de sus clientes de camiones y buses. Los concesionarios, los servicios financieros y de postventa, participan activamente de la visión de la marca, la cual concluye en SelecTruck con la recompra del usado. El Mercedes-Benz Trainning, el espacio educativo ubicado en General Pacheco, sirvió para el encuentro y nuestra Experiencia “Kilómetro a kilómetro”. Allí, junto a los ejecutivos y los instructores de la firma anfitriona, pudimos conocer y experimentar -en estaciones demostrativas-, los servicios ofrecidos uno por uno. Experiencia “Kilómetro a kilómetro” de primera mano Mercedes-Benz Service Plus abarca los contratos de mantenimiento personalizados que permiten maximizar la rentabilidad y disponibilidad de cada vehículo. A través de ellos, y gracias al trabajo preventivo, los clientes pueden programar el mantenimiento de las unidades y así, reducir las paradas imprevistas en ruta. También, los planes permiten transformar costos variables en fijos, reducir los mismos desde el mantenimiento básico o full, el cual incluye recambio de piezas por desgaste. “Un vehículo bien mantenido y la capacitación de los conductores, reduce entre un 5% y 15% el consumo de combustible, además de las emisiones contaminantes”. Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad de Mercedes-Benz Camiones y Buses, resumía en pocas palabras las ventajas del servicio. La conectividad a través de Fleetboard –para camiones-, y BUSConnect, son las herramientas que permiten a los operadores mejorar la seguridad y eficiencia de sus flotas. Con el programa educativo de Truck Training, Mercedes-Benz Camiones y Buses refuerza su compromiso con la formación de los profesionales de la conducción. Total Service es un servicio prestado a través de talleres móviles (desarrollados sobre el modelo Accelo), que la red de concesionarios está incorporando. Estas unidades, con personal técnico calificado, permiten ofrecer un servicio básico de mantenimiento “a domicilio”, y evitar los costos de traslado. En un futuro cercano, con el proyecto ‘Atego 4×4’ para la industria minera, la compañía reforzará y ampliará el servicio Total Service. Servicios a distancia y asistencia en ruta Además de los servicios mencionados, la visión 360º de MB Camiones y Buses en la experiencia “Kilómetro a kilómetro”, también incluye otras reconocidas prestaciones. Assistance 24hs es una de ellas. Se trata de un servicio de asistencia en ruta que se ofrece las 24 horas del día en Argentina y en países limítrofes. Con este, los especialistas asisten a las unidades para que puedan seguir con su viaje o de ser necesario, trasladarlas al concesionario con remolque incluido. Actualmente, del 70% de las reparaciones se realizan en el lugar, evitando traslados y falta de disponibilidad de las unidades. En sintonía, el Centro de Atención al Cliente (CAC) ofreceun servicio que promedia 4.000 interacciones mensuales con un 97% de satisfacción. Mercedes-Benz Camiones y Buses ha logrado transformar el tradicional servicio postventa, con propuestas innovadoras que responden a las necesidades de sus clientes.
Aumento para camioneros
A poco de conocerse los resultados de las PASO, los gremios comenzaron a moverse. Así las cosas, el sindicato logró un aumento para camioneros. En efecto, ante el pedido de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros de reabrir de las negociaciones paritarias, pronto se logró un acuerdo. Para ello, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Federación Argentina de Transporte y Logística (FAETYL) acordaron otorgarlo. El aumento para camioneros es del 61% por 6 meses, cifra a la cual se llegó priorizando el bienestar de los colaboradores de ambas entidades. También, ambas instituciones de los empresarios del transporte resaltaron la necesidad de preservar la paz social del sector y contribuir a preservar la actividad económica. El aumento para los salarios del Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) 40/89, se hará en tres tramos, el primero del 25% y los otros dos del 18%. Los mismos se aplicarán sobre los salarios vigentes al 31 de agosto de 2023, en septiembre y noviembre del 2023 y en enero del 2024. Según lo expresado por las entidades, el aumento para camioneros llega “en medio de un complejo contexto para la actividad”. También, señalan que “Sólo en las tres primeras semanas de agosto los costos del transporte tuvieron una suba del 17%”. De tal forma, las entidades empresarias extremaron sus esfuerzos para brindar un incremento para el período que septiembre 2023/febrero 2024.
Scania 113H Doble Cabina: Modelo único
Los argentinos estamos acostumbrados a ver vehículos de todo tipo modificados, pero al menos por estos pagos, un Scania 113H Doble Cabina es un modelo único. Originalmente, este Scania 113H fue fabricado en configuración 4×2, con cabina dormitorio, equipada con una o dos literas de acuerdo a la solicitud del cliente. En este caso se trata de un modelo fabricado en Suecia en 1992, que recibió una cabina adicional, eliminando el sector dormitorio del camión original. Así, se logró una espaciosa doble cabina que a diferencia de los modelos norteamericanos –provistos de enormes sleepers-, solo fue equipada con tres butacas adicionales. De tal forma, el “Doble Cabina” quedó con una capacidad para conductor y cuatro acompañantes (tres de ellos en segunda fila), más dos literas. La estructura del Scania 113H Doble Cabina quedó con una sola puerta del lado del conductor (la otra fue soldada), y dos del lado derecho. Sobre ese lado, se agregaron los peldaños de acceso para la puerta agregada y sobre el lado izquierdo, un vidrio fijo a la puerta soldada. También, se agregaron cajoneras adicionales para agregar espacio de guardado y también, suplir el vacío por debajo de la cabina incorporada al modelo original. Interiormente, solo recibió el tapizado –color azul-, de las cinco butacas y las literas, sin ninguna otra modificación. El 113H mantuvo su tablero envolvente distintivo. El camión prestó servicios de cargas generales en larga distancia por territorio sueco, recorriendo más de un millón doscientos mil kilómetros hasta el momento. Si bien su dueño lo retiró del trabajo activo, el Scania 113H Doble Cabina está a la venta a través de un sitio de subastas dinamarqués. El camión tiene una base de poco más de 26.316 Euros que, a cambio oficial ($ 380), serían casi 9 millones de pesos.
Nueva oportunidad para ser conductora de camiones
Scania Argentina te brinda una nueva oportunidad para cumplir con tu sueño y ser conductora de camiones, a través de su programa de capacitación “Conductoras”. La casa del Griffin la lanzó la convocatoria y una nueva oportunidad para inscribirse en la quinta edición de “Conductoras”, el exitoso programa formativo. Esta iniciativa ya tiene más de 6.000 mujeres en lista de espera. Con esta innovadora propuesta, Scania sigue trabajando por su inclusión en el transporte. Lanzada en 2019, y con cuatro ediciones en su haber, la capacitación profesional de Scania, les ha permitido a 48 egresadas obtener su licencia habilitante. “Conductoras”, es una beca lanzada por Scania Argentina, con el objetivo de reducir la brecha de género existente en el transporte. A través de “Conductoras”, Scania Argentina fue precursora en América Latina y con ella, la marca contribuye a la igualdad de género en la actividad. “Nuestro objetivo de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable requiere contar con los mejores profesionales en cada área”, dijo Oscar Jaern. Luego, el CEO de Scania Argentina, destacó el carácter federal de Conductoras, cuya convocatoria “está abierta a mujeres de todas las provincias del país”. Como acceder a la nueva oportunidad de Scania Las interesadas ya pueden ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar/inscripcion/, para conocer las bases y condiciones del programa. La inscripción cierra el 24 de septiembre de 2023. Entre las novedades de esta quinta edición las interesadas deberán completar en el momento de la inscripción una evaluación teórica y cargar sus datos. Es muy importante que al acceder cuenten con 1 hora de tiempo para realizar ambos pasos, y la postulación a la beca de “Conductoras” resulte exitosa. La beca incluye el curso profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina. También, la beca de la quinta edición de “Conductoras” para 12 mujeres que superen el proceso de selección, incluirá los gastos de hospedaje, traslados y comidas. Esta nueva oportunidad otorga las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad.